C4는 미국 경제가 80년대 초반 불황에서 회복하기 시작할 무렵에 도착했습니다. 석유 부족이었던 것이 예기치 않게 석유 과잉으로 대체되어 휘발유 가격이 폭락했고 구매자는 곧 크고 강력한 디트로이트 자동차를 다시 구매했습니다. 레이건 행정부도 일본 자동차 제조사들이 자발적인 제한 협정(VRA)을 통해 미국에 대한 자동차 수출을 자발적으로 제한하도록 설득하는 데 도움을 주고 있다. 이 새롭고 더 친절한 기후에서 미국의 성능은 10년 중반에 다시 번성하고 있었고 Chevy는 시간을 낭비하지 않고 Corvette의 볼륨을 높였습니다.
따라서 1985년형 Corvette는 기본적으로 개정된 흡기 매니폴드가 있는 독일 Bosch 연료 분사 시스템인 새로운 "Tuned Port Injection" 시스템을 받았습니다. 유서 깊은 Corvette 소형 블록은 여전히 350개의 큐브를 측정했지만, 새로운 다중 포트 연료 분사 장치를 튜닝된 흡기 러너로 대체하고 하프 포인트 압축을 9.5:1로 증가시켜 출력을 25마리 증가시켰습니다. 4,000rpm에서 230bhp에 도달합니다. 토크는 2,800rpm에서 290에서 3,200에서 330lbs/ft로 토크가 40lbs/ft로 향상되었습니다. 변경 사항이 너무 광범위하여 Chevy는 새로운 엔진 명칭인 L98을 사용하도록 옮겼습니다.
코르벳함의 거친 승차감에 대한 모든 불만에 대응하여 Chevy는 '85용 표준 및 성능 Z51 서스펜션 모두에서 스프링 및 충격 속도를 모두 완화했습니다. 후자는 이제 더 부드러운 캘리브레이션으로 전체 롤 강성을 유지하기 위해 더 큰 직경의 전방 및 후방 스태빌라이저 바와 전방 및 후방에 9.5인치 너비의 휠을 제공합니다. 또한 기본 서스펜션과 함께 별도의 옵션으로 제공되는 Delco-Bilstein 가스 가압식 쇼크와 수정된 대형 냉각 시스템도 포함되었습니다.
물론 엔지니어들은 여전히 핸들링에 관심이 있었습니다. Corvette 수석 엔지니어 David R. McLellan에 따르면 Z51 패키지는 Corvette 개발 엔지니어 John Heinricy가 "전시실 스톡 GT 자동차"로 미세 조정했으며 SCCA 경주에서 열띤 경쟁을 펼친 클래스를 언급했습니다. 흥미롭게도 서스펜션 변경은 1985년형 콜벳의 지상고를 감지할 수 없는 3/4인치로 낮췄습니다. 이는 항력 계수를 0.33으로 낮추고 3.07:1 액슬을 사용하여 최고 속도를 진정한 150mph로 올리기에 충분했습니다. 올해의 표준 차축은 2.73:1로 훨씬 높아 차가 시속 150마일에 도달하기에는 너무 높은 것으로 판명되었습니다.
최고 속도에서 더 나은 직선 안정성을 위해 조향 캐스터 각도가 1도(4도로) 증가했습니다. 고속에서 더 나은 제동 능력을 위해 브레이크 시스템은 더 큰 마스터 실린더와 부스터로 강화되었으며 더 많은 제동력과 향상된 느낌을 주는 다양한 패드가 있습니다.
1985년 Corvette는 이 눈부신 디지털 및 그래픽 악기 배열과 함께 도착했습니다. 그러나 일부 비평가들은 앙상블이 너무 바쁘다고 생각했습니다.
트랜스미션 측면에서 4+3 오버드라이브 매뉴얼은 내구성을 강화하기 위해 견고한 8.5인치 차동 링 기어(7.9인치에서 최대)와 시프트 노브 위에 더 편리하게 배치된 오버라이드 버튼을 받았습니다. 게다가, 장치의 컴퓨터는 오버드라이브 기능이 덜 방해가 되도록 재프로그래밍되었습니다. 같은 목적을 위해 자동 변속기의 잠금 토크 컨버터 클러치를 제어하는 전자 장치도 수정되었습니다.
1985년형 Corvette의 외관 및 편의성 개선 사항에는 향상된 가독성을 위한 수정된 계기 그래픽과 추가 비용이 드는 Lear-Siegler 시트를 위한 새로운 옵션 가죽 덮개가 포함되었습니다. 마침내 Chevy는 광범위한 일련의 사소한 구조적 변경을 통해 첫 해에 차를 괴롭혔던 덜거덕거리는 소리와 끽끽거리는 소리의 원인을 제거하기 시작했습니다.
Car and Driver 는 새로운 모델의 추가된 세련미를 축하하는 미디어 중 하나였습니다. 이 잡지는 베이스 서스펜션이 장착된 자동과 Z51 수동의 두 대의 자동차를 샘플링했으며 둘 다 "단단하고 견고한" 것으로 나타났습니다. 전자는 5.7초 만에 0-60mph를 달렸고 14.1초 만에 97mph로 달렸습니다. 수동 버전은 6초 만에 60mph까지 달리고 95mph에서 14.4초 만에 1/4마일에 도달하여 최고 속도 150mph에 도달했습니다.
1985년형 콜벳의 노면 유지 및 제동 특성도 미디어에서 칭찬을 받았지만 테스터들은 여전히 시내에서 사용하기에는 너무 빠르다고 판단되는 스티어링으로 불필요하게 거친 승차감에 대해 불평했습니다. 디지털 대시보드는 계속해서 지나치게 눈속임으로 치부되었습니다.
C4의 2년차 판매는 39,729대로 급락하여 1975년 이후 가장 낮은 연간 총계였습니다. 이러한 하락은 적어도 부분적으로 1985년의 엄청난 가격 인상 때문이었습니다. 이 자동차의 기본 가격은 현재 24,403달러였습니다.
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| 1984년 콜벳 |
1985년 콜벳 | 1986년 콜벳 |
| 1987년 콜벳 | 1988년 콜벳 | 1989년 콜벳 |
| 1990년 콜벳 |
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1985년 콜벳 사양
품질은 켄터키주 볼링 그린에 최근에 개장한 Corvette 전용 공장에서 생산된 1985년형 Corvettes의 큰 발전을 계속했습니다. 광범위한 자동화를 통해 작업자는 각 차량에 더 많은 시간과 관리를 할애할 수 있었습니다. 1985년형 콜벳의 사양은 다음과 같습니다.
Chevy는 1985년에 여전히 Corvette "body drops"를 문서화했지만 C4 "chassis"는 조립 라인의 이 시점에서 "birdcage" 차체 구조에 용접되었습니다.
| 차량 사양 |
해치백 |
| 휠베이스, 인치 |
96.2 |
| 길이, 인치 |
176.5 |
| 너비, 인치 |
71.0 |
| 트랙, 인치 |
전면: 59.6 후면: 60.4 |
| 높이, 인치 |
46.7 |
| 연석 무게, 파운드 |
3,230 |
기계적 사양(2도어 해치백)
서스펜션
프론트: 독립; 길이가 다른 상부 및 하부 A-암, 가로 유리 섬유 판 스프링, 관형 유압 완충 장치, 안티롤 바
후면: 독립, 상부 및 하부 트레일링 암, 측면 암, 타이 로드, 하프 샤프트, 가로 섬유유리 판 스프링, 관형 유압 완충 장치, 안티롤 바
휠/타이어
P225/50VR-16
브레이크
앞: 11.5인치 디스크
뒤: 11.5인치 디스크
변속기
4단 자동
4+3단 수동(3단 및 4단에서 오버드라이브가 있는 4단 수동)
표준 차축 비율
2.73:1(자동) 3.07:1(수동)
엔진 사양
| 유형 | 오브 V-8 |
| 변위, 리터/입방인치 |
5.7/350 |
| 보어 X 스트로크, 인치 | 4.00 X 3.48 |
| 연료 관리 |
조정된 포트 주입 |
| 마력 @ rpm |
230 @ 4,000 |
| 토크 @ rpm, 파운드-피트 |
330 @ 3,200 |
발표된 실적 수치
| 가속 | 230마력, 4단 수동 |
| 0-60mph, 초 |
5.7 |
| 0-100mph, 초 |
없음 |
| 1/4마일, 초 @ mph |
14.1 @ 97 |
(출처: 자동차와 운전자)
차량 생산 및 기본 가격
| 차종 |
생산 | 가격 |
| 2도어 쿠페 |
39,729 | $24,403.00 |
옵션 및 생산
| 선택권 | 생산 | 가격 |
| 파워 운전석 |
37,856 |
$215.00 |
| 스포츠 시트, 가죽 |
없음 |
1,025.00 |
| 베이스 시트, 가죽 |
없음 |
400.00 |
| 스포츠 시트, 천 |
5,661 |
625.00 |
| 파워 도어록 |
38,294 |
170.00 |
| 이동식 투명 유리 지붕 패널 |
28,143 |
595.00 |
| 투톤 페인트 |
6,033 |
428.00 |
| Delco-Bilstein 완충기 |
9,333 |
189.00 |
| 성능 차축 비율 |
5,447 |
22시 |
| 크루즈 컨트롤 | 38,369 |
185.00 |
| 4단 수동변속기 |
9,576 |
0.00 |
| 캘리포니아 배출 요건 | 6,583 |
99.00 |
| 라디오 삭제 |
172 |
-256.00 |
| AM/FM 라디오 스테레오, 카세트 |
2,958 |
122.00 |
| AM/FM 라디오, 스테레오, CB |
16 |
215.00 |
| 스테레오 시스템, Delco-Bose |
35,998 |
895.00 |
| 헤비 듀티 냉각 |
17,539 |
225.00 |
| 성능 처리 패키지 |
14,802 |
470.00 |
| 리어 윈도우 + 사이드 미러 Defoggers |
37,720 |
160.00 |
색상 선택 및 생산
| 색상 선택 |
생산 |
| 실버 메탈릭 |
1,752 |
| 라이트 블루 메탈릭 |
1,021 |
| 하얀 |
4,455 |
| 골드 메탈릭 |
1,411 |
| 다크 브론즈 메탈릭 |
1,030 |
| 실버/그레이 |
2,170 |
| 라이트 브론즈/다크 브론즈 | 2,393 |
| 미디엄 그레이 메탈릭 |
2,519 |
| 미디엄 블루 메탈릭 |
2,041 |
| 검정 |
7,603 |
| 라이트 브론즈 메탈릭 |
1,440 |
| 밝은 빨간색 |
10,424 |
| 라이트 블루/미디엄 블루 |
1,470 |
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| 1984년 콜벳 |
1985년 콜벳 | 1986년 콜벳 |
| 1987년 콜벳 | 1988년 콜벳 | 1989년 콜벳 |
| 1990년 콜벳 |
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