로켓 엔진 과 같은 제트 엔진 은 반응 엔진입니다. 한 방향으로 질량을 던지고 반대 방향의 반응을 이용하여 작동합니다. 제트 엔진의 경우 엔진은 대기 중 공기와 함께 연료(등유와 같은)를 태웁니다. 연소된 연료는 공기를 가열하고 팽창시키며, 이 뜨거운 공기는 엔진의 배기구에서 뿜어져 나와 추력을 생성합니다.
대부분의 최신 제트 엔진은 터빈을 사용하여 엔진의 효율성을 개선하고 엔진이 저속에서 작동하도록 합니다. 터빈의 한 부분은 공기를 흡입하고 연료가 분사되기 전에 압축합니다. 터빈의 뒤쪽 부분은 풍차 처럼 작동 하여 배기 가스에서 에너지를 추출하고 에너지를 사용하여 압축기 부분을 회전시킵니다. 자세한 내용은 제트 엔진 작동 방식 을 참조하세요.
현대식 터빈 엔진은 매우 효율적이며 배기 흐름에는 여전히 많은 양의 산소가 있습니다. 애프터버너 뒤에 있는 아이디어는 연료를 배기 스트림에 직접 분사하고 이 남은 산소를 사용하여 연소시키는 것입니다. 이는 배기가스를 더욱 가열하고 팽창시켜 제트엔진의 추력을 50% 이상 높일 수 있다.
애프터버너의 가장 큰 장점은 엔진에 많은 무게나 복잡성을 추가하지 않고도 엔진의 추력을 크게 높일 수 있다는 것입니다. 애프터버너는 연료 분사기 세트, 연료가 연소되는 튜브 및 화염 홀더, 조정 가능한 노즐에 불과합니다. 애프터버너가 있는 제트 엔진은 애프터버너를 켜고 끌 수 있도록 조정 가능한 노즐이 필요합니다.
애프터버너의 단점은 발생하는 전력에 대해 많은 연료를 사용한다는 것입니다. 따라서 대부분의 비행기는 애프터버너를 거의 사용하지 않습니다. 예를 들어, 군용 제트기는 항공모함의 짧은 활주로에서 이륙할 때 또는 공중전에서 고속 기동 중에 애프터버너를 사용합니다.
버지니아 항공 우주 박물관에서 찍은 다음 사진은 애프터버너가 장착된 엔진의 일부 세부 사항을 보여줍니다. 이 특별한 엔진은 F-4에서 가져온 것입니다. 다음은 엔진의 주요 부분입니다.
여기에는 압축기, 연소실 및 배기 터빈이 포함됩니다. 엔진의 배기 쪽 끝에서 다음과 같이 애프터버너용 인젝터 링을 볼 수 있습니다.
다음은 인젝터 중 하나를 클로즈업한 것입니다.
다음과 같이 엔진 끝에 튜브와 조정 가능한 노즐이 부착됩니다.
이 튜브의 길이는 약 2.7미터입니다. 엔진 자체의 길이는 약 4미터입니다.
다음은 몇 가지 흥미로운 링크입니다.
- NT/5 TurboJet -- 기사 중간쯤에 있는 소형 애프터버너 사진
- Pratt and Whitney 애프터버너 정의
- F-16 Evolution 멋진 애프터버너 사진 끝부분
- 터보젯 및 터보팬 시스템
