1982-1992 폰티악 파이어버드

"이제 설렘이 시작된다." 1992년까지 지속된 플랫폼을 대표하는 놀랍고 깔끔하게 축소된 1982 Pontiac Firebird 광고에서 Pontiac의 떠들썩한 자랑도 마찬가지였습니다.

제너럴 모터스에게는 다행히도 80년대를 위한 새롭고 색다른 카마로와 파이어버드가 미국이 고성능 차에 대한 새로운 관심의 불꽃을 감지하고 있을 때 등장했습니다. 우연의 일치? 혹시; 그러나 성능이 먼 과거의 유물처럼 보였던 70년대의 가장 암울한 시대에도 폰티악은 계속해서 싸워왔습니다. 이제 그 전투는 승리로 바뀔 기회가 있었다.

폰티악 파이어버드 이미지 갤러리

John Schinella 휘하의 스타일리스트는 Camaro와 계속 연결되어 있음에도 불구하고 Firebird의 독특한 모양을 다시 유지했습니다. 차이점에는 에어 슬롯 내에 얕은 트윈 그릴이 있는 낮은 노즈와 이전에 Camaros에 사용되었지만 Firebird "최초"에 적용된 숨겨진 헤드램프가 포함되었습니다.

다시 한번 Firebird는 각 펜더 위의 부드러운 S-커브가 예시되는 Camaro보다 더 둥근 프로파일을 채택했습니다. 폰티악은 "세이버 같은 코와 날렵한 꼬리"에 주목했습니다.

일부 모델은 전체 너비의 스모크 렌즈 테일램프를 착용하여 정전 효과를 생성했습니다. 모두 트렁크 리드 대신 후면 해치가 있는 "글래스백" 쿠페였습니다. 여러 자동차 제조업체가 작업 중인 컨버터블을 부활시켰지만

이 3세대가 끝날 때까지 Firebird.

이전보다 더 날렵하고 더 날렵하고 가볍고 부피도 덜한 Firebird는 폰티악 전문가인 John Gunnell이 "우주 시대 공학"이라고 묘사한 것의 이점을 얻었습니다. 그 아래에서 수정된 MacPherson 스트럿이 오래된 위시본 스타일의 프론트 서스펜션을 대체했습니다 . 뒤로 코일 스프링이 다중 리프 장치를 대체했습니다.

전륜구동이 고려되었지만 포니카는 대신 전통적인 후륜구동을 고수했습니다. 설계 목표에는 외부 치수를 줄이는 동시에 조종석을 이전처럼 넓게 유지하는 것이 포함되었습니다. 휠베이스는 7인치 줄어들었습니다. 전체 길이는 8입니다. 너비를 하나씩.

1982년에 대한 자세한 내용은 다음 페이지에서 계속하십시오.

내용

1. 1982 폰티악 파이어버드 퍼포먼스
2. 1983-1984 폰티악 파이어버드
3. 1985, 1986, 1987, 1988 폰티악 파이어버드 모델
4. 1989, 1990, 1991, 1992 폰티악 파이어버드 모델

1982 Pontiac Firebirds를 많이 판매하려면 예쁜 얼굴 이상이 필요합니다 . 그것은 베테랑처럼 진지한 성능과 핸들을 제공해야 하며, 공기역학적 효율성에 관심이 집중되는 이 시대에 어느 정도 쉽게 허공을 가르는 것입니다. 새로운 Firebird의 본체는 62도의 극적인 전면 유리 경사로 인해 항력 계수 척도에서 0.33으로 평가되었으므로 문제가 없습니다.

세 가지 Firebird 모델 각각은 고유한 정체성을 채택했습니다. 기본 쿠페는 소형차로 간주되어 표준 4기통 엔진을 탑재했습니다. 어떤 Firebird도 6기통 미만으로 달린 적이 없었지만 Pontiac의 연료 주입식 "Iron Duke" 4기는 고무적이지는 않지만 적절한 90마력을 전달했습니다. 그 다음은 S/E로 명명된 럭셔리 투어링 에디션으로 Chevrolet 173-cid(2.8리터) V-6 언더후드와 아래에 특수 서스펜션이 장착되었습니다 .

Trans Am은 표준 기화 305-cid(5.0리터) V-8이 다소 약한 145마리의 말을 전달했음에도 불구하고 다시 성능의 왕이 되었습니다. 최소한 폰티악은 165마력으로 평가되는 듀얼 스로틀 바디(Cross-Fire) 연료 분사 장치가 있는 305 V-8과 같은 콜벳에서 빌린 더 뜨거운 옵션을 제공했습니다.

Road & Track 은 연료 주입식 Trans Am을 "이전 모델에 대한 극적인 개선"이라고 불렀습니다. 10년 전의 머슬카에 비해 0-60 시간을 9.2초로 느리게 관리했지만 1982년 기준으로는 신속했습니다. 핸들링은 카마로의 것보다 부드럽고 본질적으로 더 유럽인 것으로 간주되었습니다. Car and Driver 는 Camaro/Firebird가 "엔진 배기량이 연석 중량보다 더 공격적으로 조정되었음"에도 불구하고 "현대 GT 쿠페에 대한 미국의 최신 샷 ... 그것이 대체하는 차보다 세계가 더 낫다"고 선언했으며 편집자들은 그들의 테스트를 한탄했습니다. 자동차의 "10.6초 왈츠에서 60까지."

Consumer Guide ® 테스터는 10.8초 만에 60mph까지 자동으로 기화되어 있는 Trans Am을 사용했습니다. 승차감은 불안정하고 뻣뻣하며 자동차의 성격이 야만적이라고 선언되었지만 슈퍼 핸들링과 평평한 코너링 동작에서는 결함이 발견되지 않았습니다.

과감한 프론트 펜더 공기 추출기와 플레어 휠 개구부로 미묘했습니다. Trans Ams는 더 이상 거대하고 무례한 데칼을 착용하지 않을 수 있지만 새로운 후드에는 후면을 향한 국자가 있습니다.

눈부신 외모는 의심할 여지 없이 새로 소형화된 Firebird의 인상적인 판매 수치를 설명했습니다. 총 116,362대가 축약된 모델 연도로 제작되었으며 45% 이상이 Trans Ams입니다. 4기통 및 6기통 Firebirds에는 추종자가 있었지만 64,116명의 고객은 대신 적당히 강력한 V-8을 선택했습니다.

다음 페이지에서는 1983년 Firebird에서 개선된 사항을 살펴보겠습니다.

1983년 Firebird 가 출시된 지 반년 이 채 안 된 것을 감안 하면 놀라운 기술적 개선을 보여주었습니다. 새로운 일체형 레일 변속 메커니즘이 4단 수동 기어박스의 케이블 연결부를 대체했습니다. 더욱이 새로운 근접 비율 5단(오버드라이브) 수동 변속이 S/E 및 Trans Am의 표준이 되었습니다. Chevrolet의 2.8리터 V-6은 다시 S/E에 동력을 공급했지만 이제는 HO(High-Output) 버전이 되었습니다. 동일한 Camaro Berlinetta에는 제공되지 않는 엔진입니다. 또한 새로운 기능: 4단 오버드라이브 자동 변속기 . 제작된 74,884대의 자동차 중 절반 이상이 V-8 엔진이었습니다.

1983년에는 두 가지 특별판 Trans Ams가 등장했습니다. 하나는 검은색 Recaro 쿠페이고 다른 하나는 흰색/차콜색의 Daytona 500주년 기념 모델입니다. 모델 연도 말에 폰티악은 190마리의 말과 240파운드/피트의 토크를 탑재한 Trans Am용 고출력 5.0리터 V-8 옵션을 발표했습니다.

80년대의 대부분을 통해 연간 스타일 변경은 미미했습니다. 그리고 그들 중 많은 사람들이 Trans Ams에만 영향을 받았습니다. 가장 주목할만한 것 중 하나는 1984년에 설치된 그릴 없는 "하부 브리더" 노즈였습니다. Trans Am의 "Cross-Fire" V-8은 사라지고 190bhp 기화 버전으로 대체되었습니다.

리어 윙을 포함한 새로운 에어로 옵션 패키지는 Trans Ams에게 Recaro 스페셜 에디션의 모습을 줄 수 있습니다. Firebird의 매끄러운 라인을 강조하고 싶어하는 소유자에게 이러한 장식물 몇 가지는 의미가 있습니다.

15주년 기념 Trans Am은 파란색 트림과 에어로 스커트가 있는 흰색으로만 출시되었습니다. High-Performance Pontiac 잡지는 외관상 "The Judge"와 비교했지만 딱딱한 서스펜션, 스톨링 엔진, 연료 부족, 느슨한 기어 변속 및 휠 홉에 대해 불평했습니다. 폰티악은 HO 엔진이 장착된 Trans Am이 7초 안에 60에 도달할 수 있다고 주장했지만 테스트 수치는 8에 근접했습니다.

Firebirds는 3세대의 최고점인 128,304명이 128,304명을 기록하면서 다시 자신의 틈새를 찾는 것처럼 보였습니다. Trans Ams는 계속해서 잘 팔렸지만 기본 모델에 의해 패배했습니다.

새로운 Firebird가 출시된 3시즌 동안 Pontiac은 페이스리프트가 필요한 시점이라고 결정했습니다. 다음 페이지에서 이에 대해 읽어보십시오.

큰 수정 없이 3시즌을 보낸 후 1985 Pontiac Firebird는 심각한 변화를 맞이할 준비가 되었습니다. Trans Ams는 에어로 구성 요소, 안개등 및 루버 후드로 강조된 '85년에 더욱 공격적인 모습을 얻었습니다. 표준 Chevrolet 제작 Trans Am 5.0리터 V-8은 165bhp로 향상되었습니다. 고출력 버전은 190bhp 등급을 유지했지만 최고 영예는 자동 변속기에서만 제공되는 5.0의 새로운 변형에 돌아갔습니다. 튜닝 포트 인젝션을 통해 숨을 쉬며 205마력을 발휘했습니다. 고객들은 더 많은 열정을 원했고 폰티악은 이를 제공할 준비가 된 것 같았습니다.

한편, 럭셔리 지향적인 S/E는 새로운 프론트/리어 페시아와 자체 루버 후드, 멀티 포트 연료 분사 기능이 있는 2.8리터 V-6의 135마력 수정을 받았습니다 . 4기통 "Tech IV" 엔진도 주목을 받아 롤러 유압 밸브 리프터를 얻었습니다. 4단 변속기는 사라졌습니다. 4기통 모델도 이제 5개의 톱니바퀴를 통해 변속됩니다(또는 4단 자동과 함께 완화됨).

1985년 생산량은 95,880대로 떨어졌지만 다음 시즌에는 110,000대를 넘어섰습니다. 모든 Firebirds는 이제 표준 15인치 타이어를 탔습니다. 기본 모델에는 새로운 테일램프와 바디 터치업, 리어 스포일러가 있습니다. Firebird에 근육질의 V-8 힘이 부족하더라도 일부가 보일 수 있습니다.

Trans Ams는 3가지 엔진(모두 5.0리터)을 선택할 수 있었습니다. 변화하는 태도에 대한 제스처로 140mph 속도계 가 V-8 옵션과 함께 제공되었습니다. Consumer Guide ® 는 V-8 Firebird가 60년대의 머슬카 처럼 들리고 느껴지 지만 풍부한 출력과 함께 더 나은 타이어와 브레이크를 사용하여 더 균형 잡힌 성능을 제공 한다고 언급했습니다 .

Giant Firebird 후드 데칼은 '87 모델이 도착하면서 출발했습니다. 가장 큰 변화는 210마리의 열망하는 말과 315파운드/피트의 분주한 토크를 해방할 준비가 된 Corvette에서 빌린 350-cid(5.7리터) V-8의 가용성이었습니다. 폰티악 엔지니어들은 터보차저가 장착된 Mazda RX-7 및 Nissan 300ZX 와 같은 수입 라이벌과 보조를 맞추기 위해 그러한 무거운 쿠페를 충분한 가속으로 추진하기 위해 더 큰 엔진이 필요하다고 느꼈습니다 . 자동으로만 제공되며 Trans Am과 Formula 모두 제공됩니다.

4기통 엔진은 SE 시리즈와 함께 사라졌습니다. 반면에 기본 Firebird는 4배럴 V-8 및 16인치 타이어를 포함하여 새로운 $1070 Formula 옵션과 함께 주문할 수 있습니다. 튜닝된 포트 분사식 5.0리터 엔진은 이제 5단 수동 기어박스 또는 4단 자동과 함께 제공됩니다.

'87 라인업 중 가장 비열해 보이는(그리고 연기하는) 멤버는 Trans Am의 새로운 GTA 옵션이었습니다. 가격은 2,700달러로 5.7 V-8과 완전히 굴절되는 운전석과 엔진 오일 쿨러를 포함한 성능 지향적인 추가 기능을 갖추고 있습니다.

파이어버드의 모든 엔진은 1988년에 연료 분사 방식을 채택하여 4배럴 기화기를 역사의 쓰레기통으로 만들었습니다. 기본 모델에는 표준 알루미늄 휠이 추가되었으며 Trans Am(및 Formula 옵션)에는 표준 170bhp V-8이 탑재되었습니다. 기본 Fire-birds를 제외한 모든 모델은 현재 225마력으로 평가되는 대형 5.7리터 엔진으로 주문할 수 있습니다. 쉐보레 는 컨버터블 카마로를 제공하기 시작했지만 폰티악은 91년까지 소프트탑을 피했습니다.

"만약 당신이 번개에 에어로 패키지를 걸 수 있다면" 당신은 GTA를 가질 것이라고 폰티악 카피라이터들은 주장했다. "이 기계들은 고전적인 깡패, 후륜구동 성능 쿠페로서 거리에서 타이틀을 보유하고 있습니다." 1988년에 노치백 지붕으로 생산된(일반적인 해치백과 함께), 상단 Firebird는 "Strong, Stronger, Strongest의 세 가지 맛으로 제공됩니다."

말은 강했지만 파이어버드 매출은 급감하기 시작했다. 생산량은 1987년에 88,612개로 떨어졌다가 다음 두 시즌 동안 65,000개 아래로 떨어졌다가 1990년에 20,000개 근처로 바닥을 쳤습니다.

어떻게 이런 일이 있을 수 있습니까? Trans Am 열광자들은 그들이 선호하는 기계의 지위를 가상의 "컬트" 자동차로 되살린 것 같습니다. Base 및 Formula 버전은 남성뿐만 아니라 일하는 젊은 여성에게도 어필했습니다. 그러나 폰티악의 포니카는 현대의 프론트 드라이브 라이벌들과 보조를 맞추지 못했습니다. 자동차의 거의 변경되지 않은 기본 디자인, 빠르게 치솟는 가격, 높은 보험료 및 불완전한 솜씨가 범인으로 지목되었습니다.

다음 단계: 1989년 Firebird 및 그 이후 버전을 살펴보겠습니다.

반면에 자동차 도둑들은 Firebirds를 좋아했습니다. 카마로와 함께 선호 대상 목록 1위를 차지했습니다. GM은 1989년 폰티악 파이어버드 모델에 대해 "패스 키" 도난 방지 시스템으로 대응했습니다. 이제 후면 어깨 벨트가 표준이었습니다. 4륜 디스크 브레이크도 마찬가지였습니다. 최소한 가장 뜨거운 엔진을 장착한 Firebirds에서는 말이죠.

성능 광신도는 $30,000가 넘는 가격표에 대처할 수만 있다면 대접을 받을 수 있었습니다. A는 터보 차저 , 올해 중반에 판매, 파이어 버드 트랜스 암의 20 주년을 표시했다. 약 1,500대만 제작되었으며, 떠난 뷰익 리갈 그랜드 내셔널의 250bhp 동력 장치를 채택했습니다. 터보가 움직일 수 있습니까? 글쎄, 4.6초의 빠른 0-60 시간과 153mph의 최고 속도는 그 시대가 아니더라도 올해의 가장 빠른 국산차로 만들었습니다.

운전석 에어백 은 1990년 모든 Firebirds에 장착되어 스티어링 휠의 라디오 컨트롤 옵션을 옆으로 밀어냈습니다. 기본 V-6 엔진은 3.1리터 배기량으로 성장했으며 V-8은 몇 마력을 추가했습니다.

프론트 엔드 페이스리프트는 1990년 봄에 Banshee 쇼카에서 채택된 무례한 주둥이(낮은 프로필 헤드램프 포함)인 초기 '91 모델로 등장했습니다. 기본 모델을 제외한 모든 모델에 새로운 리어 스포일러가 추가되었습니다. Trans Am과 GTA는 새로운 테일램프와 새로운 차체 측면 스커트를 공유했으며 Trans Ams 는 GTA의 레이스 스포크 휠에 더 큰(16인치) 타이어 를 채택했습니다 . 기본 모델을 위한 새로 옵션인 스포츠 외관 패키지는 Trans Am/GTA 모양을 모방했습니다. 1991년에도 Firebird 컨버터블이 1969년 이후 처음으로 함대에 합류했습니다.

Firebird의 행동에 불만이 있는 사람이라면 누구나 새로운 선택을 할 수 있습니다. GM 딜러를 통해 판매되는 5.7리터 및 고출력 5.0리터 V-8용 Street Legal Performance 패키지는 최대 50마력을 추가로 제공했습니다.

이 확장된 연도에는 생산량이 50,000대를 넘어섰습니다. 슬프게도 Firebirds가 "더 단단하고 조용한 승차감을 위한 구조적 개선"이라고 주장하는 것 외에는 거의 변경되지 않은 1992년에 볼륨이 거의 절반으로 떨어졌습니다.

PR 담당자인 Trans Am은 "이를 처리할 수 있는 사람들에게 무한한 전력을 공급한다"고 주장했습니다. 그러나 많은 구매자들은 1993년 모델 연도가 시작된 후 몇 달 후에 판매된 4세대(11년 만에 처음으로 완전히 스타일이 변경된 Firebird)를 기다리는 것을 선택했습니다.