챔피언 자동차의 작동 원리

Champ Car 경주는 오늘날 세계에서 가장 기술적으로 발전된 스포츠 중 하나입니다. 그리고 우주 왕복선 과 제트 전투기를 제외 하고 Champ Cars는 우리가 일반적으로 사용하는 가장 정교한 차량입니다.

탄소 섬유 바디, 놀라운 엔진 , 첨단 공기 역학 및 지능형 전자 장치는 각 자동차를 고속 연구실로 만듭니다. Champ Car는 최대 240mph의 속도로 달리기 때문에 운전자는 G-force를 경험하고 들어오는 데이터에 너무 빨리 대처하여 Champ Car를 스포츠 세계에서 가장 까다로운 직업 중 하나로 만듭니다.

무대 뒤에서 Champ Car 경주가 어떻게 작동하는지 진정으로 이해할 수 있기를 바랬던 적이 있습니까? 이 놀라운 자동차와 엔진은 어디에서 왔습니까? 드라이버는 어떻게 드라이버가 되며 각 레이스에 대해 어떻게 훈련합니까? 누가 팀에 있으며, 각 레이스 전과 도중에 누가 이 자동차를 작업합니까? 경기 당일 구덩이에서 무슨 일이?

이러한 질문에 답하고 완전한 Champ Car 팀이 어떻게 작동하는지 이해하기 위해 Motorola PacWest Racing Team을 구성하는 자동차, 운전자 및 사람들에 대해 알아볼 것 입니다. 이 기사에서는 Motorola PacWest Racing Team의 눈을 통해 Champ Car를 작동시키는 모든 것을 볼 수 있습니다.

챔피언 자동차 경주는 독특한 스포츠입니다. 그것은 미국과 전 세계에서 경주하는 이국적인 고속 오픈 휠 자동차를 특징으로 합니다. 쇼핑 카트 프로그램은 포뮬러 1 스타일 트랙의 네 개의 매우 다른 유형의 경주 타원형 트랙의 조합입니다 :

레이스에서 레이스로 트랙이 변경되는 유형 -- Champ Car 레이싱은 매우 다양한 스포츠입니다.

이러한 수준의 다양성은 Champ Car 레이싱 시즌을 매우 흥미진진하게 만듭니다. 레이싱 팀은 이러한 다양한 조건에서 달릴 수 있을 만큼 충분히 유연한 자동차를 만들어야 합니다. 팀은 레이스마다 자동차의 공기역학적 패키지, 서스펜션 설정 및 기타 여러 매개변수를 완전히 수정해야 하며, 드라이버는 직면한 다양한 조건을 모두 처리하기 위해 극도로 민첩해야 합니다. Champ Car 경주에서 똑같은 경주는 없습니다.

Mark Blundell이 운전 하는 Motorola PacWest 레이싱 팀의 18번 자동차와 같이 약 25개의 자동차와 드라이버 가 시즌을 구성하는 20개의 Champ Car 레이스에서 경쟁합니다.

Champ Car 경주의 승인 기관은 CART 또는 Championship Auto Racing Teams, Inc. 입니다. CART는 팀이 따라야 하는 규칙을 설정하는 스포츠의 관리 기관이며( 전체 규칙 책 은 CART 웹 사이트 참조 ), 각 이벤트를 감독하는 경기 관계자도 제공합니다.

자세한 내용, 텔레비전 일정 및 경기 시간 은 CART 웹 사이트 를 참조하십시오 .

Motorola PacWest 레이싱 팀은 Mark Blundell의 Motorola/Mercedes-Benz 자동차 번호 18을 입력합니다. Mark Blundell은 운전사입니다. Motorola는 자동차의 타이틀 스폰서입니다. Mercedes-Benz는 엔진을 제공합니다 . Reynard는 섀시를 제공하고 타이어는 Firestone에서 제공합니다.

내용물

1. 챔피언 자동차 섀시
2. 서스펜션 및 타이어
3. 전자제품
4. 라디오
5. 일체형 잭과 엔진
6. 변속기, 연료 및 튜닝
7. 챔피언 자동차 운전
8. 팀과 레이스

Modern Champ Car는 섀시로 정의됩니다. 모든 챔피언 자동차는 다음과 같은 특징을 공유합니다.

Champ Car의 섀시는 놀랍습니다. 거의 완전히 탄소 섬유 와 알루미늄 벌집으로 만들어 졌으며 Champ Car 섀시는 매우 강하고 가볍습니다. PacWest 모토로라 자동차의 전체 섀시는 약 무게 1,000 파운드 는 공장에서 도착할 때 (455 킬로그램). 그런 다음 팀은 엔진 및 전자 장치와 같은 것을 섀시에 장착하기 시작합니다.

Motorola PacWest 자동차의 섀시는 영국의 Reynard에서 제작합니다. Reynard는 여러 팀에 섀시를 공급합니다. 다른 팀은 Lola의 섀시를 사용합니다. 매년 제조업체는 새로운 섀시를 출시하고 모든 팀은 새로운 섀시로 경쟁 우위를 확보하기 위해 테스트 세션에 참석하여 처음부터 시작합니다.

매년 새로운 섀시가 나오는 이유 중 하나는 매 시즌마다 규칙이 진화 하기 때문 입니다. 예를 들어, 1999년에 CART 규칙은 허용 가능한 공기역학적 다운포스를 500파운드로 줄였으며 모든 섀시 제조업체는 이 규칙 변경을 설계에 고려했습니다. ( CART 웹 사이트 의 정보 섹션 에는 Champ 자동차에 대한 전체 규칙 책이 포함되어 있습니다.)

공장에서 출고되면 섀시는 차체, 서스펜션, 조향 시스템 및 변속기 와 함께 완성되며 롤링 섀시 라고 합니다 . 팀의 임무는 엔진 및 전자 장치와 같은 것을 롤링 섀시에 추가하고 최대 성능을 위해 운전자의 스타일에 맞게 조정하는 것입니다.

모든 챔피언 자동차에는 유사한 구성 요소가 있습니다.

Motorola PacWest 팀은 Mercedes-Benz에서 공급한 엔진을 사용합니다. Ford, Honda 및 Toyota도 다른 팀에 엔진을 공급합니다.

섀시의 매우 흥미로운 특징 중 하나는 엔진과 변속기가 실제로 섀시의 일부라는 사실입니다 . 이를 응력 부재라고 합니다. 변속기와 리어 휠에 터브를 연결하는 유일한 것은 엔진이고 리어 윙은 변속기에 직접 볼트로 연결되어 있음을 알 수 있습니다.

여기에 설명된 Champ Car의 섀시 무게는 약 500kg입니다. 엔진 및 기타 구성 요소를 추가하면 Champ Car 의 공식 주행 중량이 1,550파운드 (700kg)까지 증가합니다. 레이스 시간에 운전자와 연료는 자동차의 총 중량을 1,900~2,000파운드 (860~910kg) 사이로 만듭니다.

공기역학

Champ Car의 가장 중요한 기능 중 하나는 공기역학 패키지입니다.

패키지의 가장 명백한 징후는 전면 및 후면 날개이지만 다른 기능을 수행하는 여러 기능이 있습니다. Champ Car는 세 가지 방식으로 공기를 사용합니다.

그들을 보면 알 수 있는 한 가지 -- Champ Cars는 확실히 유선형이고 공기역학적으로 완벽한 차량이 아닙니다. 바퀴와 서스펜션 시스템이 열린 공간에, 거대한 날개가 공기를 잡아 다운포스로 변환하고, 통풍구와 차체 돌출부가 있으며, 심지어 운전자의 헬멧도 슬립스트림에 있습니다! 이 모든 저항 을 극복하려면 엄청난 힘이 필요하며 , 이것이 챔프 자동차에 놀라운 엔진이 필요한 이유 중 하나입니다.

보이지 않는 공기 역학 패키지의 한 부분은 차 아래에 있습니다. 단일 탄소 섬유 패널이 전체 밑면을 덮고 공기가 지나갈 수 있도록 완전히 매끄러운 표면을 제공합니다. 이 패널에는 두 개의 측면 포드 아래에 두 개의 공기 터널이 형성되어 있습니다. 베르누이 효과 가 차 아래에서 흡인력을 생성 하도록 터널이 가늘어 집니다. 날개와 이 터널은 모두 다운포스에 기여합니다.

챔프카의 앞뒤 서스펜션은 더블 위시본 서스펜션 으로 알려져 있다 . 이 유형의 서스펜션은 가벼운 무게, 인상적인 강도 및 잘 제어된 승차감의 장점이 있습니다. 경주용 표면은 놀라울 정도로 울퉁불퉁할 수 있습니다. 예를 들어 클리블랜드 트랙에서 표면은 코스를 따라 여러 번 변경되며 각 전환마다 범프가 있습니다. Champ Car의 서스펜션의 목적은 포장 도로의 이러한 수차에도 불구하고 네 바퀴 모두를 트랙에 접착된 상태로 유지하는 것입니다.

A Champ Car의 서스펜션도 가볍고 컴팩트해야 합니다. 프론트 서스펜션 스프링과 충격과 함께 전방 허브에 장착 삼각 지지체 (위시)로 구성된다. 스프링과 쇽은 물론, 안티롤 바에 해당하는 것은 모두 운전자 바로 앞의 차량 상단에 장착됩니다.

리어 서스펜션 전면 유사하다. 주요 차이점은 조향 메커니즘의 부재, 구동축의 추가 및 리어 서스펜션이 운반해야 하는 더 큰 무게입니다. 스프링과 쇼크는 프론트 서스펜션과 유사한 배열을 따르지만 더 크고 변속기 옆으로 접힙니다.

최대 성능을 위한 자동차 튜닝 의 중요한 부분은 서스펜션에서 이루어집니다. 팀은 타이어와 캐스터의 포지티브 또는 네거티브 캠버뿐만 아니라 타이어의 토인 및 토아웃을 제어합니다. 이러한 설정은 언더스티어와 오버스티어를 조정하는 데 도움이 됩니다. 팀은 위시본을 변경하여 휠베이스를 단축 및 연장할 수도 있습니다!

서스펜션 구성 요소는 자동차의 신뢰성과 직선으로 이동할 수 있는 능력에 매우 중요하기 때문에 CART 규칙은 구성 방법에 대해 매우 구체적입니다. 예를 들어:

보시다시피 자동차의 중심은 포장도로에서 2~3센티미터 정도 떨어져 있습니다. 따라서 서스펜션 시스템은 엄청난 위/아래 움직임을 제공할 필요가 없습니다. 사용 가능한 위/아래 이동 거리가 1인치 미만인 경우 승차감이 매우 뻣뻣해질 수 있습니다.

Champ Car 의 타이어 는 매우 중요합니다. 자동차를 트랙에 유지하고 스티어링 휠, 브레이크 및 가속기의 운전자 입력을 현실로 변환합니다. 특히 거리 코스 이벤트에서 운전자는 타이어 접착력의 경계를 지속적으로 테스트합니다. 운전자가 가속, 제동 또는 코너를 돌 수 있는 한계는 궁극적으로 타이어에 의해 결정됩니다.

그들에게 적용되는 놀라운 힘을 처리하기 위해, 챔피언 차의 타이어는 크게 다르지 있습니다 당신은 당신의 차에서 찾을 타이어 .

세 가지 가장 큰 차이점은 다음과 같습니다.

의 크기 사이 의 접촉 패치 챔프 자동차 타이어의 고무의 부드러움, 타이어는 믿을 수있는 접착력을 .

승용차의 타이어는 40,000~60,000마일을 유지하도록 되어 있는 반면, Champ Car의 타이어는 60~70마일을 지속하도록 설계되었습니다! CART 규칙에 따르면 경주 팀은 500마일 경주 중에 최대 60개의 타이어를 사용할 수 있습니다.

타이어 표면에 사용된 믿을 수 없을 정도로 부드러운 고무 외에 챔프카 타이어가 짧은 시간 동안 지속되는 또 다른 요인은 매우 얇다는 것 입니다. 고무는 열을 잘 전도하고 열을 유지하므로 타이어에는 열 축적을 방지하기 위해 매우 적은 양의 고무가 있습니다. 급제동 중에 운전자가 타이어를 한 번만 잠그면 타이어에 눈에 띄는 플랫 스팟이 생기고 타이어 코드가 노출되어 타이어 성능에 심각한 영향을 미칩니다. 각 팀은 예선을 위해 두 세트의 타이어만 받기 때문에 이 제한은 예선 중에 특히 중요합니다.

Firestone은 모든 레이스 및 연습 세션에서 모든 팀을 위한 모든 타이어를 제공합니다. 팀은 기술자들이 타이어를 장착하고 균형을 잡는 경주장의 Firestone 지역으로 림을 가져옵니다.

25개의 자동차가 있고 각 팀이 레이스당 최대 60개의 타이어를 사용한다는 점을 감안할 때 Firestone은 이벤트당 최대 1,500개의 타이어를 장착하고 있습니다!

밸브 스템 반대쪽 림에 장착된 이 작은 실린더에는 0.25와트, 900MHz 무선 송신기 와 원심 스위치가 포함되어 있습니다. 타이어가 회전하기 시작하면 라디오 가 활성화되고 타이어의 압력을 운전자 머리 바로 뒤에 있는 이 안테나로 전송하기 시작합니다.

4개의 타이어는 모두 개별적으로 전달됩니다. 운전자가 무언가(난파선의 잔해와 같은)를 밟으면 피트 크루와 이야기할 수 있으며, 타이어를 즉시 점검 하여 자동차 의 원격 측정 스트림 을 사용하여 타이어가 새는지 확인할 수 있습니다 (원격 측정 섹션 참조 자세한 내용은).

팀은 이러한 마음의 평화를 위해 많은 돈을 지불합니다. 각 타이어의 라디오 비용은 수천 달러이며 팀의 60개 림에는 각각 하나씩 있어야 합니다! 타이어가 얼마나 중요한지 잘 알 수 있습니다.

CART 규칙은 타이어와 림에 대한 모든 것을 지정합니다. 다음은 이러한 사양 중 일부입니다.

림은 레이스 코스에서 허용되기 전에 X선 및 동적 테스트를 통해 테스트됩니다.

Champ Car는 기본적으로 롤링 컴퓨터입니다. 라디에이터를 위한 두 공기 터널 모두에서 다양한 전자 하위 시스템을 찾을 수 있습니다.

예를 들어 아래 사진(운전석 왼쪽)에서 다음을 볼 수 있습니다.

컴퓨터의 역할은 지난 10년 동안 크게 증가했습니다. 엔진은 이제 컴퓨터에 의해 완전히 제어됩니다(이 컴퓨터가 꺼지면 엔진이 실행되지 않음). 무엇보다도 ECU는 다음을 제어합니다.

각 팀은 차량에 정교한 데이터 로깅 시스템과 실시간으로 차량에서 피트로 데이터를 전송할 수 있는 원격 측정 시스템을 갖추고 있습니다. 각 팀에는 DAG 라고 하는 다정하게 알려진 구성원이 최소한 한 명 있습니다 . 데이터 분석 괴짜(Data Analysis Geek)의 특정 역할은 연습 주행이나 경주 중에 자동차가 생성하는 데이터를 자세히 살펴보고 팀이 해당 데이터를 사용하여 최대화할 수 있도록 돕는 것입니다. 자동차의 성능.

일반적인 데이터 로깅 컴퓨터는 자동차가 움직이는 동안 자동차의 200가지 다른 매개변수를 측정할 수 있습니다. 데이터 로깅 시스템은 실시간으로 72개 채널의 데이터를 피트로 다시 전송할 수도 있습니다. 200개의 모든 매개변수도 나중에 다운로드할 수 있도록 온보드에 저장됩니다. 팀은 롤바 아래에 있는 이 잭에 랩톱 을 연결 하여 차량에 저장된 데이터를 랩톱 컴퓨터로 다운로드할 수 있습니다.

로깅 시스템이 기록하는 많은 신호 중 일부는 다음과 같습니다.

트랙 위치 는 두 가지 방법으로 측정됩니다. 트랙을 따라 4개의 지점에 적외선 표지가 있습니다. 각 차량에는 비콘을 감지하는 적외선 센서가 있습니다. 차가 비콘을 통과하면 차는 다시 피트로 신호를 보냅니다. 이를 통해 팀은 트랙 주변의 정확한 타이밍 분할을 기록할 수 있습니다. 팀은 또한 자동차의 가속도계 를 관성 내비게이션 시스템으로 사용하여 코스 주변에서 자동차의 위치를 ​​플로팅할 수 있습니다.

Champ Car 레이싱의 숨겨진 측면 중 하나는 자동차와 레이스 코스 곳곳에서 사용되는 라디오 시스템 입니다. 일반적인 경주에는 전파를 공유하는 수천 개의 단방향 및 양방향 라디오가 있습니다! 그들은 자동차와 운전자의 데이터를 전송하고 팀이 서로 통신할 수 있도록 하며 타이어가 압력을 온보드 데이터 컴퓨터로 전송하도록 합니다! 일반적인 자동차에는 한 번에 최대 8개의 라디오가 작동합니다.

자동차는 이 모든 무선 통신을 처리하기 위해 안테나를 돋웁니다.

CART 행사에서 Racing Radios 는 CART 관계자, 시리즈 마케팅 및 관리 직원, 의료진, 안전 작업자 및 지원 직원이 사용하는 라디오를 공급합니다. 그들은 Motorola 장비를 독점적으로 사용 하며 놀랍도록 다양한 시스템에 설치됩니다. 팀은 자체 장비에 대한 책임이 있으며 많은 팀이 장비, 서비스 및 액세서리 구매를 위해 Racing Radios의 도움을 요청합니다. 다음은 일반적인 예입니다.

각 팀은 구덩이에 있는 모든 사람과 드라이버를 위해 이 배치를 갖습니다. 팀은 일반적으로 팀의 마케팅 그룹뿐만 아니라 팀의 접대 그룹(팀 구성원과 팀의 손님에게 음식 등을 제공함)을 위한 빈도도 예약합니다. 일반적인 팀에는 50~75개의 무전기가 있습니다.

별도의 무선 주파수에는 다른 그룹도 있습니다. 예를 들어, CART 담당자는 약 250개의 무전기를 사용 합니다. 레이스 컨트롤은 트랙에서 일하는 사람들과 마찬가지로 라디오를 사용합니다. 의료진, 소방대원, 잔해 정리 대원 등이 모두 무전기를 사용하고 있다. 이것이 바로 어떤 인종에서든 수백 개의 할당된 주파수 대역을 소비하는 3,000개 이상의 모토로라 라디오가 있는 이유입니다. Racing Radios는 모든 주파수를 조정하여 모든 팀이 레이스 중에 명확한 채널을 가질 수 있도록 하고 각 이벤트에 대한 FCC (연방 통신 위원회) 와 함께 모든 라이선스를 처리합니다 .

이 모든 음성 통신 외에도 자동차는 원격 측정 데이터 를 팀과 CART로 다시 전송합니다 (예: 원격 측정 보드에 데이터를 제공하기 위해). 모든 자동차의 각 타이어에는 압력 데이터를 자동차의 온보드 데이터 로깅 시스템으로 전송하는 자체 소형 0.25와트 라디오가 있습니다. 타이어와 자동차는 900MHz 대역에서 전송하며 자동차는 확산 스펙트럼 기술 을 사용하여 안정성을 개선하고 간섭 문제를 줄입니다.

또한 일부 자동차에는 실시간 이미지를 텔레비전 네트워크로 다시 전송 하여 시청자에게 방송하여 운전자의 관점을 볼 수 있도록 하는 차내 텔레비전 카메라(때로는 한 대 이상)가 있습니다.

이러한 모든 무선 전송에서 큰 문제는 모든 사람을 분리하고 외부 간섭이 없는 명확한 주파수 세트를 찾는 것입니다. 이 문제는 경찰, 소방, 위생과 같은 도시 서비스와 산업용 라디오 사용자로 이미 주파수가 혼잡한 도시 근처에 경마장이 있을 때 더욱 악화됩니다. Racing Radios는 레이스 전에 모두에게 명확한 주파수를 찾아 각 팀에 주파수를 할당하는 역할을 합니다. Racing Radios는 또한 모든 라디오를 충전 상태로 유지해야 하므로 장비를 충전하고 모든 라디오를 배포하는 전용 트랙터 트레일러가 있습니다.

경기 중 스크램블러 는 허용되지 않습니다. 따라서 모든 통신은 라디오 스캐너만 있으면 누구나 사용할 수 있으며 많은 팬과 기자가 각 레이스에 스캐너를 가져와서 무슨 일이 일어나고 있는지 자세히 알아봅니다.

Champ Car에 내장된 보다 흥미로운 기능 중 하나 는 섀시에 통합된 3개의 공압 잭 세트입니다 .

전면에 2개의 잭이 있고 후면에 1개의 잭이 있습니다. 가압 질소 호스를 운전자 뒤에 있는 포트에 연결하면 차가 피트에 멈췄을 때 피트 크루가 1초 이내에 차를 들어올릴 수 있습니다.

일체형 잭은 피팅 프로세스의 속도를 높이고, 피트 스톱을 위해 벽을 넘어야 하는 사람의 수를 줄이며, 승무원이 벽을 넘어 운반해야 하는 장비를 제거합니다.

엔진은 분명히 우승한 Champ Car의 중심 부분입니다. 엔진은 강력하고 가볍고 안정적이어야 합니다. 레이스 중에는 엔진이 엄청난 스트레스에 노출되기 때문에 레이스가 끝날 때마다 엔진을 교체합니다. 엔진은 또한 하루의 연습 또는 예선 주행 후에 교체됩니다. Motorola 팀은 매 시즌 수십 개의 엔진을 사용합니다 .

섀시 섹션에서 설명한 것처럼 엔진도 자동차 구조의 일부입니다. 엔진은 운전석 뒤, 변속기와 자동차 조종석을 형성하는 욕조 사이에 있습니다. 차량의 앞뒷면을 연결하는 유일한 통로입니다. 따라서 엔진은 응력을 받는 부재 라고 하며 , 이는 부하를 전달하고 기계적 응력을 받는다는 의미입니다. Champ Car가 프레임에 가할 수 있는 스트레스의 수준은 엔진을 성공에 매우 중요하게 만드는 또 하나의 요소입니다. 엔진은 기계적으로 자동차 구조의 전체 중간 부분입니다!

Champ Car의 엔진과 드라이브 트레인은 자동차 질량의 약 1/3을 차지합니다. 심각한 충돌이 발생 하면 엔진과 드라이브 트레인 어셈블리가 운전자를 보호하고 에너지를 분산시키기 위해 운전자 바로 뒤에 있는 라인에서 차량 전면과 분리됩니다.

Motorola 팀이 사용하는 Mercedes-Benz 엔진의 사양은 다음과 같습니다.

Champ Car 엔진은 분명히 일반 자동차에서 볼 수 있는 엔진과 매우 다릅니다. 다음은 독특하게 만드는 몇 가지 사항입니다.

엔진은 Champ Car에게 몇 가지 놀라운 기능을 제공합니다. 예를 들어, Champ Car는 약 5초 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있으며 그 시점에서 여전히 2단 기어에 있습니다! 비교를 위해 Corvette 또는 Viper는 같은 시간에 약 65mph로 가속할 수 있습니다.

모든 Champ Car 엔진 은 성능을 향상시키기 위해 터보차저 를 사용합니다 . 터보차저는 엔진 실린더로 흐르는 공기를 가압하여 엔진이 각 스트로크 동안 더 많은 연료를 연소할 수 있도록 합니다. 추가 연료는 스트로크당 추가 출력을 의미합니다.

Champ Car 엔진은 40인치(약 19PSI)의 터보 부스트로 작동합니다. 터보 가 과도한 압력을 가하면 팝오프 밸브 가 추가 압력을 해제합니다.

팝오프 밸브는 이제 전자식입니다. 그들이 놓으면 운전자가 들을 수 있을 만큼 충분히 크게 들리므로 운전자는 그것이 일어나고 있다는 것을 알 수 있습니다.

CART의 더 흥미로운 역할 중 하나는 팝오프 밸브의 인증 및 배포입니다. 다음은 CART 웹 사이트 의 밸브에 대한 CART 설명입니다 .

모든 CART 레이싱 팀은 엔진 제조업체와 다소 흥미로운 관계를 맺고 있습니다. 팀은 계약을 체결하고 제조업체로부터 시즌 분량의 엔진을 임대 합니다. 제조업체는 팀이 순환에 사용하는 완전한 엔진 세트(수는 계약에 따라 다를 수 있지만 일반적인 수는 6개일 수 있음)를 제공합니다. 각 레이스가 끝난 후 팀은 중고 엔진을 제조업체에 보내 다시 제작합니다.

이러한 관계 때문에 팀은 실제로 엔진을 자동차에 장착하고, 오일을 추가하고, 점화 플러그를 설치하고 , 시동하는 것 외에는 엔진과 관련이 없습니다 . 엔진에 어떤 종류의 문제가 있으면 팀에서 새 엔진으로 교체하고 이전 엔진을 다시 보내 다시 만듭니다.

엔진과 달리 Champ Car의 트랜스미션은 팀에게 친숙한 부분입니다. 팀은 변속기를 재구성 하고 트랙에 따라 기어비를 변경할 수 있습니다 .

Motorola 팀의 변속기는 섀시와 함께 Reynard가 제공합니다. 트랜스미션은 자동차 경주의 많은 영역에서 매우 존경받는 트랜스미션 회사인 Xtrac 에서 제작합니다 .

A Champ Car uses a six-speed sequential transmission that is more similar to a motorcycle's transmission than to a typical automobile's. Shifting is done by the driver using a small lever to the right of the steering wheel:

Another feature of a Champ Car's engine and transmission is called Shift Without Lift, or SWOL. The engine control unit allows the transmission to shift gears without the driver lifting off the accelerator. The driver can therefore upshift without using the clutch or letting off the gas, and this maximizes acceleration. The SWOL feature is also available during downshifting, but the driver must match engine rpm with the gear choice during the downshift.

Champ Cars burn methanol fuel. Methanol is a form of alcohol and has several advantages over gasoline in an engine:

The only significant problem with methanol is that it burns with an invisible flame -- you cannot see a methanol fire. People don't know that they are near a methanol fire until they feel the heat. This includes the driver, who in a crash may have methanol spilled on his suit. The driver will therefore move flagrantly once he has detected a fire to let other people know that there is a problem.

The car carries 35 gallons (142 liters) of fuel in a fuel cell located behind the driver. This cell is made of a flexible Kevlar and polymer material -- it is more like a bag than a tank. Inside the bag is a sponge-like substance that gives the bag its shape. The bag is designed to withstand a crash without rupturing -- rather than rupturing, it flexes and changes its shape. The idea behind the sponge is to hold the fuel so that, in a severe crash, it does not spray over the driver, other cars or the track.

The engine burns methanol at a rate of approximately 2 miles per gallon, meaning that the car must make a pit stop for fuel approximately every 70 miles or so. During a pit stop, the fuel pours into the cell through a large filler mounted just behind the driver. Thirty-five gallons of fuel can flow into the cell in just a few seconds!

CART rules allow each team to use fuel at a rate of up to 1.8 miles per gallon. That is all the fuel that the team gets, so each team must manage its fuel consumption to work within that limitation.

팀이 Reynard로부터 섀시를 받고 Mercedes로부터 엔진을 받으면 팀은 자동차를 조립합니다. 그런 다음 팀과 운전자는 시즌 내내 차 를 튜닝 하는 과정을 시작합니다 . 팀은 다음을 포함하여 자동차 설정의 다양한 측면을 긴밀하게 제어합니다.

목표는 완벽한 설정을 만들기 위해 서로 협력하여 이러한 모든 변수를 조정하는 것입니다. 모든 변수가 서로 상호 관계가 있기 때문에 분명히 이것은 쉽지 않습니다. 자동차를 튜닝하고 완벽한 상태로 유지하는 것은 시즌 동안 팀의 가장 중요한 두 가지 작업입니다.

튜닝 프로세스의 큰 구성 요소는 자동차의 원격 측정 시스템에서 수집한 데이터 입니다. 팀은 상황을 조정한 다음 자동차 센서가 수집하는 데이터에서 자동차 성능의 변화를 찾을 수 있습니다.

Champ Car 레이싱에서 자동차와 운전자는 하나입니다. 이기기 위해서는 둘 다 최고의 성능을 제공해야 합니다.

Motorola PacWest Racing Team의 드라이버는 Mark Blundell입니다.

Mark는 길고 성공적인 경주 경력을 가지고 있습니다. 그는 1966년 영국에서 태어났습니다. 14세에 그는 모토크로스를 시작했습니다. 그는 많은 지역 챔피언십에서 우승하고 196개의 트로피를 축적한 상위 36개 국가 라이더였습니다. 1984년 마크는 영국 포뮬러 포드 1600 주니어 챔피언십에서 우승했습니다. 시즌 동안 그는 25승, 24폴, 21랩 기록을 가지고 있습니다.

1985년 Mark는 전문 운전 경력을 시작했습니다. 1991년까지 그는 유럽에서 포뮬러 1 자동차를 몰고 14번의 그랑프리 대회에 출전했습니다. 1992년 그는 푸조 스포츠 팀과 함께 르망 24시간 레이스에서 우승했습니다.

1996년 시즌은 Mark의 US Champ Car 레이싱 신인 해였습니다. 그는 Rookie of the Year 포인트에서 3위를 차지했으며 그 이후로 Motorola에서 운전하고 있습니다.

자동차에 대한 운전자의 인터페이스는 조종석입니다. 조종석 환경은 운전자에게 맞춤화되지만 모든 챔피언 자동차가 공유하는 여러 기능도 있습니다.

Champ Car 에 탑승 했을 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 꽉 끼는 핏입니다. 마치 자동차를 "착용"하는 듯한 느낌입니다. 조종석은 운전자를 감싸고 고정합니다. 핏이 너무 빡빡하여 차에 오르고 내리기 위해 핸들을 분리해야 합니다. 운전자가 앉는 리클라이닝 시트는 운전자의 체형에 맞게 맞춤 제작되어 앉기보다 등을 대고 눕는 듯한 자세를 취합니다. 그런 다음 운전자는 넓은 5점식 하네스와 함께 묶여 있습니다.

그림과 같이 버튼 을 통해 운전자는 다음 기능에 액세스할 수 있습니다.

스티어링 휠의 LED 는 다음을 나타냅니다.

LCD의 디스플레이는 계기판에서의 LCD를 보완합니다. 이 디스플레이는 엔진과 자동차 센서의 운전자 정보를 제공합니다.Champ Cars에는 모든 곳에 센서가 있으므로 운전자가 사용할 수 있는 정보가 많습니다.

운전자의 발에는 액셀러레이터, 브레이크, 클러치 페달이 있으며, 일반 자동차와 동일하게 배열되어 있습니다.

Champ Car를 운전하는 것은 일반 자동차를 운전하는 것과 다릅니다. 다음은 주의할 사항입니다.

레이스 중에 드라이버는 앞으로 일어날 일에 대해 끊임없이 생각합니다. 운전자의 뇌멀티 태스킹입니다. 일부는 트랙의 현재 상황을 처리하고 간격을 유지하고 속도를 조정하고 회전합니다. (이것은 일반 주행과 매우 다릅니다. 이 경주용 자동차는 종종 서로의 거리가 1인치 이내이고 무리가 놀라운 속도로 움직입니다.) 운전자의 두뇌의 다른 부분은 트랙의 다음 섹션에서 일어날 일에 초점을 맞춥니다. 운전자는 자신이 할 일을 정확히 계획하고 해당 구간에 도착하면 실행합니다. 그 시점에서 그는 트랙의 다음 섹션 등을 생각하고 있습니다. 이 모든 계획에서 운전자는 자신이 잡으려는 차와 그를 잡으려는 차를 모두 고려합니다.

장비 및 교육

레이스 중 드라이버는 다음을 착용합니다.

헬멧 은 자동차의 외관의 일부가되기 때문에 앙상블의 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 에서 오픈 조종석 챔피언 차, 드라이버의 헬멧은 자동차 과거 돌진 공기의 230 mph의 슬립 스트림에서입니다. 사진에서 운전자를 식히고 버핑을 방지하도록 설계된 다양한 통풍구와 움푹 들어간 곳을 볼 수 있습니다. 공기가 헬멧을 지나갈 때 부드러운 흐름 라인이 필요합니다. 난기류로 인해 슬립스트림에서 운전자의 머리가 흔들리게 됩니다(시력과 체력에 모두 영향을 미침).

Champ Car 운전은 운전자의 정확성, 믿을 수 없을 정도로 빠른 반사 및 지구력을 요구하는 까다로운 스포츠입니다. 드라이버의 심박수는 일반적으로 전체 레이스에서 분당 평균 160회입니다. 5G 회전 중에 운전자의 팔(보통 20파운드 정도)의 무게는 100파운드에 해당합니다.

G 포스가 필요로 하는 한 가지는 웨이트 룸에서 지속적인 훈련입니다. 드라이버는 특히 목, 어깨, 팔, 몸통의 근육 을 사용하여 G에 대항할 수 있는 힘을 얻습니다. 드라이버는 또한 3시간의 레이스를 쉬지 않고 수행할 수 있어야 하기 때문에 체력에 많은 노력을 기울입니다.

Champ Car 드라이버에 대해 알려진 한 가지는 표준에 비해 반사 및 반응 시간 이 매우 빠르다 는 것입니다. 그들은 또한 매우 좋은 수준의 집중력 과 긴 주의력을 가지고 있습니다 . 트랙 안팎에서 훈련을 통해 이러한 기술을 더욱 발전시킬 수 있습니다.

Motorola( 후원자 )는 PacWest Racing Group ( 팀 ) 과 계약 하여 승무원, 자동차 및 운전자를 관리하고 유지합니다. PacWest Racing Group은 실제로 서로 다른 스폰서를 위해 두 대의 완성차를 관리합니다. 1999년에는 FedEx 챔피언십 시리즈에서 경주하는 자동차를 관리하는 17개 팀이 있었습니다.

PacWest 레이싱 그룹은 마크 블 런델와 그의 팀 동료 네 레이스 우승, 세 개의 극 위치 및 완제품 여섯 번째를 위해 결합 될 때 브루스 알 맥 카우가 그룹은 1997 년 현재까지 가장 성공적인 쇼핑 카트 캠페인을했다 1993 년에 팀을 형성하기 때문에 쇼핑 카트에 담기 경쟁하고있다 챔피언십에서 각각 4위. Mark는 또한 포틀랜드에서 CART 역사상 가장 가까운 경주에서 단 27,000분의 1초로 우승했습니다.

McCaw는 PacWest Racing Group을 결성하기 전에 저명한 사업 경력을 가지고 있었습니다. 그는 항공 보험 회사, 지역 항공사 , 그리고 그의 형제들과 함께 AT&T가 인수하여 현재 AT&T Wireless로 운영 되는 휴대 전화 회사를 설립했습니다.

PacWest 레이싱 그룹은 인디애나 폴리스에 본사를 둔 72 사람들로 구성되어, IN은 (당신이 취할 수 상점 투어 ). 팀은 완전한 비즈니스이므로 경주 ​​및 비즈니스/마케팅 측면 모두에서 부사장, 이사, 관리자, 엔지니어, 기술자, 기계공 등 다양한 사람들이 포함됩니다. PacWest Racing Group은 자동차의 공기 역학부터 경기 당일 팀의 손님이 먹을 음식에 이르기까지 모든 것을 책임집니다!

레이스 당일에 보는 팀의 일부는 차고와 구덩이에서 일하는 특별히 훈련된 사람들의 그룹입니다. 그들은 차에 대해 잘 알고 있으며 승리의 조합을 만들기 위해 운전자와 긴밀하게 협력합니다.

팀의 경우 새 시즌을 위한 섀시와 엔진의 도착 및 조립과 함께 11월에 시즌이 시작됩니다. 팀은 1월과 2월에 테스트를 시작합니다. 경주는 3월에 시작하여 10월 말까지 대략 격주 일정으로 진행됩니다. 대부분의 Champ Car 레이스는 미국에서 열리지만 일부 레이스는 국제 대회입니다(호주, 캐나다, 일본, 브라질).

모든 작업, 교육 및 준비는 한 가지로 이어집니다. 바로 경주일입니다 ! 경주 당일, 팀은 자동차와 드라이버의 모든 것이 완벽하고 이 모든 준비의 결과가 승리하기를 바랍니다.

레이스는 일반적으로 일요일에 열리며 한 시즌에 약 2주마다 20개의 레이스가 있습니다( 전체 일정 은 CART 페이지 참조 ).

팀은 일반적으로 수요일 저녁이나 목요일 아침에 트랙에 도착합니다. 경주에 참가하기 위해 팀은 자동차와 완전한 이동식 상점을 트랙터 트레일러에 포장하고 이벤트로 이동합니다(국제 경주의 경우 파리).

장비는 발생할 수있는 문제를 해결하기 위해 두 차량, 예비 엔진, 다양한 부품 및 도구와 필요한 모든 장비를 보유하고 있습니다.

팀은 트랙의 차고에 모든 것을 풀고 목요일에 정비공이 차를 준비하는 일을 시작합니다. 목요일 저녁 에는 무게, 치수, 안전 기능 등을 확인하는 자동차 의 기술 검사 가 있습니다. 금요일 에는 오전과 오후에 연습 세션 이 있으며 레이스가 도로 코스에서 열리는 경우 잠정 예선 이 있습니다. 토요일은 오전에 연습하고 오후에 예선을 위해 예약되어 있습니다. 실제 레이스는 일요일에 발생합니다.

경주의 큰 부분은 피트 스톱 입니다. 각 팀은 아래와 같이 구덩이 열에 슬롯이 할당됩니다.

피트 스톱은 가능한 한 빨리 차량을 정비하도록 설계된 안무가 있는 고속 이벤트입니다. 일반적으로 정차하는 동안 팀은 35갤런의 메탄올을 차에 넣고 4개의 타이어를 모두 교체하고 앞 날개의 각도를 조정합니다. 팀은 이러한 수준의 성능을 준비하기 위해 몇 달 동안 자동차와 웨이트 룸에서 훈련합니다.

모토로라의 역할

Motorola는 Champ Car 경주에서 Motorola의 역할이 4가지 별개의 부분으로 구성되어 있기 때문에 예로 사용하기에 흥미로운 회사입니다.

Motorola는 "CART의 공식 통신 하드웨어"입니다. 모토로라 무선 통신 장비는 안전 작업자, 의료진, 팀, 운전사 및 CART 운영 직원이 지속적으로 통신할 수 있도록 도와줍니다. 급변하는 첨단 기술 환경의 Champ Car 레이싱은 모토로라 제품의 완벽한 시험장입니다. CART, 팀 및 지원 직원이 사용하는 무선 장비가 전 세계 소비자가 개인용으로 구매하는 것과 동일한 무선 장비라는 점은 흥미롭습니다.

Racing Radios와 같은 조직과 협력하여 Motorola는 Pace Car Program 및 개별 트랙과 함께 대부분의 Champ Car 팀에 커뮤니케이션을 제공하는 데 도움을 줍니다. 모토로라 제품과 결합된 Racing Radios 경험 은 트랙 에서 통신 인프라 의 중추를 형성 합니다.

스폰서 는 자동차 경주의 모든 주요 형태에 필수적입니다. 후원자는 팀을 지원하고 경주할 수 있는 자본을 제공합니다. 스폰서가 없으면 팀도 없고 따라서 경주도 없습니다.

Champ Car를 후원하는 것은 저렴한 제안이 아닙니다. 다양한 수준의 후원이 있으며 팀은 서로 다른 품질의 브래킷 에서 작업 합니다. 로우 엔드에서 스폰서는 신디케이트를 구성하고 $250,000 또는 $500,000의 순서로 지불하여 다중 스폰서 자동차의 스폰서 중 하나가 될 수 있습니다. 하이 엔드에서 독점 후원은 연간 천만 달러를 초과할 수 있습니다. 그 대가로 스폰서의 목표는 회사 이름을 노출시키는 것입니다. 자동차, 구덩이 줄의 배너 및 기타 유형의 표지판을 통해 트랙에 있는 수백만 명의 TV 시청자와 팬들은 후원자를 Champ Car 경주의 일부로 볼 수 있습니다.

모터스포츠가 모토로라에 제공하는 노출을 넘어 그들은 고객 및 소비자와의 비즈니스 관계를 개발하고 B2B 기회 및 파트너십을 개발하기 위해 프로그램을 사용합니다. Motorola는 또한 모터스포츠를 사용하여 모터스포츠를 전체적으로 지원하는 후원자에게 충성도가 높은 브랜드로 입증된 매우 많은 글로벌 청중에게 브랜드 인지도를 높입니다. 또한 CART가 글로벌 시리즈이기 때문에 Motorola는 전 세계의 모든 고객, 사업부 및 부문과 함께 참여하여 전 세계적으로 프로그램 및 프로모션을 개발할 수 있습니다.

Champ Car의 후원은 Motorola에 잘 작동합니다. 회사가 얻는 노출은 모토로라의 두 가지 주요 제품인 라디오 와 마이크로프로세서를 광범위하게 사용하는 첨단 기술의 흥미진진한 스포츠 와 관련이 있습니다.

회사는 투자에 대해 매우 좋은 수익을 얻을 수 있다고 생각합니다.

Champ Cars 및 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 확인하십시오.

관련 기사

더 좋은 링크