1980-1989 포드 트럭

요즘 유행하기도 하지만 돌이켜보면 1980년대 Ford 트럭의 주요 초점은 연비였습니다. 사실은 스타일 변경, 파워트레인 수정, 소형 트럭 제품 개발로 입증되었습니다.

새로운 10년을 맞이하는 것은 보다 공기역학적인 프런트 엔드를 갖춘 새로운 스타일의 Ford F-Series 픽업이었습니다. 운전실도 조금 더 컸고 4륜 구동 버전에는 Ford의 Twin Traction Beam 설정 형태로 독립적인 프론트 서스펜션이 있습니다.

이러한 혁신이 트럭의 외관에 어떤 영향을 미쳤는지 알고 싶으십니까? 1980년부터 Ford의 트럭 중 일부를 살펴보려면 다음 페이지를 계속하십시오.

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내용

1. 1980 포드 트럭
2. 1981 포드 트럭
3. 1982 포드 트럭
4. 1983 포드 트럭
5. 1984 포드 트럭
6. 1985 포드 트럭
7. 1986 포드 트럭
8. 1987 포드 트럭
9. 1988 포드 트럭
10. 1989 포드 트럭

1980년 Ford 트럭의 주요 변경 사항에는 F-Series 트럭과 Broncos의 수정된 스타일과 434개 버전의 Ford 트럭에 독립적인 프론트 서스펜션이 있다는 사실이 포함되었습니다. 모델 연도 말에 중형 및 대형 Ford 트럭에는 LP(액체 프로판) 가스를 사용하는 엔진이 제공되었습니다.

Coors Beer는 인기 있는 후드 스쿱, 스포일러, 선루프 및 빅 리그 스타일의 크롬 배기 스택을 특징으로 하는 맞춤형 Courier를 의뢰했습니다. Flareside 침대는 그 해 Courier에서 제공되지 않았기 때문에 특별히 제작되었습니다.

Broncos 및 F-Series 픽업은 1980년에 새로운 얼굴을 얻었고 픽업 트럭은 Styleside 및 Flareside 침대를 계속 제공했습니다.

야생마 및 F-시리즈 4륜 구동 트럭 모델은 1980년에 트윈 트랙션 빔 독립 프론트 서스펜션을 채택했습니다. 라이벌 GM 434는 1988년까지 독립 프론트 서스펜션을 사용하지 않았습니다.

Ford는 1980년에 중형 트럭을 재설계하여 중형 트럭에 친척과도 같은 세련되고 현대적인 외관을 부여했습니다. 가스 및 디젤 엔진이 모두 제공되었습니다.

1981년의 Ford 트럭 옵션에는 경량 픽업을 위한 다양한 맞춤형 장식 패키지가 포함되었습니다. 다음 페이지로 이동하여 확인하십시오.

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1981년에 모든 Ford 트럭 라인은 사실상 변경되지 않았지만 Ford는 "다운사이징된" 255입방인치 V-8 엔진과 함께 F-100 옵션을 추가했습니다. 표준 300입방인치 6보다 작은 이 엔진은 연비 향상보다는 마케팅 과대 광고에 더 가까웠지만 연비를 높이려는 포드의 의지를 보여주었습니다.

F-Series Ford 트럭은 그릴의 약간의 변화에 ​​불과하더라도 매년 스타일 업데이트를 오랫동안 받아왔지만 1980년대와 거의 동일한 1981년 모델에서는 이러한 관행이 중단되었습니다. 이때까지 Ford F-Series는 이 땅에서 가장 많이 팔린 트럭으로 떠올랐기 때문에 성공을 방해할 동기가 거의 없었습니다. 게다가 1980-81은 이 투톤 F-150 Flareside에서 알 수 있듯이 멋진 디자인이었습니다.

80년대 초반에 경량 픽업을 위해 몇 가지 커스텀 데코 패키지를 사용할 수 있었는데 그 중 하나에는 여기에 표시된 투톤 페인트와 흰색 페인트 휠이 포함되었습니다.

한 때 매끄러운 면이 있는 Styleside 버전보다 더 실용적인 것으로 간주되었던 Flareside 침대는 이제 더 세련된 것으로 간주되었습니다. 이 Ford 트럭은 1981년에 사용 가능한 맞춤형 장식 패키지의 또 다른 예를 보여줍니다.

이 맞춤형 1981 Ford 트럭은 암막 그릴과 알루미늄 휠이 특징입니다.

1976년에 소개된 LTL-9000은 80년대 초반에 Ford의 최상위 대형 트럭이었습니다. 내부 및 외부 모두에 많은 맞춤식 터치가 기본으로 제공되었으며 확장된 길이의 프런트 엔드를 덮는 네모난 그릴과 펜더가 표시되었습니다.

Ford 트럭의 후드 전체에 걸친 클래식 Ford 레터링은 1982년에 사라졌습니다. 다음 페이지를 클릭하여 대체한 내용을 확인하십시오.

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1982년은 포드가 Courier 픽업을 생산한 마지막 해였습니다. 올해 Ford는 F-Series 픽업 트럭과 Bronco를 위해 약간 변형된 프론트 엔드를 도입했습니다.

'82 F-시리즈는 수직 막대가 더 적은 그릴 중앙에 배치된 포드 파란색 타원형 덕분에 '81과 모양이 다릅니다. 이로 인해 이전에 후드의 앞쪽 가장자리를 장식했던 Ford 글자가 삭제되었습니다. 연비에 대한 추가 활로 F-100은 1982년에 새로운 232입방인치 V-6을 기본으로 제공했습니다.

SuperCab Ford 트럭에는 3인승 뒷좌석 또는 한 쌍의 점프 시트를 허용하는 더 긴 운전실이 있었습니다. 분할 리어 사이드 윈도우는 1980년 포드 트럭에 처음 등장했습니다.

스포크 휠과 테이프 줄무늬가 계속 F-시리즈 트럭을 장식했으며 1982년에는 몇 가지 새로운 디자인이 제공되었습니다. 이 기간 동안 픽업은 일반 승객용으로 더 인기를 얻었고 주로 고성능 자동차를 대체했습니다. 존재 -- 트렌디한 교통수단으로.

1982년 LN 시리즈에는 165~200마력의 캐터필러 3208 V-8 디젤이 제공되었습니다. Cat은 도시 교통에서 변속을 최소화하는 광범위한 토크 범위를 제공했습니다.

비슷한 24,000~27,500파운드의 GVW 범위는 대형 리그 스타일의 LN 시리즈 중형 Ford 트럭이었습니다. 앞 범퍼에서 운전실 뒤쪽까지 F 시리즈보다 약 7인치 짧습니다.

1983년은 Mazda에서 제작한 Courier 트럭의 종말과 Ford에서 제작한 Ranger 소형 픽업 트럭의 등장을 알렸습니다. 자세히 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.

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포드는 1983년에 판매가 부진한 Mazda에서 제작한 Courier 트럭이 Ford에서 제작한 Ranger로 교체되었을 때 연비 향상에 대한 더 많은 약속을 보여주었고, 이 트럭은 빠르게 이 땅에서 가장 인기 있는 소형 픽업이 되었습니다. 더 높은 GVW Ford F-시리즈 중형 트럭도 1983년에 도입되었습니다.

항력을 줄이기 위해 Ford 픽업 트럭은 풍동 테스트를 거칩니다. 많은 고객들이 연비에 대한 관심이 높아졌기 때문에 트럭도 최대 효율을 위해 개조되었습니다.

1983년 Mazda에서 제작한 Courier를 대체한 것은 Ford에서 제작한 Ranger 트럭이었습니다. 1982년 초에 소개된 Ranger는 Courier와 거의 같은 크기였으며 6피트 및 7피트 침대도 제공했습니다. 그러나 Courier와 달리 일반 4기통 엔진뿐만 아니라 V-6 또는 4기통 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있으며 모델 연도 후반에는 4륜 구동이 가능합니다.

F-시리즈 픽업 중 1983년에는 F-350만이 4도어, 6인승 크루 캡 바디 스타일로 제공되었습니다. 모든 350에는 8피트 침대도 함께 제공되었습니다. 인치 -- 20피트에 불과합니다 -- 범퍼 대 범퍼.

1983년 F-시리즈 중형 라인의 새로운 기능은 GVW 등급을 받은 트럭 3대를 통해 중장비 제품군으로 진출했습니다. FT-800과 FT-900은 가솔린 엔진이 장착된 탠덤 액슬 차량이었습니다. FT-8000(위 사진)은 디젤 엔진과 탠덤이었습니다.

Bronco II는 1984년에 태어났지만 인기있는 Ford 트럭 모델은 단종되었습니다. 다음 페이지를 클릭하면 자세히 알아보세요.

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개선된 연료 효율성에 대한 Ford의 열망에 대한 추가 증거는 Ranger 기반 Bronco II 스포츠 유틸리티 차량이 라인업에 추가된 1984년에 나타났습니다. Ranger와 Bronco II는 모두 F-Series 및 Bronco의 형들과 연결되는 스타일링 신호를 전달했는데, 이는 아마도 유용하고 의도적이었을 것입니다.

1984년에 주목할 만한 또 다른 소식은 변경이나 추가가 아니라 손실에 관한 것이었습니다. 1953년부터 사용되었던 모델명인 Ford F-100은 단종되었습니다(E-100 밴과 마찬가지로). 아마도 총 차량 중량(GVW)이 차량을 버틸 수 있는 임계값 아래로 떨어졌기 때문일 것입니다. 중장비 트럭에 적용되는 덜 엄격한 배출 기준.

그러나 이것은 1975년에 도입된 약간 더 강력한 F-150이 구매자를 흡수했기 때문에 판매 손실보다 역사적 손실에 더 가깝습니다. 픽업 및 모든 유형의 베스트 셀러 차량 직후.

Ford는 1984년 Bronco II로 소형 SUV 시장에 진출했습니다. 1983년 초에 도입된 이 제품은 Chevrolet S-10 Blazer와 GMC Jimmy의 뒤를 이어 본질적으로 새로운 부문을 시장에 내놓았고 Jeep Cherokee가 그 뒤를 이었습니다. 모두 1979년 가스 위기에 대응하여 설계되었기 때문에 이러한 직접적인 경쟁 제품은 거의 동시에 판매되었습니다.

Bronco II는 작년에 소개된 소형 Ranger 픽업을 기반으로 했습니다. 모든 모델에는 4륜 구동과 2.8리터(171입방인치) V-6이 함께 제공되었습니다. Bronco II는 큰 Bronco 형제와 비교하여 휠베이스가 10인치, 전체 길이가 19인치 짧고, 가장 중요한 것은 800파운드 이상 더 가볍습니다. 스포티한 XLS 패키지는 삼색 테이프 스트라이프와 휠웰 "스패츠"를 추가했습니다.

SUV의 안정적인 동료를 얻은 후, Ranger는 1984년 동안 휴식을 취했으며 큰 변화를 보지 못했습니다. 특히 운전석 앞쪽에서 레인저와 야생마 II 사이의 유사점에 유의하십시오.

1984 XLS Ford Ranger에 대한 이 대체 모습은 이전 모델 연도와의 유사성을 드러냅니다.

풀 사이즈 Bronco는 다시 한 번 큰 변화가 없었고 1980년 이후로 없었기 때문에 틀에 박힌 채로 있었습니다. 탈착식 리어 루프 섹션을 유지하여 뒷좌석과 화물 공간을 드러낼 수 있었습니다.

Ford F-100의 GVW 등급은 "더 느슨한" 트럭 배기가스 배출 기준을 충족하면서 더 무거운 픽업을 허용하는 임계값 아래로 떨어졌기 때문에 이 모델은 시장에 출시된 지 30년이 지난 1984년에 무례하게 떨어졌습니다. 이로써 F-150은 포드의 기본 풀사이즈 픽업트럭이 됐다. 옵션에는 할인된 가격으로 다양한 고급 기능을 제공하는 Explorer 특별 가치 패키지가 포함되었습니다.

Ford는 1985년에 연료 분사식 트럭 엔진을 선보였습니다. 다음 페이지에서 방법을 알아보십시오.

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연료 분사는 1985년 Ford 트럭용으로 제공되었지만 F-Series 및 Bronco의 5.0리터(302입방인치) V-8, Ford Ranger의 2.3리터 4와 같은 일부 엔진에만 적용되었습니다. 이후 몇 년 동안 더 많은 포드 트럭 엔진이 이 방식을 채택했으며 10년 말까지 모두 연료 분사 방식을 채택했습니다.

1985년 레인저의 새로운 표준은 연료 분사식 2.3리터 4기통 엔진으로, 기화 버전보다 더 강력했습니다. 기화 2.8리터 V-6은 선택 사항으로 남아 있었고 새로 사용할 수 있는 것은 4단 자동 변속기였습니다.

포드 F 시리즈 픽업은 1985년에 연료 분사식 5.0리터 엔진을 옵션으로 제공했으며 F-350 크루 캡 트럭에는 듀얼 리어 휠 옵션이 있었지만 그 외에는 라인에 거의 변화가 없었습니다. 포드 트럭의 다른 가스 엔진은 기화 상태로 유지되었습니다.

4단을 표준으로 대체하는 5단 수동 변속기와 옵션으로 새로 제공되는 4단 자동을 제외하고, Bronco II는 1985년에 거의 변경 사항이 없었습니다. 옵션 데코 패키지로 차려 입으면 꽤 화려해 보일 수 있습니다.

형 브롱코는 1985년을 위한 몇 가지 새로운 드레스업 패키지와 포드 F-시리즈 픽업에 제공되는 연료 주입식 5.0리터 V-8 옵션을 받았습니다.

이제 트럭 운송 시간 왜곡에서 벗어난 것처럼 보이는 1957년부터 시작된 검증된 C-시리즈 Tilt Cab은 Ford의 라인업에서 계속되었습니다. 대부분이 계속해서 인기를 얻었기 때문입니다.

Aerostar 미니밴과 새로운 중형 트럭은 1986년에 Ford의 명단에 합류했습니다. 자세한 내용은 다음 페이지에서 계속하십시오.

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1984년 Chrysler Corporation에서 소개한 놀라울 정도로 인기 있는 Dodge Caravan 및 Plymouth Voyager 미니밴에 대한 응답으로 Ford는 1986년 Aerostar를 출시했습니다. 후륜 구동 Ford 트럭 프레임에 제작된 Aerostar는 프론트 드라이브/유니바디 크라이슬러는 사용 가능한 V-6과 함께 더 높은 견인 능력을 제공했습니다.

1986년은 또한 Ford의 중형 트럭 라인업에 Cargo라는 새로운 이름을 가져왔습니다. 시리즈 명칭이 아닌 이름이 붙었다는 점에서 특이한 점은 캡이 실제로는 다소 높았지만 "낮은 틸트 캡"이라고 불렸습니다.

유럽 ​​스타일 테마를 중심으로 설계된 Cargo는 여전히 생산 중인 박스형 '50년대 빈티지 C-시리즈 틸트 캡을 대체할 예정이었지만 두 개는 10년 말까지 나란히 판매되었습니다. 또한 그 해 새로운 것은 Ford Ranger 픽업 트럭의 SuperCab 버전이었습니다.

F-150이 미국에서 가장 많이 팔린 차량으로 확고히 자리 잡았기 때문에 1986년에 F-150을 바꿀 이유가 거의 없었습니다. Ford는 그렇게 하지 않았습니다.

1986년 Ford의 대형 Cab-Over-Engine 트럭 모델에 새로 제공된 것은 디젤 엔진에서 더 많은 출력과 더 나은 연비를 끌어내는 애프터쿨러 시스템이었습니다. 이제 사용 가능한 옵션에는 제이콥스 엔진 브레이크와 함께 크롬 프론트 범퍼와 외부 장착 선 바이저(둘 다 위에 표시된 CLT-9000에 장착됨)가 포함됩니다. 흔히 말하는 "제이크 브레이크"는 엔진의 압축을 사용하여 정지할 때 차량의 속도를 줄이는 데 도움이 됩니다.

Ranger는 1986년에 트럭 운전실 뒤쪽에 17인치를 추가한 SuperCab 차체 스타일을 제공했습니다. 한 쌍의 후방 점프 시트는 선택 사항이었습니다. SuperCab 트럭에는 6피트 침대만 제공되었지만 일반 택시도 7피트 침대를 제공했습니다.

기본 레인저 S에서 새로 사용할 수 있는 것은 2.0리터 4기통이었고, 다른 모델에는 2.3리터 4기통 또는 새로운 연료 분사 2.9리터 V-6 엔진이 함께 제공되었습니다. 또한 그 해에 제공되었지만 거의 주문되지 않은 것은 2.3리터 터보디젤이었습니다. 4륜 구동 레인저는 1986년에 새로운 "즉석에서 이동" 시스템을 갖추었습니다. V-6 및 디젤 엔진은 4x4 시스템과 함께 레인저의 Bronco II 안정 동료와 공유되었습니다.

오랫동안 기다려온 Bronco 및 Ford의 경량 F-시리즈 트럭에 대한 재설계가 1987년에 도착했습니다. 다음 페이지를 클릭하여 확인하십시오.

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1987년, Ford의 경량 F-Series 트럭과 풀 사이즈 Bronco 동료는 오랫동안 기다려온 스타일로 다시 한번 더 공기역학적인 프런트 엔드를 얻었습니다. 그들은 또한 Bronco II와 마찬가지로 후륜 잠금 방지 브레이크를 가지고 있습니다. 또한 1987년, 1940년대에 포드 자동차 회사를 인수하여 본질적으로 "구한" 헨리 포드 2세(Henry Ford II)는 1980년까지 운영해 왔으며 70세의 나이에 폐렴으로 사망했습니다.

1980년 이후 첫 번째 주요 업데이트에서 Ford의 F-시리즈 트럭은 1987년에 공기역학적으로 재설계되었으며, 둥근 모서리와 매립형 헤드라이트가 특징입니다. 트럭의 인테리어도 새롭게 디자인되었습니다. 기본 4.9리터 6기통은 연료 분사를 추가하고 마력이 25% 증가했으며 후륜 잠금 방지 브레이크가 표준 장비로 추가되었습니다.

1987년 야생마는 표준 후륜 잠금 방지 브레이크와 연료 분사식 6기통 엔진과 함께 Ford F-Series 픽업과 동일한 전면부 및 내부 스타일을 갖췄습니다.

Ford Ranger는 1987년에 침대 장착형 라이트 바와 관형 그릴 가드가 포함된 오프로드용 하이 라이더 패키지를 제공했습니다.

Ford의 1987년 중형 트럭 라인업을 대표하는 것은 (왼쪽에서 오른쪽으로) 셋백 프론트 액슬이 있는 L-8000, 화물 및 Ford F-시리즈입니다.

Ford의 Class-8 재래식 트럭은 LTL-9000이었습니다. 1987년에는 수정된 캐빈과 대시보드를 제공했으며 계기가 추가된 대시는 선택 사항이었습니다. 또한 그 해에는 최대 400마력의 커민스와 캐터필라 디젤 엔진이 새롭게 추가되었습니다.

1988년 Ford의 빅 뉴스는 AeroMax 트럭이었습니다. 다음 페이지에서 자세히 알아보십시오.

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Super Duty Ford F-350 트럭의 새로운 라인은 1988년 모델에 도입되었습니다. 이 트럭은 일반 F-350과 중형 F-600 사이의 간격을 메웠습니다. 표준은 7.5리터 V-8 엔진이었고 7.3리터 디젤은 선택 사항이었습니다. F-시리즈는 또한 사용 가능한 Flareside 침대를 삭제했지만 몇 년 후에 다시 돌아올 것입니다.

1988년의 더 큰 뉴스는 말 그대로 AeroMax라고 하는 날렵한 새 클래스 8 트럭의 도입이었습니다. 운전실은 Ford의 L-Series Louisville 트럭에 사용된 것과 유사했지만 프런트 엔드는 공기역학적 모양을 하고 내부는 단장했습니다.

Ford는 1988년 스타일리시한 Flareside 트럭 베드를 떨어뜨렸는데, 이는 모든 픽업이 위 그림의 F-150에 표시된 Styleside 베드를 탑재했음을 의미합니다. 모든 엔진은 이제 연료 분사를 자랑하지만 F-시리즈는 1987년 페이스리프트 이후 거의 변화가 없었습니다.

F-350은 최대 14,500파운드의 GVW 등급으로 제공되었습니다. 1988년에는 사용 가능한 4륜 디스크 브레이크, 견고한 차축 및 16인치 휠을 추가하여 가능했습니다. 옵션 디젤 V-8은 6.9리터에서 7.3리터로 늘어났습니다.

Ford Ranger는 1988년에 가상으로 이월되었지만 스포츠 서스펜션, 프론트 스포일러 및 사이드 스커트가 있는 GT 패키지가 2륜구동 일반 캡에 새로 제공되었습니다.

L-7000은 중장비 부문에 효과적으로 속하는 중장비 L-시리즈 라인의 경량 버전이었습니다. 혼란스러울 수 있지만 많은 구매자에게 의미가 있었습니다.

1988년에 각광을 받은 AeroMax는 Class-8 공기 역학에서 높은 점수를 받았습니다. 뒤로 젖혀진 프론트 펜더와 형태에 꼭 맞는 프론트 범퍼를 특징으로 하며 둘 다 셋백 프론트 액슬에 의해 가능하게 되었으며 본질적으로 L-시리즈 트럭이었던 것을 매끄럽게 업데이트했습니다. 랩어라운드 헤드라이트는 현대적인 모습을 더했으며 탱크 스커트와 사용 가능한 "Aero Bullet" 슬리퍼 유닛은 AeroMax를 바람에 더욱 미끄럽게 만들었습니다.

Ford Rangers와 Bronco II는 마침내 1989년에 재설계할 차례입니다. 다음 페이지를 계속하여 Ford가 10년을 어떻게 잘 마무리했는지 ​​알아보세요.

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1989년 Ford의 Bronco II와 Ranger는 출시 이후 처음으로 스타일이 변경되어 공기역학적으로 더 매끄러운 프런트 엔드가 되었습니다. Ford Ranger는 또한 Bronco II가 2년 전에 받은 표준 후륜 잠금 방지 브레이크를 추가했습니다. Aerostar 미니밴의 새로운 기능은 차체가 더 긴 "미디" 버전이었습니다.

스타일링 프론트에서 오랜 세월을 견딘 후, Ranger는 마침내 Ford F-Series 빅 브라더의 모습을 모방한 1989년의 날렵한 새로운 프론트 엔드를 얻었습니다. 표준 안티 록 리어 브레이크와 마찬가지로 인테리어도 새롭습니다. 2.3리터 4기통의 트윈 플러그 헤드는 10에서 100으로 마력을 높였습니다. 140hp 2.9리터 V-6도 사용할 수 있었습니다.

1989 Bronco II는 Ford Ranger의 전면부와 인테리어를 재조정했지만 그 외에는 새로운 것이 거의 없었습니다.

1989 F-150의 2륜구동 버전은 위와 같이 왼쪽 헤드라이트 아래에 "EFI"(전자식 연료 분사) 배지를 달았습니다. 1989년 Ford F-Series 픽업의 유일한 변경 사항은 중부하 작업용 2륜 구동 모델에 대한 4단 자동 변속기의 확장된 가용성이었습니다.

1989 F-150의 4륜 구동 버전에는 위에 표시된 것처럼 왼쪽 헤드라이트 아래에 "4x4" 배지가 있습니다.

Ford's Bronco는 1989년에도 사실상 변경되지 않았습니다. 4.9리터 6기통, 5.0 V-8 및 5.8 V-8(모든 연료 분사형)과 4단 및 5단 수동 변속기를 포함한 다양한 파워트레인 선택을 제공했습니다. , 3단 또는 4단 자동.

10년이 끝나갈 무렵, 포드는 다소 부러운 위치에 놓이게 되었습니다. F-시리즈는 미국에서 가장 많이 팔린 차량으로 자리 잡았고, Ranger는 가장 많이 팔린 소형 픽업이며, 나머지 트럭(대형 클래스 8 엔트리에 이르기까지)은 강력한 경쟁자였습니다. 각각의 세그먼트. 대체로 포드는 90년대에 진입할 수 있을 정도였습니다.

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