델타항공 은 코로나19 팬 데믹(세계적 대유행) 기간에 2020년 항공편 좌석 수요가 급감한 후 최대 절전 모드에 들어간 550 대 이상의 항공기를 깨운다고 발표했다 . 비행기가 도착 비행기의 파도과 비교, 같은 하나 개의 델타 공식이 작은 도시에 도착하는 항공기의 점수의 광경에 감탄 Blytheville 발, 아칸소, 같은 장소에서 비행장에 주차했다 하츠 필드 - 잭슨 애틀랜타 국제 공항 A의 전형적인 저녁.
전 세계의 항공사들은 대유행 기간 동안 항공기를 주차하고 보관해야 했으며 호주 아웃백 에서 캘리포니아 의 모하비 사막 에 이르기까지 다양한 장소에 보관해야 했습니다 . 스페인 신문 아탈라야르는 2020년 5월까지 항공기 16,000대(사용 중인 항공기 3대 중 약 2대)가 최대 절전 모드에 있다고 보도했다. (그 이후로 많은 비행기가 서비스를 재개했습니다.)
그러나 제트 여객기를 장기간 보관하는 것은 휴가 중에 차를 차고에 두는 것과 같지 않습니다. 대형 비행기를 최대 절전 모드로 전환하려면 정밀한 준비와 열화를 방지하기 위한 세심한 주기적 유지 관리가 필요합니다. 플로리다주 데이토나 비치에 있는 엠브리-리들 항공대학교 항공정비과학과 부교수인 마샬 테터튼(Marshall Tetterton) 에 따르면 다시 날 수 있도록 복원하는 것도 똑같이 복잡한 작업이라고 합니다.
여객기를 최대 절전 모드로 전환하는 데 무엇이 관련되어 있습니까?
팬데믹 기간 동안 엄청난 수의 비행기를 동면시키는 작업은 항공사가 실제로 할 필요가 없었던 일이었기 때문에 훨씬 더 어려웠다고 Tetterton은 설명합니다. "일반적으로 그들은 항공기를 많이 보관하지 않습니다."라고 그는 말합니다. "이 비행기들은 매일 날기 위한 것이지, 어딘가에 앉거나 사용하지 않기 위한 것이 아닙니다."
여객기가 잠시 정차하면 항공사가 걱정해야 할 많은 것들이 있다고 Tetterton은 말합니다. "영하의 온도나 높은 수준의 습기에 노출되면 문제가 됩니다. 얼어붙으면 타이어와 같은 부품이 손상될 위험이 있습니다. 왜냐하면 타이어가 같은 위치에 오래 앉아 있으면 추위가 고무에 영향을 줄 수 있기 때문입니다. 오랜만이다." 마찬가지로 "비행기가 매일 날아간다면 습기에 대해 걱정할 필요가 없지만 잠시 앉아 있으면 엔진에 부식이 생길 수 있습니다."
이것이 항공사들이 습도가 낮은 사막의 비행장에 비행기를 보관하기로 선택한 이유 중 하나입니다.
그러나 이것이 모든 잠재적인 문제를 제거하는 것은 아닙니다. 햇빛은 항공기 내부를 손상시킬 수 있으며 수많은 포트와 구멍으로 인해 말벌과 같은 곤충이 들어올 수 있습니다.
그렇기 때문에 동면 중인 여객기는 세심한 준비를 합니다. 작업자는 반사 재료로 창문을 덮고 포트와 개구부를 테이프로 붙입니다. 또한 엔진에서 오일을 배출하고 부식을 방지하도록 설계된 방부제 오일로 교체합니다. 그 마지막 단계를 "산세척" 엔진이라고 합니다. Tetterton은 설명합니다.
또한 역학은 건조제라고 하는 흡수성 재료 백을 엔진의 공간에 넣습니다. Tetterton은 이를 신발 상자에서 찾을 수 있는 작은 실리카 겔 백에 비유합니다. 그들은 테이프를 붙이고 배기관도 덮을 것입니다. 날개의 내부 부품에 방부제를 뿌릴 수도 있습니다.
타이어에 평평한 부분이 생기지 않도록 작업자는 비행기를 자주 움직입니다.
비행기가 최대 절전 모드에 있는 동안 이러한 단계 중 일부를 계속해서 반복해야 합니다. "일반적으로 30일마다 건조제 백을 확인합니다."라고 Tetterton은 설명합니다. "수분을 흡수했다면 교체하고 모든 것을 다시 뿌릴 것입니다."
항공기의 환기 시스템도 주기적으로 가동하여 청결을 유지해야 합니다.
Tetterton에 따르면 전체 프로세스는 2~3주가 소요될 수 있습니다.
비행기를 다시 날 수 있도록 준비하기
여객기를 잠시 보관한 후 최대 절전 모드에서 꺼내는 경우에도 동일한 주의가 필요합니다. 작업자는 엔진에서 방부제 오일을 제거하고 일반 오일로 교체하고 테이프와 덮개를 모두 제거한 다음 비행기의 모든 것을 점검하여 여전히 작동하는 모양인지 확인합니다.
이것은 항공 산업에서 일하지 않는 사람들을 놀라게 할 수 있지만 비행기에는 필터와 같은 많은 구성 요소가 있습니다. 날고 있거나 어딘가에 앉아 있습니다. Tetterton은 "사용하지 않더라도 달력 날짜 시간을 계속 누적하고 있습니다."라고 말합니다. 해당 부품을 교체해야 합니다. 또한 응답기 및 고도계와 같은 일부 전자 장치는 재인증을 받아야 할 수 있습니다.
테터튼은 이 모든 작업을 완료하는 데 처음에 비행기를 동면하는 데 필요한 만큼의 시간(2~3주)이 걸릴 수 있다고 말합니다.
"사람들이 깨닫는 것보다 훨씬 더 많은 것이 있습니다."라고 그는 설명합니다.
흥미롭네요
Tetterton에 따르면 여객기가 동면하는 것은 드문 일이지만 소형 일반 항공기는 일반적으로 북부 주에서 겨울철에 보관소에 보관된 다음 봄에 정상 작동 상태로 돌아옵니다.
