1930 년대에 상업용 항공 여행이 처음 시작되었을 때 승객에게 가장 큰 매력 중 하나는 그 위에있는 놀랍도록 새로운 관점에서 창 밖을 바라 볼 수있는 기회였습니다. 강, 사막, 농장 및 도시의 스카이 라인을 관찰하는 것은 "끝없이 매혹적인 엔터테인먼트 역할을했다"고 다니엘 L. 러스트는 2012 년 항공 여행 역사 인 " 미국을 가로 지르는 비행 "에서 썼습니다 .
우리 중 많은 사람들이 여전히 그 작은 포털에서 경이로움을 바라보고 싶어합니다. 2014 년 Quartz 의 조사 에 따르면 미국인의 절반 이상이 창가 좌석을 선호하는 것으로 나타 났지만 1 년에 한 번 이상 비행하는 사람들은 더 균등하게 나뉘어 있습니다.
그렇기 때문에 수십 년 동안 항공기 설계자들이 승객 용 창문 대신 비디오 화면이있는 비행기를 고민 해왔다는 사실에 놀랄 수 있습니다. 예를 들어, 2014 년 영국에 기반을 둔 프로세스 혁신 센터 는 창문이없는 여객기 설계 를 발표했습니다.이 설계 에서는 실내 전체에 조명과 엔터테인먼트를 제공하는 얇고 유연한 고화질 비디오 화면이 늘어서 있습니다. 외부에 대한보다 넓은 시야를 제공합니다.
두바이의 가상 창
지난 4 월 두바이에 본사를 둔 에미레이트 항공 은 비행기 중앙에서 외부를 볼 수있는 " 가상 창 "이 장착 된 밀폐형 전용 스위트를 갖춘 보잉 777을 선보였습니다 .
"가상 창문은 중간 통로에 위치한 퍼스트 클래스 스위트를 위해 설치되었습니다. 그들은 천장부터 바닥까지 내려 오는 문이있는 완전히 밀폐 된 스위트이기 때문에 승객은 항공기 측면의 창문을 볼 수 없습니다." 관리인 Jerome Demare는 이메일을 통해 설명합니다. "이 가상 창은 실시간 카메라 기술을 사용하여 항공기 외부에서보기를 투사합니다. 카메라는 승객에게 항공기 외부의 실시간보기를 제공하기 위해 전략적 위치에 배치됩니다. 실제보기는 항공기 입구가 어느쪽에 있는지에 따라 결정됩니다. 스위트 룸은 오른쪽 또는 왼쪽, 즉 중앙 스위트 룸에 표시되는보기입니다. 카메라는 매우 선명하고 넓은 외부보기를 제공하는 고해상도 장치입니다. 가상 창은 선명하고 선명하며 사실적인보기를 제공합니다. 뭐's 외부 – 일화 적으로 승객들은 '진짜'창문보다보기를 더 선호한다고 말했습니다. "
에미레이트 항공의 가상 창문은 여행 웹 사이트 The Points Guy 에서 격찬을 받았습니다 .
A의 BBC 뉴스 기사 , 에미레이트 대통령 각하 팀 클라크는 창문이없는 평면의 미래의 가능성에 대해 인용,하지만 Demare는 것을 말했다 "창문이 여객기에 대한 현재 계획이 없습니다."
그러나 한 항공기 제조업체 는 더 작은 규모로 창문이없는 것을 목표로하고 있습니다. 지난 몇 년 동안 보스턴에 본사를 둔 개인 소유 회사 인 Spike Aerospace 는 이동 시간을 크게 단축 할 수있는 첨단 기술로 채워진 18 인승 초음속 비즈니스 제트기 인 Spike S-512 를 개발하기 위해 노력해 왔습니다. , 과도한 연료 소비 및 시끄러운 음향 붐없이 . 그리고 그것은 승객 창문없이 모든 것을 할 것입니다.
스파이크 항공 우주 사장 겸 CEO 인 Vik Kachoria 는 전화 인터뷰 에서이 항공기의 설계에는 "다중 디지털 캐빈"이 포함될 것이라고 말했다. 승객은 일반적인 작은 포털 창을 통해 응시하는 대신 항공기 양쪽에있는 객실 길이를 늘릴 수있는 6.096m (20 피트) 길이의 디지털 비디오 화면을 볼 수 있습니다. 비행기 외부에 장착 된 여러 대의 초 고화질 카메라는 Spike Aerospace에서 개발 한 특수 소프트웨어를 사용하여 항공기가 서로 연결되는 4K 비디오를 제공합니다.
Kachoria는이 시스템이 "다양한 각도에서 아름다운 전체 길이의 카메라 피드를 제공 할 것입니다.보고 싶은 이미지는 무엇이든 표시 할 수 있습니다. 왼쪽이나 오른쪽, 비행기 앞이나 뒤, 아래를 내려다 보거나 위로 볼 수 있습니다. 현창 창에서 볼 수있는 매우 제한된보기보다 파노라마보기에 가깝습니다. "
창문없는 비행기의 이점
항공기에서 기존의 아크릴 유리창을 제거하면 다른 장점도 있다고 Kachoria는 말합니다. 예를 들어 동체를 절연함으로써 엔진 소음을 줄일 수 있습니다. 그것은 또한 항공기를 강화하고 더 안전하게 만들 것입니다. 그는 "구멍이있는 곳은 구조적 약점"이라고 말했다. "약점을 줄이고 있습니다." (항공기 창문은이 2003 년 연방 항공국 회람 세부 사항 과 같이 비행의 스트레스를 견딜 수 있도록 충분히 견고하게 설계되어야합니다 .)
더 넓은 시야를 제공하는 것 외에도 시스템은 승객이 다른 콘텐츠를 선택할 수 있도록합니다. 또한 지리적 위치를 활용하고 비행기가 날아가는 풍경에 대한 증강 현실 데이터를 표시 할 수 있습니다. Kachoria는 "파트너가 화면 콘텐츠를 작업하고 있습니다."라고 말합니다.
보기에 관심이없는 승객은 화면을 사용하여 다른 작업을 수행 할 수도 있습니다. Kachoria는 "동영상을 보거나 동영상을 보거나 PowerPoint를 할 수 있습니다."라고 말합니다. "원하면 영화를 올리거나 조명을 어둡게 할 수 있습니다."
Kachoria에 따르면 항공기 조종사는 여전히 조종실에 기존의 창과 합성 비전 기술을 가지고있을 것이라고합니다.
Kachoria는 Spike Aerospace는 항공기에서 완료하기 위해 몇 년 이상의 엔지니어링을 수행 한 다음 테스트 및 인증 프로세스를 거쳐야한다고 말합니다. 그는 2025 년에 기존의 승객 용 창문이없는 최초의 제트기를 인도 할 계획입니다.
처음에는 기업 중역과 개인 제트기를 살 수있는 부유 한 사람들 만이 Spike Aerospace의 창문없는 비행 경험을 즐길 수 있습니다. 그러나 Kachoria는 혁신적인 기술이 결국 일반 여객기에도 적용될 것으로 기대하고 있습니다.
이제 흥미 롭 네요
1990 년대 중반, NASA는 실제로 디지털 및 적외선 카메라와 비디오 모니터가 장착 된 창문이없는 조종석을 갖춘 실험용 보잉 737을 제작하고 비행했습니다 .
