자신의 차에서 작업을 시도하고 장애물에 부딪힌 적이 있습니까? 부품을 전혀 사용할 수 없었거나 엄청나게 비쌌을 수도 있습니다. 손끝에서 인터넷을 사용하더라도 상당히 간단한 수리에 필요한 정보를 찾을 수 없을 수도 있습니다.
실수하지 마라. 그것은 모두 의도적으로 설계된 것입니다.
자동차 제조업체는 소유주가 최신 모델 자동차 에서 작업 할 수 있도록 정보, 부품 및 도구에 대한 액세스를 의도적으로 차단했습니다 . 왜? 자동차 소유자가 수리를 위해 자동차를 가져갈 선택권을 줄였습니다. 이것은 DIY 사용자에게 실질적인 영향을 미칩니다.
매사추세츠 주 수리권
그러나 소비자가 소유 한 제품을 수리하고 수정할 수있는 권리를 옹호하는 "수리 권리"운동은 어쨌든 자동차 산업에서 이러한 관행을 종식시킵니다. 이 대화는 다양한 산업 조직이 자동차 제조업체에 더 많은 액세스 권한을 요구했지만 아무데도 얻지 못했던 2002 년 부터 계속되었습니다 .
그러나 2013 년 매사추세츠 가 미국에서 관행을 종결시킨 첫 번째 법 을 통과하면서 직관적 인 추진력을 얻었습니다 . 법에 따르면 자동차 제조업체는 동일한 진단 및 수리 정보를 소비자와 독립 상점에 판매해야합니다. 그 정보는 이전에 프랜차이즈 딜러에게 독점적이었습니다. 이 정보는 현재 2002 년 이후 모델 연식 차량에 대해 제공됩니다. 2019 년 모델이 출시되면 해당 정보는 유료로 온라인에서 제공됩니다.
그것은 매사추세츠의 DIY 사용자들에게 희소식 이었지만 다른 곳에서도 공이 굴러갔습니다. 몇 달 후 2014 년 1 월의 자동차 공업의 동맹 과 글로벌 자동차 제조업 협회는 합의 매사추세츠 법이 자발적으로지지 될 미국 전역. 결과적으로 미국의 모든 사람 (독립 차고 및 소비자)은 이제 자동차 제조업체의 서비스 웹 사이트에 유료로 액세스 할 수 있습니다. 이 법안 지지자들은 이번 거래가 경쟁을 촉진하고 소비자의 자동차 수리 비용을 낮추는 데 도움이된다고 말했습니다.
수리 할 권리가 필요한 이유는 무엇입니까?
Bozi Tatarevic 은 복잡한 개념을 설명하는 데 능숙한 자동차 작가, 기계공 및 만능 기술 전문가입니다. 이메일을 통해 Tatarevic은 자동차 수리 법에 대한 권리가 어떻게 작용하는지에 대해 이야기했습니다.
" 현대 자동차 에는 특정 수리를 위해 제조업체 별 도구가 필요한 다양한 독점 전자 시스템이 있으며, 대부분의 개인은 자신의 자동차에서 개인적으로 작업하지 않지만 제조업체가 소유하지 않은 독립 상점으로 차량을 가져갈 수 있습니다. -제휴 프랜차이즈 "라고 Tatarevic은 말합니다. "수리 법을 잘하지 않고, 제조 업체는 독립적 인 상점이 힘 소비자가 제조업체 제휴 프랜차이즈 차량 뒤쪽을, 또는 경우에하는 이러한 시스템 진단 할 수있는 방법을 제공 할 필요가 없습니다 테슬라를 , 후면에 제조업체에 문의하십시오. "
자동차 제조업체가 왜 이러한 길이로 이동하는지 궁금하다면 모든 것이 돈으로 귀결됩니다.
Tatarevic은 "자동차 제조업체가 법률을 수리 할 권리가있는 주된 문제는 제 3자가 액세스 할 수 있도록 진단 소프트웨어를 조정하는 데 너무 많은 비용이 든다는 것"이라고 설명합니다. "이 소프트웨어를 적용하는 데 약간의 비용이 들지만, 현실은 제조업체가 프랜차이즈 딜러와 보증 기간이 지난 수리 작업을 위해 고객을 유치 할 수있는 능력을 찾고 있다는 것입니다."
수리권의 미래
Elizabeth Warren 상원 의원 (D-Mass.)은 소비자 친화적 인 법률을 옹호하는 것으로 유명합니다. 그리고 2019 년 3 월에 Warren은 특히 농업 산업을위한 법률을 수리 할 수있는 국가적 권리를 제안했습니다 . 그녀는 Medium.com의 2019 년 3 월 27 일 Team Warren 게시물에서 "규칙 풀기 "라고 불렀습니다 .
John Deere와 같은 회사는 농부가 자신의 트랙터 를 수리 하거나 공인 된 John Deere 대리점이 아닌 사람에게 수리 비용을 지불하는 것을 금지 합니다. 이는 농산물을 수확 할 작은 창문이 있고 수십 년 동안 자체 장비를 수리 해 온 가족 농부들에게 경제적 파멸을 의미 할 수 있습니다.
수리가 불가능한 것은 큰 트랙터 뿐만이 아닙니다. Apple , Microsoft, Samsung 및 AT & T와 같은 기술 대기업은 소비자가 자신의 제품으로 수리하는 것을 명시 적으로 차단합니다.
그러나 모든 사람이 수리 할 권리를 해결책으로 보는 것은 아닙니다. 인디애나 농업 변호사 Todd Janzen은 John Deere 트랙터를 컴퓨터 소프트웨어 와 비교했습니다 . "John Deere 트랙터는 천천히 하드웨어 장치보다 소프트웨어 장치가되어 가고 있습니다. 새 트랙터의 소프트웨어 구성 요소가 하드웨어보다 중요 해짐에 따라 수리에 대한 욕구는 극소수의 사람 만 신경 쓰게 될 정도로 줄어들 것입니다." Janzen은 그의 블로그에 글을 썼습니다. 그는 농부들이 언젠가 는 새로운 John Deere 트랙터 모델을 구입하는 것보다 다음 John Deere 운영 체제를 더 많이 예상 할 것으로 기대한다고 덧붙였습니다 .
따라서 배심원 단은 법률 수리에 대한 국가적 권리가 발생할지 여부에 대해 여전히 의문을 가지고 있습니다. 소비자 권리 단체 인 US PIRG 와 독립적 인 수리 노동자를 대표하는 무역 협회 인 The Repair Association을 포함한 두 조직 이 하나를 위해 열심히 추진하고 있습니다. 그리고 국가 법이 워렌 상원 의원과 버니 샌더스 상원 의원 (I-Vt.) 의지지를 받고 있지만 다른 여러 주에서는 여전히 매사추세츠와 유사한 지방 법안을 도입하고 있습니다.
2019 년 3 월 현재 캘리포니아는 입법을 고려하여 20 번째 주가되었습니다. 경우 캘리포니아 주 법안 AB 1163 개 통과, 그것은 것입니다 캘리포니아의 보증 법의 허점을 닫고 소비자에게 부품 및 서비스 정보에 대한 액세스 권한을 부여 회사를 필요로한다. 조지아, 하와이, 일리노이, 인디애나, 매사추세츠, 미네소타, 미주리, 몬타나, 노스 다코타, 네바다, 뉴햄프셔, 뉴저지, 뉴욕, 오레곤, 사우스 다코타, 버몬트, 버지니아, 워싱턴 및 웨스트 버지니아에도 입법안이 계류 중입니다.
이제 흥미 롭 네요
2019 년 7 월 16 일, 미국 연방 거래위원회는 Nixing the Fix : A Workshop on Repair Restrictions를 개최 했습니다.이 워크숍은 제조업체가 소비자 및 수리점의 수리를 제한하는 방법, 이러한 제한이 소비자 보호에 영향을 미치는지 여부, 제조업체가 발생할 때 발생하는 문제에 초점을 맞추 었습니다. 소비자가 제품을 수리하는 것을 제한하거나 불가능하게 만듭니다.
