보잉 747

거대하고 효율적이며 유비쿼터스한 보잉 747 운송 수단은 민간 항공 발전의 가장 중요한 측면인 여행의 민주화와 세계화를 상징합니다. 이 순간, 전 세계 수천 개의 항공사 터미널은 모든 국가를 대표하는 수백만 명의 사람들로 붐비고, 모두 비행기를 통한 장거리 여행의 가능성을 이용합니다.

현대적이지만 보잉 747은 팬 아메리칸 항공의 후안 트리프나 보잉의 빌 앨런과 같은 개인이 거대하고 큰 위험을 감수하기로 결정하고 스스로 결정을 내릴 수 있었던 또 다른 시대를 상징하기도 합니다. 이사회에서 승인할 것입니다.

따라서 1965년 12월 22일 Trippe와 Allen은 25대의 항공기에 대해 5억 2,500만 달러를 약속하는 의향서에 서명하여 역사상 가장 큰 여객기인 Boeing Model 747을 출시했습니다. 초기 사양에는 총 중량 550,000파운드, 여유 공간이 필요했습니다. 최대 400명의 승객, 마하 0.9의 순항 속도 및 5,100마일의 범위.

그것은 환상적인 도전이었고, 그 실패는 두 항공사를 망칠 가능성이 있었습니다. 규모 면에서 세계 최대 건물이 된 거대한 새 공장과 마찬가지로 새 엔진을 설계하고 건설해야 했기 때문에 위험이 도사리고 있었습니다. 세계의 공항 활주로, 유도로 및 터미널조차도 항공기를 처리하기 위해 재설계되어야 했습니다.

Jack Waddell은 1969년 2월 9일 첫 747 비행의 조종사였습니다. 모든 시험 조종사가 해야 하는 것처럼 그는 이 거대한 새 비행기를 공개적으로 "파일럿의 꿈"이라고 불렀습니다. 주로 Pratt & Whitney JT9D 엔진의 문제로 인해 747의 취항이 지연될 것이지만, 보잉 747이 운송의 새로운 세계 표준이라는 것이 곧 분명해졌습니다.

빠르고 편안하며 신뢰할 수 있는 Boeing 747은 연이어 기록을 세우기 시작했습니다. 1975년까지 1억 번째 승객을 수송했으며 이는 항공 운송 혁명의 시작을 의미합니다. 그 혁명은 33억 명의 승객이 수송된 2000년에 확인되었으며 747은 330억 법령 마일을 비행했습니다.

보잉 747의 사양을 보려면 계속 읽으십시오.

비행기에 대한 자세한 내용은 다음을 확인하십시오.

보잉 대 록히드

경쟁이 치열한 항공 세계에서는 "요청한 대로 조심하세요. 얻을 수 있습니다."라는 오래된 속담이 적용됩니다. 예를 들어, 1964년에 Boeing, Lockheed 및 Douglas는 초대형 군수송 계약을 따내기 위해 치열한 경쟁을 벌였습니다. Douglas가 승리하지 않을 것이라는 것이 일찍부터 명백해졌습니다. 공군은 보잉의 진입을 선호했지만 록히드의 입찰가는 2억 5,000만 달러 더 저렴했다.

록히드는 C-5A 생산 계약을 따냈을 때 기뻐했고 보잉은 분노했습니다. 그러나 C-5A 계약은 Total Package Procurement라는 새로운 계약 도구였습니다. 본질적으로 확고한 고정 가격 개발 프로그램인 불공정한 계약이었습니다. 계약 조건은 록히드가 수억 달러를 잃을 정도로 가혹했습니다. 반면 보잉은 개발 경험을 바탕으로 747을 설계했고 그 과정에서 계속해서 수십억 달러를 벌었습니다.

조종사가 너무 큰 항공기를 조종하는 데 어려움을 겪을 수 있다는 가능성에 대한 초기 우려는 순식간에 사라졌고 보잉 747 기장이 되는 것은 모든 항공사 조종사의 꿈이 되었습니다. 클래식 비행기는 항공사의 요구 사항에 매우 적응할 수 있음이 입증되었으며 Boeing은 화물기, 컨버터블(화물/여객 조합), 장거리 또는 고밀도에 대한 특정 요구 사항을 충족하도록 기본 비행기의 새 모델을 신속하게 맞춤화했습니다.

보잉 747은 또한 국가 비상 공수 지휘소, 에어포스원 , 그리고 곧 대탄도 미사일 레이저 시스템인 ABL의 플랫폼 으로 군사적 역할을 잘 수행했습니다 . 1,200대 이상의 747이 제작되었으며 앞으로 몇 년 동안 생산될 것입니다.

디자인의 기본적인 건전성은 시간이 지남에 따라 개선되고 확대되어 현재의 보잉 747-400은 8,400마일의 거리에서 최대 524명의 승객을 태울 수 있습니다. 새로운 연료 효율적인 엔진과 2인용 디지털 비행 데크를 갖춘 747-400은 상용 제트 여객기 중 좌석 마일당 운영 비용이 가장 낮습니다. 예상대로 747의 비용은 시간이 지남에 따라 사본당 1,800만 달러에서 2,500만 달러, 현재 2억 달러 이상으로 증가했습니다.

2억 달러의 비용이 드는 항공기 제조업체가 주주를 위해 돈을 벌 수 있는 유일한 방법은 항공기가 하루에 16시간 이상 비행할 수 있을 정도로 신뢰할 수 있어야 합니다. 보잉 747은 가능합니다. 제트 혁명의 한 가지 놀라운 측면은 제트 엔진이 매우 안정적이어서 부식이 마모보다 엔진 수명을 결정하는 더 큰 문제라는 점입니다.

한때 시장에서 거의 도전받지 않았던 Boeing과 747은 1,000명을 수용할 수 있는 대형 항공기를 계획 중인 유럽의 Airbus Industrie와의 경쟁 심화에 직면해 있습니다. 보잉은 이 비행기의 비용과 성능이 세계 최고의 대형 여객기로서의 위치를 ​​유지할 수 있을 것이라고 확신하면서 이 클래식 비행기의 더 큰 버전으로 대응할 것입니다.

비행기에 대한 자세한 내용은 다음을 확인하십시오.

보잉 747-400 사양

윙스팬: 211피트 4인치

길이: 231피트 10인치

높이: 63피트 8인치

빈 무게: 403,500파운드

총중량: 875,000파운드

최고 속도: 628mph

서비스 한도: 45,000피트

범위: 8,380마일

엔진/추력: 4개의 General Electric CF6-80/44,700lbs

승무원 : 조종사 2명, 승무원 20명 이상

승객: 568