오랜 Elvis 팬과 1971 Road Runner 하드톱 쿠페 팬은 한 가지 중요한 경험을 공유합니다. 두 그룹 모두 그들의 숭배 대상이 여유롭고 늠름한 것에서 화려하고 두툼한 것으로 성장하는 것을 목격해야 했습니다.
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Plymouth는 1968년 Road Runner를 더 화려하지만 덜 팔리는 GTX에 대한 벗겨진 저가형 대안으로 소개했습니다. 엉성한 새 모델의 성능과 2,896달러의 기본 가격은 그 해에 44,599명의 구매자를 끌어모았으며, 이는 초기 2,500대 판매 예상을 훨씬 능가했습니다.
그것의 표준 동력 장치는 440 V-8의 더 자유롭게 흐르는 실린더 헤드, 밸브 트레인 및 매니폴드의 도움으로 335 bhp를 생산 하는 383-cid V-8 엔진 이었습니다. 더 많은 펀치를 위해 stout 426-cid "Hemi" V-8을 사용할 수 있었습니다. 공칭 425bhp로 평가된 실제 출력은 500bhp를 훨씬 넘었습니다. 그러나 Hemi는 Road Runner의 기본 가격에 대략 30%를 추가했으며 거의 판매할 수 없었습니다. 따라서 일반적으로 연간 주문이 수백 개에 불과합니다. 더 인기 있는 업그레이드는 1969년에 도입된 390bhp 440이었습니다.
1970년대가 시작되면서 보험료가 꾸준히 인상되고 취향이 변화하면서 고성능 자동차에 대한 수요가 냉각 되었습니다 . 이 덜 변덕스러운 기후 속에서 Plymouth는 1971년에 재설계된 중형 라인을 도입했습니다.
새 차는 1인치 더 짧은 휠베이스를 탔지만 전체 너비는 약 3인치 증가했고 연석 중량은 약 170파운드 증가했습니다. 증가된 부피는 Road Runner의 원시 성능 접근 방식에서 벗어났음을 의미하며, 이는 컬러 키 "엘라스토머" 프론트 범퍼, 리어 스포일러 및 백라이트 루버와 같은 새로운 옵션으로 강조되는 사실입니다.
동시에 표준 383은 35마력을 300으로 낮추었고 더 작은 275마력 340-cid V-8이 올해 중반에 제공되었습니다. Hemi는 여전히 옵션이었고 그 어느 때보 다 강력했지만 이것이 마지막 시즌이 될 것입니다.
이때까지 전체 판매는 자유낙하 상태였습니다. 1970년의 43,404명에 이어 1971년 로드 러너의 구매자는 14,218명에 불과했습니다. Plymouth의 유명한 새가 1976년에 스틱 온 스트라이프로 덮인 따뜻한 Volare 소형으로 줄어들기 전까지 몇 년 동안 비슷한 수준의 수요가 계속되었습니다.
실제로 Elvis와 마찬가지로 Hemi는 이미 "건물을 떠났습니다." 그러나 소문에 따르면 목격담 중 적어도 하나는 사실입니다. 여기에 표시된 Phil Newcomb의 Sassy Grass Green 1971은 Road Runner의 전면적인 공연 시절의 전환점을 적절하게 보존하고 있습니다.
Hemi가 장착된 55대의 1971 중 하나이며, 이 중 28대만이 4단 변속기를 장착했습니다. 주행 거리가 적은 캘리포니아 자동차는 날짜 코드 일치 정확성에서 유일한 편차가 있는 현대 래디얼 타이어 와 함께 세심하게 복원되었습니다 .
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