초기 Studebaker 트럭

1948년 4월 28일 거의 1,300명의 딜러, 판매원 및 특별 손님이 Studebaker's의 새로운 상용차 라인을 미리 보기 위해 최근에 인수한 100만 평방피트 트럭 조립 공장에 도착했습니다. 그들은 다양한 용량, 축거 및 차체 유형의 인상적인 일련의 반짝이는 새 트럭을 볼 수 있었을 뿐만 아니라 트럭이 어떻게 만들어졌는지 보기 위해 거대한 시설을 견학할 수 있었습니다. Studebaker 트럭 사업의 미래가 초기 Studebaker 트럭의 명성만큼 밝을 것이라는 낙관론으로 가득 찬 이날 행사에서 모두가 자리를 떠났다고 해도 과언이 아닙니다.

클래식 트럭 이미지 갤러리

물론 Studebaker 는 상업 운송 분야의 개척자였습니다. 1852년에서 1920년 사이에 건설된 세계적으로 유명한 마차는 미국의 대 이주 기간 동안 세대를 서쪽으로 이동하여 운송 역사를 만들었고 농장 가족과 도시 상인을 위한 일꾼으로 훌륭하게 사용되었습니다. 1902년에 Studebaker 는 마차의 앞쪽 에서 마력 을 끄집어내고 엄청난 양의 전기 배터리로 동력을 공급받는 최초의 자체 추진 트럭을 만들었습니다. 회사는 1912년 최초의 가솔린 ​​구동 트럭인 플랑드르 배달 차량을 출시했습니다.

1년 후 Studebaker 배지가 Flanders를 대체했으며 1917년까지 회사는 1/2톤 및 1톤 섀시를 납품, 스테이크, 특급, 승객과 특급 조합으로 구성했습니다. 제1차 세계대전으로 트럭 생산이 중단되었고 1925년이 되어서야 Studebaker는 Big Six 섀시에 버스, 구급차 및 장례 차량 라인을 가지고 시장에 다시 진입했습니다.

1년 후, 이 회사는 세계 최대의 버스 생산업체가 되었으며 미국의 모든 구급차 및 장례 차량 사업의 35%를 통제할 수 있게 되었습니다. 1928년 초에 Studebaker가 제작한 Erskine이 스크린사이드 또는 패널 납품으로 도입되었으며, 얼마 지나지 않아 유사한 본체가 Dictator 섀시에서 사용 가능하게 되었습니다.

30년대 초반 Studebaker는 114인치 휠베이스 Dictator 모델 GL 섀시에 "boulevard delivery"라고 불리는 하프톤 모델을 1/2톤 용량에서 2톤 용량 모델을 포함하도록 트럭 제품을 확장했습니다. 115인치 휠베이스에 1933년 Studebaker가 제작한 Rockne 혹등등 디럭스 딜리버리를 제공합니다. Studebaker는 1936년에 도입된 새로운 캡 포워드 모델로 트럭 시장에서 틈새 시장을 찾기 위해 계속 노력했으며 몇 대의 디젤을 판매하기까지 했습니다.

이 시대에 가장 흥미로운 제품 중 하나는 Studebaker가 Coupe-Express라고 불렀던 1937년 하프톤 모델 J-5였습니다. 승용차 스타일, 풀 스틸 바디와 이중벽 상자, 모든 승용차 편의 시설이 특징입니다. 아마도 무엇보다도 시장에서 가장 매력적인 픽업이었을 것입니다. 적당한 초기 성공으로 Studebaker는 자동차 기반 하프톤을 1938년(K-5)과 1939년(L-5)까지 계속했지만 판매는 뒤쳐져 이 후자의 두 모델 중 각각 1,000대와 1,200대만 제작되었습니다.

1940년에 Studebaker는 독특한 픽업 쿠페와 세단 딜리버리를 만들기 위한 기반으로 새로운 Champion을 사용했습니다. 전자는 트렁크 리드가 제거되고 작은 픽업 박스로 교체된 표준 비즈니스 쿠페였습니다. 후자는 뒷좌석이 제거되고 뒷유리 위에 판금 블랭크가 장착된 2도어 세단입니다.

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