Fisker Karma의 작동 원리

플러그인 하이브리드 전기 자동차 의 기본 아이디어는 몇 년 동안 화석 연료가 많은 자동차 시장에 진입 해 왔습니다. 그러나 Fisker와 공동 설립자 인 Bernhard Koehler는 단지 자동차를 디자인 한 것이 아닙니다. 2007 년에 그들은 새로운 미국 자동차 회사를 설립했고 그 회사의 윤리의 대부분은 현재 고급 세단에서만 볼 수있는 고급 스러움과 함께 Karma에 주입되었습니다.

이미지를 백업하기 위해 잘린 로드스터 인 Karma는 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV)입니다. 대형 배터리 팩 과 소형 가솔린 엔진을 결합하여 각 요소를 최대한 활용합니다. 배터리는 전통적인 가정용 콘센트 또는 자동차 엔진으로 회전하는 발전기를 통해 충전 할 수 있습니다. 이러한 요소 간의 관계는 민간 및 군용 차량을위한 대체 연료 및 구동 시스템을 연구하는 회사 인 Quantum Technologies에서 제작 한 독점 시스템을 통해 조정됩니다. 그 결과 갤런 당 약 100 마일 (리터당 42.5km)의 속도를 낼 수있는 스포츠카가 탄생했습니다.

그 어느 때보 다 더 많은 PHEV가 시장에 출시 될 예정이지만 Fisker는 Karma를 차별화하기 위해 몇 가지 변형을 추가했습니다. 이러한 제품에는 차량 재충전을 위한 지붕 장착형 태양 전지 옵션과 집이나 차고에 장착 할 수있는 대형 고정형 태양 광 어레이 옵션이 포함됩니다.이를 가정의 태양열 충전소라고 생각하면됩니다. 그들은 또한 내부와 외부 모두 환경 친화적 인 요소가 풍부한 "에코 시크"라고 차를 표출합니다. 예를 들어, 재생 목재에서 가죽 시트에 새겨진 액센트는 단순히 최고의 부품이 아닌 젖소 가죽의 최대 85 %를 사용하여 제작되었습니다.

Fisker Karma는 2009 년 후반에 진입로로 향한다고합니다. 그러나 그것이 도로에서 일반적인 광경이 될 것인지 아니면 단순히 자동차 역사의 또 다른 장이 될 것인지는 아직 지켜봐야합니다.

PHEV의 밝고 새로운 세계인 Karma에 대해 자세히 알아 보려면 계속 읽으시 고 밤에 차를 연결하는 첫 번째 블록이되기 위해 약 $ 80,000를 모을 준비가되었는지 여부를 고려하십시오.

내용

1. Fisker Karma : Q- 드라이브 시스템
2. Fisker Karma : 너무 많은 토크와 전압
3. Fisker Karma : 스텔스 드라이브 및 스포츠 드라이브
4. Fisker Karma : 외관 디자인
5. Fisker Karma : 생산

하이브리드 차량은 운전자가 성능에 대해 생각하는 방식을 바꾸고 있습니다. 마력과 토크 수치는 여전히 중요한 역할을하지만 더 큰 날이 갈수록 더 좋습니다. 대신 운전자는 전력 시스템이 어떻게 페어링되고 어떻게 함께 작동하는지 살펴 봐야합니다.

Fisker Automotive 용으로 특별히 개발 된 Quantum Technologies 플러그인 하이브리드 시스템 인 Fisker Q 드라이브 시스템의 발전소는 차량의 후방 차동 장치를 통해 작동하는 두 개의 201- 마력 전기 모터입니다. 이 모터는 망간 기반 리튬 이온 배터리 팩에서 전력을 끌어와 약 400V의 개방 회로 전압을 생성합니다. Karma의 충전 전략에는 260 마력, 2.0 리터, 4 기통, 터보 차저, 직접 분사 Ecotec 엔진에 연결된 온보드 발전기가 포함됩니다. Ecotec 엔진은 General Motors에서 생산하며 여러 자동차 회사에서 사용합니다.

이러한 모든 요소는 효율성과 성능이라는 두 가지 광범위한 개념으로 연결됩니다.

전 세계 통계에 따르면 자동차로 인한 오염 은 단거리 통근 및 전형적인 시내 심부름 중에 가장 높습니다. 또한 대부분의 미국인과 유럽인 (약 60 %)은 하루에 50 마일 미만으로 자동차를 운전합니다. 거의 모든 자동차의 경우 엔진 및 배기 가스 제어 시스템이 최대 효율로 작동하려면 특정 작동 온도에 있어야합니다. 현지 심부름 및 대부분의 일상 출퇴근 운전과 같이 짧은 운전 중에 엔진은 그 임계 작동 온도에 도달하지 않습니다.

그러나 Karma의 배터리 팩은 이상적인 조건에서 약 80.5km (50 마일)의 범위에서 차량을 작동합니다. 기억하세요, 속도 , 지형 및 주행 스타일은 모두 배터리 전력을 어느 정도까지 고갈시키는 역할을합니다. 그 마일에 대한 배출이 없음을 의미합니다. 배터리의 예상 수명은 10 ~ 12 년이며 충전 비용은 상대적으로 적습니다. Fisker 대변인 Russell Datz는 Fisker Karma에서 배터리를 충전하는 데 갤런 당 약 25 센트에 해당하는 가스 비용이들 것이라고 추정했습니다.

배터리가 소모되면 시스템이 엔진을 작동시켜 발전기를 구동하고 전기 모터에 추가 전력을 제공합니다. Fisker에 따르면이 독점 시스템은 향후 모든 모델 및 제품에 사용될 것입니다. 그러나이 모든 것이 운전자에게 의미하는 바는 무엇입니까? 계속 읽으십시오.

뉴 에이지 연금술

Fisker Karma 는 전력 저장을 위해 리튬 이온 배터리 기술을 사용합니다. 리튬 이온 배터리는 오늘날 대부분의 자동차에서 볼 수있는 기존 납축 ​​배터리보다 몇 가지 장점을 제공합니다. 우선, 리튬 이온 배터리는 더 높은 개방 회로 전압을 제공하므로 기존 배터리보다 더 많은 주스가 흐를 수 있습니다. 또한 시간이 지남에 따라 충전 배터리가 점점 더 적게 충전되는 경향 (또는 "메모리 효과"라고도 함)을 겪지 않습니다. 또한 자체 방전율이 낮기 때문에 다른 유형의 충전식 배터리를 사용하지 않을 때보 다 더 오래 완전히 충전 된 상태로 유지됩니다.

리튬 이온 배터리는 모양, 크기, 유형 및 전압이 엄청나게 다양하며 배터리 제조업체는 코드를 해독하여 진정으로 효과적인 배터리를 만드는 것이 새로운 에너지 시대를 열 수 있다고 믿습니다. 이 때문에 배터리 제조업체는 연금술사가 납을 금으로 변환하는 비결에 대해 한 때처럼 배터리의 화학적 비밀을 가깝게 유지합니다. 배터리 제조업체의 경우에는 전기적 금으로 변환합니다.

전기 모터를 사용하여 자동차에 동력을 공급하는 것의 장점 중 하나는 작업을 시작하는 즉시 최대 토크를 생성한다는 것입니다. 이것은 최대 토크를 생성하기 전에 분당 수천 회전까지 증가시켜야하는 가솔린 엔진과는 다릅니다. 하이브리드 자동차 제조업체의 경우 전기 모터는 배기 가스 를 줄이고 주행 거리를 극대화하는 데 적합합니다.

자동차는 일반적으로 정지 한 후 회전을 시작하는 데 가장 많은 에너지를 사용합니다. 즉, 자동차가 구르는 데 필요한 토크를 생성하는 데 가장 많은 가스가 필요합니다. 자동차가 구르면 초기 관성을 극복하는 데 필요한 에너지가 점점 줄어들 기 때문에 에너지 (가스)가 점점 더 적게 사용됩니다. 전기 모터는 최대 토크를 즉시 생성하고 동일한 질량을 이동하는 데 더 적은 에너지를 필요로합니다. Karma의 모터는 거의 1,000 피트-파운드 (1,356 뉴턴 미터)의 토크를 생성하며, 모두 즉시 사용할 수 있습니다.

물론 전기 모터는 에너지를 필요로하며, 배터리 팩이 필요한 곳입니다. 대부분의 하이브리드 차량은 각각 약 1.2V의 연결된 일련의 더 작은 배터리를 사용하여 총 300 ~ 650V의 결합 전압을 생성합니다. 특히 직렬 하이브리드 자동차에서이 고전압은 전기 모터에 자동차가 굴러 갈 수있는 충분한 힘을 제공하는 데 필요합니다.

Quantum Technologies의 차량 및 파워 트레인 엔지니어링 이사 인 Mark Arold는 배터리가 기존의 110V AC 가정용 전기 시스템 또는 240V AC 시스템을 통해 충전 될 수 있으며, 가정에서도 볼 수 있으며 전기와 같은 대형 가전 제품에 전력을 공급하는 데 사용할 수 있다고 말했습니다. 스토브 및 의류 건조기. Arold에 따르면 240 볼트 시스템에서 Karma를 재충전하는 데 약 5 시간이 걸립니다. 운전 중 Karma의 가솔린 ​​엔진은 배터리가 특정 전력 수준 이하로 떨어지거나 배터리 전력만으로는 전기 모터의 수요를 충족 할 수없는 경우 온보드 발전기를 가동합니다.

다른 하이브리드와 마찬가지로 Karma는 회생 제동 을 활용하여 차량을 멈추고 해안 또는 브레이크 상황에서 차량의 운동 에너지 잠재력을 활용합니다. 회생 제동은 자동차가 주행하거나 제동 할 때 바퀴에서 전력을 공급받는 발전기를 사용하고 바퀴 관성을 사용하여 소량의 전하를 생성 한 다음 배터리로 공급됩니다.

내부적으로 많은 일이 일어나고 있기 때문에 "지능형 자동차"는 더 이상 미래의 물건이 아닌 것처럼 보입니다. 지금 여기에 있습니다. 그리고이 프로그래밍 된 지능은 Karma가 단순히 배터리 구동 자동차 이상이되도록합니다. 방법을 알아 보려면 계속 읽으십시오.

아직 세부 사항을 파헤칠 수는 없지만, Mark Arold는 Karma의 컴퓨터 아키텍처와 소프트웨어 제어가 해당 차량을 위해 특별히 프로그래밍되어 있다고 말했습니다. 그러나 그는 또한이 기술이 신뢰성을 위해 시도되고 테스트되었다고 말했다. "이것은 다른 플랫폼에서 수년에 걸쳐 개발 된 기술"이라고 그는 말했다.

HCU (하이브리드 제어 장치)에 내장 된 소프트웨어는 배터리와 엔진을 관리하여 두 시스템에서 최상의 결과를 얻습니다. 한 가지 간단한 예는 Karma의 자동 시작 / 중지 기능입니다. HCU에 대한 입력에 따라 Karma의 엔진은 긴 신호등에서 자동으로 꺼 지거나 필요한 경우 계속 작동합니다. 이 에너지 절약 기능은 대부분의 하이브리드에 표준이지만 Karma의 소프트웨어는 배터리 전력 수준부터 정지 전 엔진 부하까지 다양한 요소를 고려하고 해당 데이터를 사용하여 결정을 내립니다. 엔진이 꺼지면 가스 페달을 밟으면 자동으로 켜집니다.

Q Drive 시스템의 효율성과 성능에 대한 이와 동일한 추진을 통해 운전자는 Stealth Drive 또는 Sport Drive의 두 가지 모드로 작동 할 수 있습니다. 각 모드는 시스템이 제공하는 기술을 다양한 방식과 결과로 활용합니다.

스텔스 드라이브

스포츠 드라이브

Karma를 볼 때 디자인의 첫 번째 눈에 띄는 것은 지붕입니다. 그것은 화창한 날에 배터리를 재충전하는 데 도움이되는 하나의 커다란 곡선 태양 유리 조각으로 형성됩니다. 또한 단순히 실내 공기를 가열하는 것이 아니라 동일한 햇빛을 흡수하고 사용함으로써 실내의 실내 기후를 개선하는 역할도합니다. Karma의 태양 광 지붕은 주당 약 4 ~ 5 마일 (6.4 ~ 8km)의 배터리 전력을 추가 할 것입니다. 더 크고 고정 된 태양열 어레이를 집이나 차고에 장착 할 수 있습니다. 어레이는 표준 전기 콘센트에서 전력을 보충하고 충전 비용의 일부를 부담합니다.

회사의 문헌에 따르면 Karma 구매자는 EcoStandard, EcoSport 및 EcoChic의 세 가지 트림 수준 중에서 선택할 수 있습니다. EcoChic은 가장 환경 친화적이며 고급스럽고 동물이없는 접근 방식을 기반으로합니다. 가죽은 부드러운 손 직물 인 100 % Bamboo Viscose로 대체되었습니다. EcoGlass 트림 프레임은 진짜 화석화 된 나뭇잎을 장식합니다. EcoGlass는 재활용 모래로 만들어졌습니다. Karma의 EcoSport 시리즈는 100 % 지속 가능한 제조 전략을 사용하여 손으로 감싼 프리미엄 가죽을 통합하여 필요한 가죽 수를 최소화하고 자연스러운 표시를 강조합니다.

Karma의 컨트롤은 자동차에서 사용할 수있는 최초의 햅틱 터치 스크린을 도입하여 미래 지향적 인 접근 방식을 제공합니다. 햅틱 터치 스크린은 사용자에게 피드백 감각을 제공하므로 화면 버튼을 누르면 실제 버튼이 눌린 느낌과 소리가납니다. 이 화면을 통해 운전자는 실내 온도, 오디오 및 기타 차량 시스템 을 제어 할 수 있습니다 . LCD (Liquid Crystal Display) 화면은 속도 판독 및 배터리 전원 수준을 제공 합니다.

카르마가 성공하려면 창 유리에 담긴 멋진 화석과 환경에 정통한 것 이상의 것이 필요합니다. 자동차는 2010 년에 인도 될 예정이지만 Fisker는 끊임없이 경쟁하는 (그리고 계속 축소되는) 자동차 시장에 진입하는 데 필요한 추진력을 갖게 될까요? 스스로 판단하기 위해 계속 읽으십시오.

동시에 생산 수준의 카르마는 디트로이트에서 열린 2009 북미 국제 오토 쇼에서 출시되었습니다. Mich., 회사는 또한 2 도어 하드 톱 컨버터블 인 Karma S 개념을 내놓았습니다. 이 움직임은 회의론과 마지 못해 존경심을 모두 충족 시켰습니다. 일반적으로 자동차 제조업체는 새 모델을 도입하기 전에 일반적으로 약 3 ~ 4 년 동안 새 모델이 승인되고 입증 될 때까지 기다립니다. 그렇지 않으면 업계의 일부는 잠재적으로 원본의 잠재적 판매를 앗아간다고 생각합니다. 그러나 다시 카르마는 틀을 깨기 시작했고 기회를 잡는 것을 싫어하지 않는 것 같습니다.

캘리포니아 어바인에 본사를두고 미시간 주 폰티악에 연구 및 설계 시설을 갖춘이 회사는 Karma에 대해 1,000 건 이상의 사전 주문을 받았으며 핀란드의 Valmet Automotive와 계약을 체결하여 첫 번째 자동차를 생산했습니다. .

Fisker 대변인 Russell Datz는 궁극적으로 Fisker는 Karma S가 인도를 시작하는 2011 년 말까지 매년 약 15,000 대의 자동차가 생산 라인에서 생산되는 미국에서 자동차를 생산할 것이라고 말했습니다. Datz는 수요와 연방 인센티브에 따라 미래 모델의 가격이 약 $ 50,000까지 떨어질 수 있다고 말했습니다.

Fisker Karma는 올해 말까지 첫 번째 고객에게 제공됩니다. Datz는 업계에서 가장 긴 하이브리드 차량 중 하나 인 50 개월, 50,000 마일 범퍼 대 범퍼 보증을 제공하고 있다고 말했습니다 .

이 글을 쓰는 시점에 미국의 약 35 개 대리점이 Fisker와 제휴하여 Karma 판매 및 서비스를 제공했습니다. Datz는 전 세계적으로 80 개 이상의 딜러가 회사와 계약을 맺었으며 비즈니스 모델이 작동 할 것이라고 확신했습니다. "이것은 최초의 프리미엄 친환경 차량입니다."라고 Karma에 대해 말했습니다. "메르세데스 CLS 또는 BMW 7 시리즈에서 찾을 수있는 모든 편의 시설을 갖추고 있습니다. 이전에는 볼 수 없었던 스타일, 성능 및 효율성의 조합을 제공합니다."

Fisker Karma 및 하이브리드 자동차에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.

Fisker Karma 사양 :

[출처 : Fisker Automotive, Inc. ]

• 전체 길이 : 4,987mm (196.3 인치)
• 전체 너비 : 78.1 인치 (1,984mm)
• 전체 높이 : 1,330mm (52.4 인치)
• 휠베이스 : 3,160mm (124.4 인치)
• 전면 트랙 : 1,689mm (66.5 인치)
• 후면 트랙 : 1,720mm (67.1 인치)
• 프레임 : 드라이브 트레인 및 배터리 팩 배치 및 성능을 위해 구성된 압출 알루미늄 스페이스 프레임.
• 배터리 위치 : 차량 중형, 안전 및 무게 고려를위한 가로 장착
• 엔진 위치 : 배터리와 엔진 사이에 발전기가있는 기존 전면 마운트
• 탄소 발자국 : 킬로미터 당 93g의 CO2-킬로미터 당 101g의 CO2로 Honda Insight 하이브리드와 킬로미터 당 383g의 CO2로 기존의 가스 엔진 BMW 750과 비교

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