휴대전화는 현대인에게 없어서는 안될 부분이 되었으며 어디서나 다른 사람에게 전화를 걸거나 문자를 보낼 수 있게 되었습니다. 아니면 거의 모든 곳에서. 연방 규정이 전화 사용을 금지하는 장소 중 하나는 음성 및 데이터를 위해 전화 회사의 셀룰러 네트워크에 연결하는 기능 입니다 .
비행기 안에서 휴대폰을 사용하여 셀룰러 네트워크에 연결하는 것은 실제로 미국 정부의 한 부분이 아니라 두 부분에서 금지하고 있습니다.
FAA(연방항공청)는 휴대폰 및 기타 장치를 사용하여 셀룰러 네트워크에 연결하는 것을 오랫동안 금지 해 왔습니다. 그 이유는 이러한 전자 장치가 항공기 탐색 및 통신 시스템을 방해할 가능성이 있기 때문입니다. 2013년에 FAA는 이러한 입장을 약간 누그러뜨렸고, 비행기 모드 에서 모바일 장치의 사용을 허용 했습니다. 비행기의 전자 제품. (비행기 모드에서는 통화 및 문자 기능이 꺼져 있습니다. WiFi 및 블루투스 액세스도 꺼져 있지만 비행기 모드를 유지하면서 별도로 켤 수 있습니다.)
또한 휴대전화를 규제하는 FCC(연방통신위원회) 는 1991년 항공기 승객이 기내에서 전화를 걸지 못하도록 금지했습니다 . 그 금지는 여전히 유효하지만 최근 몇 년 동안 FCC는 승객이 간섭을 일으키지 않고 셀룰러 전화를 걸 수 있게 하는 기술을 허용하는 제안을 고려했지만 2020년 11월에 거부 했습니다. (이유에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다.)
그렇다면 비행기에서 휴대전화 사용을 금지해야 합니까? 2000년대 중반의 연구원들은 2006년 IEEE Spectrum 기사에 자세히 나와 있는 것처럼 전화기가 사고를 일으킨 사례 를 찾지 못했지만 항공기의 중요한 전자 장치를 방해할 가능성이 있다고 결론지었습니다 .
Penn State University의 엔지니어링 설계, 전기 공학 및 항공 우주 공학 교수인 Sven Bilén 은 전화가 예전만큼 안전 문제가 되지 않는다고 말합니다.
2018년 Conversation에서 기내 휴대전화에 관한 기사를 쓴 Bilén은 "요즘 대부분의 비행기는 단단합니다. 항상 불리한 상호 작용의 가능성이 있지만 본질적으로 회사가 비행기를 강화하여 완화하려고 시도한 위험입니다. 전자 제품, 그 주위에 차폐를 배치하여." 차폐 또는 강화는 컴퓨터 및 휴대폰의 전자기 간섭을 방지하기 위해 전기 전도성 물질로 비행기의 전자 장치(예: 비행 제어 시스템)를 둘러싸는 것을 의미합니다.
Bilén이 말했듯이, 때때로 의도치 않게, 심지어 승무원이 이륙하기 전에 상기시킨 후에도 휴대전화의 셀룰러 연결을 끄지 않는 승객이 많기 때문에 그러한 보호가 작동한다는 꽤 좋은 증거가 있습니다.
Bilén은 "중요한 문제가 발생하면 비행기가 하늘에서 떨어지는 것을 보게 될 것입니다."라고 말합니다.
하지만 그렇다고 해서 금지령을 무시할 수 있는 것은 아닙니다.
휴대폰 및 지상 네트워크
FAA 담당자는 이메일을 통해 "항공사 승무원이 휴대전화로 기내 통화를 시도하는 사람을 식별할 수 있는 기술을 알지 못합니다."라고 설명합니다. 다만 관계자는 "전화를 걸면 잡히기 쉽다"면서 "승객이 비행기에서 통화하는 동안 승무원이나 다른 승객이 통화를 하는지 알 수 있기 때문"이라고 덧붙였다. .
Bilén에 따르면, 휴대전화가 지상 네트워크를 방해할 가능성은 아마도 요즘 잠재적인 문제일 것입니다. 이론적으로 공중을 빠르게 이동하면서 전화를 걸고 있는 많은 사람들은 모든 곳의 기지국에 핑을 쳐서 전화를 처리하고 네트워크의 다음 셀로 전달하는 능력에 부담을 줄 수 있습니다.
실제로 36,000피트 (11km) 의 정상 순항 고도에서 "상공에서 셀 연결을 설정하면 셀 타워를 얻지 못할 것입니다."라고 Bilén은 말합니다. "셀 타워는 공중에 트래픽이 있을 것으로 예상하지 않으므로 방사 패턴이 지상에 집중됩니다." 비행기가 3km(10,000피트) 미만으로 하강하면서 착륙에 가까워질 때만 승객이 휴대전화를 켜고 연결하여 간섭을 일으킬 수 있습니다.
그렇다면 일부 비행기에서는 어떻게 기내에서 휴대전화 서비스를 제공할까요? 비행기의 전자 장치나 지상 네트워크를 방해할 위험 없이 승객이 전화를 걸 수 있도록 하는 기술이 있습니다. Bilén이 자신의 기사에서 자세히 설명하는 것처럼 피코셀(기본적으로 비행기에 설치된 소형 저전력 기지국)은 항공기의 인터넷 연결을 통해 전화를 전송할 수 있습니다. 영국 항공사인 Virgin Atlantic 은 2010년대 초반부터 이 기술을 활용 한 기내 모바일 서비스 를 제공하고 있다. 그러나 항공기가 미국 국경에서 250마일(402km) 이내에 있으면 서비스가 중단됩니다.
기술적으로 실현 가능하더라도 조만간 미국 항공사 항공편에서 휴대전화로 전화를 걸 수 있을 것으로 기대하지 마십시오. FCC는 비행 중에 휴대전화 서비스를 허용하는 규정 변경을 7년 동안 고려했지만, 승무원, 기계공, 항공우주 종사자부터 연방 법 집행관에 이르기까지 광범위한 그룹의 강력한 반대에 직면한 후 궁극적으로 이 아이디어를 포기했습니다. . 이 2014년 주석 에서 자세히 설명하는 한 가지 우려 사항은 테러리스트가 휴대전화를 사용하여 폭발 장치를 폭발시킬 수 있다는 것이었습니다. 또 다른 비판 은 승객들이 전화기를 귀에 대고 있으면 승무원의 중요한 안전 지침을 듣지 못할 수도 있다는 것입니다.
다른 사람들은 승객들이 여객기의 비좁은 구역 안에서 전화 통화를 하는 것을 성가심으로 보았기 때문에 반대했습니다. 한 평론가는 "비행 중 우리 중 누구에게나 필요한 마지막 것은 동반자와 조용히 책을 읽고/자고/대화하려고 하는 동안 다른 사람의 시끄러운 대화에 귀를 기울이는 것"이라고 썼다 .
자신의 이메일을 확인하고 답장하기 위해 비행기를 이용한다고 말하는 Bilén도 그 견해에 동의합니다. "누군가 옆에서 얍얍얍 하는 생각은 나를 미치게 만들 것입니다."라고 그는 말합니다.
흥미롭네요
기내 인터넷 서비스 제공업체 의 2016년 연구 에 따르면 미국과 캐나다 항공 여행자의 49%만이 실제로 비행 중 모바일 음성 통화 기능을 원했지만 세계 다른 지역의 사람들 중 73%가 이 기능에 관심을 보였습니다.
