더글러스 C-47

Oct 21 2007

내구성이 뛰어난 Douglas C-47 Skytrain은 Douglas DC-3의 군용 변형이었습니다. 제2차 세계 대전 당시 미국의 다목적 수송기였습니다. Luftwaffe조차도 점령 국가의 항공사에서 영감을 얻은 항공기를 사용하여 비행했습니다. C-47에 대해 읽어보십시오.

내구성이 뛰어난 Douglas C-47 Skytrain은 Douglas DC-3의 군용 변형이었습니다. 그것은 2차 세계 대전 당시 미국의 무엇이든 하고 어디든 갈 수 있는 수송기였습니다. 더 많은 클래식 비행기 사진을 보십시오.

Douglas C-47의 조상인 Douglas DST(Douglas Sleeper Transport)가 1935년 12월 17일에 처음 방송되었을 때 Donald Douglas와 그의 최고로 유능한 승무원은 다음 기간 동안 400대의 편안한 여객기를 판매하기를 고대했습니다. 몇 년.

회사 설립자인 Douglas도, 수석 엔지니어인 Arthur Raymond도, 수석 테스트 파일럿인 Carl Cover도, 그 누구도 이 유형의 13,000개 이상이 만들어질 것이라고 상상하지 못했습니다. 역사상 가장 효과적인 전투기.

21인승 DC-3로 개발된 Santa Monica의 아름다운 쌍발 엔진은 항공 운송 분야에 혁명을 일으키며 당시 가장 많이 팔린 여객기가 되었습니다. 1940년까지 총 430대의 DC-3가 전 세계 항공 여행객의 90%를 실었습니다. DC-3는 미국을 상업 항공 분야에서 선두로 이끌었고, 이는 미국이 남은 세기와 그 이후에도 계속 유지할 위치였습니다.

Dwight Eisenhower 장군은 Douglas C-47을 성공적인 미군 노력의 핵심 요소로 인용했습니다.

미 육군 항공대는 Douglas 여객기의 개발을 지켜보았고 C-32, C-33, C-34, C-38, C-39, C-41 및 C를 포함한 초기 군용 버전을 소량 구매했습니다. -42. (궁극적으로는 기본 디자인의 변형에 60개 이상의 다른 명칭이 할당될 것입니다.)

C-41은 캘리포니아 롱비치에 있는 새로운 Douglas 공장에서 제작된 육군 항공대의 첫 주문 953 C-47의 테스트 베드 역할을 했습니다. 모든 금속으로 만들어진 Douglas C-47은 강화된 바닥, 버킷 시트, 대형 적재 도어 및 각각 1,200마력의 달콤하게 작동하는 한 쌍의 Pratt & Whitney R-1830 엔진을 특징으로 합니다. 그 시점부터 주문이 급증하여 오클라호마 털사에 두 번째 공장을 건설해야 했습니다.

많은 Douglas C-47은 전쟁 후 잉여로 판매되었습니다. 다른 사람들은 수십 년 동안 현역으로 남아 있었습니다. 베트남 전쟁 중 Douglas C-47은 저공 비행 중무장 건쉽으로 개조되어 AC-47이라는 명칭을 얻었습니다.

궁극적으로 모든 버전의 항공기 10,632대가 미국에서 제작되었으며, 2,930대가 소련에서, 485대가 일본에서 허가를 받아 제작되었습니다. (이러한 국가에서 초기 생산 가동은 라이센스하에 건설되었지만 후속 전시 조건으로 인해 라이센스가없는 생산이 많이 발생했습니다.)

기본 항공기의 변형은 미국의 모든 군대와 거의 모든 연합국에서 사용되었습니다. Luftwaffe 조차도 점령 국가의 항공사에서 영감을 얻은 항공기를 사용하여 Douglas 디자인을 날았습니다.

Douglas C-47의 사양을 찾으려면 다음 섹션으로 이동하십시오.

비행기에 대한 자세한 내용은 다음을 확인하십시오.

클래식 비행기
비행기 작동 방식

베트남 상공의 무시무시한 전투기들

USAF 대위 Ronald W. Terry가 이끄는 남자 팀은 사랑스러운 Gooney Bird를 역사상 가장 무시무시한 전투기 중 하나로 만들 것입니다.

Terry는 측면 발사 "Gatling Guns"(6연장 General Electric 7.62 기관총)로 무장한 Douglas C-47이 외곽의 베트남 전략 마을에 중화력 지원을 제공해야 하는 긴급한 요구 사항을 충족할 것이라고 생각했습니다.

신속하게 테스트를 거쳐 실전에 투입된 AC-47은 포위된 작은 마을의 궤도를 돌며 분당 18,000발의 시들어가는 원뿔형 발사체를 발사하여 공격을 무찌르고 "Puff Magic"이라는 새로운 별명을 얻었습니다. 용."

"Spooky"라는 호출 기호로 작동하는 AC-47은 없어서는 안 될 존재가 되었으며, 건쉽이 머리 위 임무를 수행할 때 남베트남의 위치를 잃지 않았다는 것은 그들의 자랑스러운 자랑이었습니다. 이후의 AC-119 및 AC-130 건쉽으로 보완되었지만 남베트남은 1975년 전쟁이 끝날 때까지 Spookys를 운용했습니다.

더글러스 C-47 사양

군대, 무기, 식량, 그리고 여기에서처럼 부상자들은 더글라스 C-47이 모두 운반했습니다. 이와 같은 "항공 의학적 후송"은 부상당한 병사들에게 안전하고 때로는 집으로 가는 긴 여정의 첫 번째 다리였습니다.

다재다능한 Douglas C-47은 병력 및 화물 운송, 낙하산 낙하, 글라이더 견인, 의료 후송 및 기타 할당된 거의 모든 작업에 사용할 수 있습니다. 엔진을 제거하여 군대를 실은 글라이더로, EDO 회사에서 제조한 거대한 플로트를 추가하여 수상 비행기로 만들었습니다.

Dougas C-47은 전 세계 모든 대륙의 모든 기상 조건에서 작동했으며 우아하고 견고한 신뢰성으로 작동하여 조종사와 정비공 모두에게 인기가 있었습니다. 이 애정의 결과 중 하나는 "구니 버드"가 가장 오래 지속되는 많은 별명이었습니다.

때 차 세계 대전이 끝난, 더글러스 C-47은 B-17 수송기, P-47s에, 그리고 다른 전투 참전 용사의 길을 가고, 더 몇 년 동안 봉사 한 후 은퇴 할 것으로 예상하는 것이 합리적이었을 것이다. 많은 사람들이 은퇴했지만, 일부는 폐차장에 가서 회수하는 대신 개조되어 많은 항공사 신생 기업의 핵심이 되었습니다. 미국 정부의 잉여 판매에서 저렴한 가격으로 구입할 수 있는 이 제품은 새로운 운송 디자인 판매에 엄청난 영향을 미쳤습니다.

미 육군 공군의 항공 수송 사령부에 부착된 Douglas C-47은 1945년 인도에 준비되어 있습니다. 이 비행기는 중국에서 미군이 필요로 하는 보급품을 실을 것입니다.

Convair 240 및 Martin 404와 같은 새로운 항공기는 Douglas C-47보다 성능이 약간 더 우수했지만 구매 및 운용 비용이 훨씬 비쌌습니다. 결과적으로 개조된 C-47은 수년 동안 소규모 항공사의 주력이었습니다. 시간이 지남에 따라 항공기의 다른 용도가 발견되었으며 여러 회사에서 터보프롭 엔진으로 성공적으로 현대화했습니다.

인도에서 중국으로 가는 비행은 더글러스 C-47을 타고 착륙할 곳도, 되돌아갈 곳도 없는 히말라야 산맥을 넘는 위험한 여정이었습니다. 수송을 기다리고 있는 중국 비행장은 일본 비행기에 의해 정기적으로 폭격을 당하고 기총을 받았기 때문에 상륙은 거의 없었습니다.

Douglas C-47의 시대에도 불구하고 거의 모든 공군은 많은 항공기를 현역으로 유지했습니다. 이 비행기는 1948년 베를린 공수 당시 미국과 한국, 베트남에서 좋은 활약을 펼쳤습니다. C-47의 수명은 보수적인 Douglas 엔지니어가 필요 이상으로 강도를 높인 덕분에 항공기에 사실상 무제한 수명을 부여했습니다. 드와이트 D. 아이젠하워(Dwight D. Eisenhower) 장군이 제2차 세계 대전에서 가장 중요한 5대 무기 중 하나로 칭송을 받은 것도 당연합니다.