우리는 대부분의 건물 구조에서 정사각형 및 직사각형 창을 보는 데 익숙합니다. 그리고 물론 디자인에 개성과 흥미를 더해주는 둥근 창문( 건축 용어로 오큘리) 이 있습니다.
이제 비행기 와 제트 여객기 에 대해 생각해보십시오 . 항상 둥근 창문. 제트 여객기의 통로를 걸어가서 네모난 창문 옆에 버클을 채우는 것이 얼마나 이상 할까요?
옛날에 네모난 창문이 사실 초기 상업용 비행기 제조의 표준 이었기 때문에 당신의 조상들은 그렇게 했을 것 입니다. 그들은 집과 건물에서 수세기 동안 잘 작동했는데 왜 완벽하게 좋은 디자인을 변경합니까?
불행하게도 엔지니어들이 비행기 창 디자인을 새롭게 보기까지 몇 가지 비극적인 사건이 있었습니다. 1950년대에는 상업용 여객기가 점점 커지면서 공중에서 분해되기 시작했습니다. 그 중 2개는 1953년과 1954년에 별도의 사건으로 비행 중에 산산조각난 드 하빌랜드 혜성(de Havilland Comets )이었습니다. 원인은 ... 네, 네모난 창문 으로 밝혀졌습니다 .
엔지니어들은 비행기의 네모난 창의 날카로운 모서리가 자연스러운 약점을 만들어 " 금속 피로 파손 "을 유발한다고 판단했습니다 . 이 모서리는 쉽게 스트레스를 받았고 높은 고도에서 기압에 의해 더욱 약해졌습니다.
50년대까지 de Havilland Comets와 같은 항공기는 이전 업계보다 더 빠르고 더 높이 날고 있었습니다. 즉, 여러 번의 비행과 반복적인 가압 후에 그 정사각형 창문이 기본적으로 압력에서 부서졌습니다.
반면에 둥근 창 은 응력이 집중될 모서리가 없기 때문에 압력을 고르게 분산 할 수 있어 균열이나 파손 가능성이 줄어듭니다. 원형 모양은 또한 더 강하고 변형에 강하여 항공기 내부와 외부의 반복되는 압력 차이를 더 잘 견딜 수 있습니다.
또한 여러분과 기체 외부 사이에 여러 겹 의 아크릴(유리가 아님)이 있음을 알 수 있습니다. 이러한 레이어는 비, 바람 및 안개와 같은 기상 이벤트로부터 추가 보호 기능을 제공합니다. 그리고 바닥에 작은 구멍? 그들은 " 블리드 홀 " 이라고 불리며 공기가 다양한 창 층을 통과하도록 허용함으로써 상대적으로 일정한 수준의 선내 기압을 유지하는 데 도움이 되는 또 다른 보호 층을 추가합니다.
따라서 다음 번에 비행기를 탈 때는 지상에서 얼마나 높은지 알려주고 싶지 않기 때문에 경치를 즐기고 있든 피하고 있든 둥근 창문에 감사하십시오.
흥미롭네요
de Havilland Comet은 제트 엔진으로 구동되는 최초의 상업용 여객기 입니다. 첫 비행은 1952년 5월 2일이었고 마지막 비행은 1981년 9월이었습니다.
