공항 운영 방식

영국 작가 앤서니 프라이스(Anthony Price)의 첩보 스릴러인 "메모리 트랩(Memory Trap)"에는 공항에 대한 다음과 같은 씁쓸한 인용문이 포함되어 있습니다. 프라이스에 동의하든 그렇지 않든(일부 사람들은 자신이 가장 좋아하는 항공사의 열광적인 허브에서 천국을 찾을 수 있다고 가정합니다), 관찰은 현대 비행장의 본질, 즉 복잡성, 광대함, 그리고 물론 인구 밀도를 포착합니다 .

모든 주요 공항에는 많은 고객이 있으며 대부분이 승객입니다. 예를 들어 Hartsfield-Jackson 애틀랜타 국제공항은 연간 거의 1억 명의 승객을 처리합니다[출처: Hartsfield-Jackson ]. 이는 애틀랜타 자체 인구의 거의 20배에 달하는 수치이며, 에티오피아나 베트남과 같은 상당한 규모의 국가에 거주하는 인구와 같은 수입니다. 그 사람들을 최종 목적지로 옮기려면 34개의 다른 항공사가 필요하며, 이 항공사는 공항의 일일 2,500건의 도착 및 출발을 구성합니다. 모든 것이 순조롭게 진행되도록 많은 비행기, 많은 승객, 많은 공항 직원이 필요합니다.

여러 면에서 현대 공항은 도시처럼 작동합니다. 관리 기관은 전략적 방향을 제시하고 일상적인 관리를 감독합니다. 폐기물 제거 승무원은 공항 시설 및 항공기에서 쓰레기를 수집합니다. 경찰과 소방대는 생명과 재산을 보호합니다. 그리고 다양한 지방 자치 단체와 같은 부서는 인사 및 홍보에서 법률 및 재무에 이르기까지 행정 업무를 처리합니다.

이러한 활동 외에도 공항은 상업용 항공기를 관리하는 데 필요한 자원도 제공해야 합니다. 항공사는 비행기를 위한 공간, 정기 유지 보수를 위한 시설, 제트 연료, 지상에 있는 승객과 승무원을 위한 장소가 필요합니다. 항공 화물 회사는 화물 비행기를 싣고 내릴 수 있는 공간이 필요합니다 . 그리고 조종사와 다른 승무원들은 활주로, 항공기 연료, 항공 교통 정보, 항공기 보관 및 유지 관리 시설, 지상에서 휴식을 취할 수 있는 장소가 필요합니다.

9.11 테러 이후 발생한 보안 문제와 변덕스러운 날씨 패턴을 살펴보면 공항 관리자의 직무 설명에 종종 다음과 같은 설명이 포함되는 이유를 알 수 있습니다. 의사소통과 대인관계 능력이 뛰어납니다. 이 자리는 마음이 가벼운 사람이 아니며 장시간 근무하는 데 스트레스를 받는 자리입니다."

운 좋게도, 다음 몇 페이지에 걸친 우리의 여행은 수반되는 스트레스와 손톱을 물어뜯는 일 없이 숨겨진 공항의 세계를 엿볼 수 있게 해 줄 것입니다. 조감도부터 시작하겠습니다.

내용물

1. 공항 유형: 소규모, 지역 및 엄청나게 큰 공항
2. 1950년대부터 구함: 공항 부지
3. 공항 활주로: 친근한 하늘의 출입
4. 모든 것의 중심: 중앙 홀 및 터미널
5. 항공기 적재 및 하역
6. 공항 안전 및 보안
7. 지상 교통: 비행기 기차? 우주선? 렌트카?
8. 공항 관리

대부분의 사람들은 '공항'이라는 단어를 들으면 공항이 아니라 AIRPORT를 생각합니다. 우리는 수백 에이커를 덮고 격납고, 터미널, 제어 타워 및 주차장으로 가득 찬 거대한 부지를 상상합니다. 실제로 많은 공항이 이 설명에 맞지 않습니다. 일부는 농장이나 들판 한가운데에 놓인 잔디, 흙 또는 포장 도로에 불과합니다. 소위 시골 활주로라고 불리는 이 활주로는 종종 한두 명의 조종사에게만 제공되며 조잡한 활주로 자체 외에는 다른 구조가 없습니다. 반면에 소규모 커뮤니티 공항은 일반적으로 운영되는 관제탑이 없지만 학생 조종사를 훈련시키기 위한 몇 개의 격납고와 시설로 단일 활주로를 보완할 수 있습니다.

관제탑을 포함하여 더 많은 것을 제공하는 지역 커뮤니티 공항조종사에게 실시간 기상 데이터를 제공하는 자동화된 기상 관측 시스템. 이러한 시설에는 일반적으로 여러 개의 Tee 격납고(단순한 금속 인클로저)와 영구적으로 주둔하거나 방문하는 조종사가 항공기를 수용하거나 보관할 수 있는 고정 지점이 있습니다. 조종사 라운지, 화장실, 자동 판매기 및 회의실이 있는 터미널 건물과 자동차 휘발유(모가스)와 유사한 등유 기반 제트 연료 또는 항공 휘발유(avgas)를 제공하는 연료 농장이 있는 경우가 많습니다. 그러나 가벼운 항공기에서 흔히 볼 수 있는 불꽃 점화식 내연 기관에서 더 나은 성능을 낼 수 있도록 몇 가지 첨가제를 사용합니다. 더 큰 크기로 인해 지역 커뮤니티 공항은 소형 프롭 비행기에서 20명 이하의 승객을 수용할 수 있는 지역 제트기, 더 큰 3개 엔진 제트기에 이르기까지 더 넓은 범위의 항공기를 수용할 수 있습니다.보잉 727과 같이 최대 189명의 승객을 앉힐 수 있습니다.

미국에서는 대부분의 소규모 공항이 일반 항공 범주에 속합니다[출처: Airlines for America ]. 그들은 군용 비행이나 일반적인 상업용 운송을 취급하지 않지만 대신 개인 비행, 비즈니스 비행, 교육 비행 및 항공 사진 및 스카이다이빙 과 같은 특정 상업용 비행 활동을 위한 시설과 자원을 제공 합니다. Southwest, Delta, United Airlines와 같은 회사에서 운영하는 여객기와 FedEx, DHL 및 기타 유사한 단체에서 운영하는 화물기를 취급하는 공항은 상업용 항공 범주에 속합니다. 이러한 대규모 시설은 거의 항상 주요 도시 지역 근처에 위치하며 국내 및 국제 항공편을 처리하고 747과 같은 점보 제트기를 지원할 수 있습니다.

미국은 세계에서 가장 광범위한 항공 시스템 중 하나를 자랑하며 거의 20,000개의 중소형 및 대형 공항을 보유하고 있습니다. 이들 중 거의 17%가 국가 공항 시스템을 구성하며, 이는 그들이 안전과 보안을 향상시키거나 환경 영향을 완화하는 개선을 위해 연방 지원을 받을 자격이 있음을 의미합니다. 국가 시스템에는 500개 이상의 상업 공항 네트워크가 포함되어 있으며, 모두 공적 자금을 받고 연간 최소 2,500명의 승객 탑승을 처리합니다[출처: Airlines for America ]. 이 기사의 나머지 부분에서는 이러한 더 크고 복잡한 시설에 대해 거의 독점적으로 초점을 맞출 것입니다.

현장 이론

항공 초기에는 넓은 들판에 비행기가 이착륙했기 때문에 공항을 '날아다니는 들판'이라고 불렀습니다. 길고 좁은 땅이 바람직하다고 생각할 수도 있지만 대부분의 조종사는 너비가 똑같이 긴 열린 지역을 찾았습니다. 그러한 구성을 통해 그들은 우세한 바람을 이용하기 위해 어느 방향으로든 계획을 정할 수 있었습니다. 오늘날 텍사스 주 댈러스의 Love Field와 같은 많은 현대식 공항에는 여전히 필드 이름이 있습니다. 다른 필드에는 필드가 포함된 레거시 이름이 있습니다. 예를 들어, 어떤 사람들은 유명한 비행사 Charles Lindbergh의 이름을 따서 여전히 샌디에이고 국제공항을 Lindbergh Field라고 부릅니다.

상업용 공항은 활주로 및 기타 시설을 위해 엄청난 양의 토지가 필요합니다. 그 결과 대도시 지역에는 적절한 부지가 없기 때문에 1950년대 이후 북미와 유럽에는 거의 건설되지 않았습니다. 1950년대에 도시 외곽에 건설된 공항조차도 이제 도시 및 교외 개발 로 인해 둘러싸여 있습니다. 이로 인해 계획자는 기존 구조를 리노베이션하거나 오래된 부지 내에서 확장하는 것 외에 선택의 여지가 없습니다.

즉, 일부 도시에서는 지난 수십 년 동안 상업 공항을 추가할 수 있었습니다. 예를 들어, 덴버는 1989년에 국제 공항 건설을 시작했으며 수많은 건설 지연 끝에 1995년 2월에 이 시설을 열었습니다. 그 이후로 145,000명 이상의 승객이 통과하는 미국에서 다섯 번째로 분주한 공항으로 성장했습니다. 매일 게이트를 통해 [출처: 덴버 국제 공항 ].

덴버의 규모로 상업 공항을 건설하려면 수년간의 계획과 여러 복잡한 결정이 필요합니다. 다음은 공항 계획자가 고려해야 할 몇 가지 사항입니다.

일단 부지가 선택되면 계획자는 공항의 주요 구조를 설계하고 배치해야 합니다. 그들의 노력의 대부분은 이착륙 시 지상과 영공에서 가장 효율적인 교통 흐름을 위해 활주로와 터미널을 가장 잘 구성하는 방법에 집중되어 있습니다.

가장 기본적인 수준에서 공항은 비행장과 터미널의 두 부분으로 구성됩니다. 비행장은 터미널에 연결되는 활주로와 유도로로 알려진 램프로 구성됩니다 . 활주로를 배치할 때 엔지니어는 탐색 및 측량에 사용되는 규칙, 나침반 으로 방향을 나타내는 필드를 차용합니다.독서. 예를 들어, 나침반의 0/360 위치는 북쪽을 표시합니다. 90도는 동쪽을 표시합니다. 180도는 남쪽을 표시합니다. 그리고 270도는 서쪽을 표시합니다. 모든 활주로에는 방향을 지정하기 위해 각 끝 부분에 칠해진 다른 번호가 속기 형식으로 표시됩니다. 한쪽 끝이 정서쪽을 향하고 다른 쪽 끝이 정동쪽을 향하는 활주로는 각각 27과 9로 표시됩니다. 북서/남동 방향의 활주로는 한쪽에 31(310도 약어), 다른 쪽 14(140도 약어)로 표시될 수 있습니다.

공항 배치에 대한 지침을 제공하는 미국 연방 항공국(FAA)은 활주로를 배치하는 20가지 다른 방법을 지정하지만 이 중 많은 부분이 4가지 기본 구성의 변형입니다.

활주로의 길이를 결정하기 위해 공항 계획자는 공항 고도, 온도, 풍속, 항공기 운항 중량, 이륙 및 착륙 플랩 설정, 활주로 표면 상태(건조 또는 젖음)를 비롯한 여러 요인을 고려합니다. 점보 제트기를 수용할 수 있어야 하는 상업 공항의 일반적인 활주로는 길이가 10,000~12,000피트(3,048~3,658m)입니다. 20석 이하의 승객을 수용할 수 있는 소규모 커뮤니티 공항의 활주로는 길이가 3,000~4,000피트(914~1,219미터)에 불과할 수 있습니다[출처: Bennett , Landrum & Brown ].

길이만이 고려 사항은 아닙니다. 활주로 표면 자체는 현대 항공기의 추가 중량을 처리하기 위해 고속도로보다 훨씬 더 두꺼워야 합니다. 완전히 적재된 보잉 777이 바퀴를 땅에 닿게 한다고 상상해 보십시오. 660,000파운드(299,370kg)가 활주로 표면에 세게 내려옵니다! 활주로는 균열이나 더 심하게는 좌굴 없이 이러한 변형을 견디도록 특별히 제작되어야 합니다. 덴버 국제공항이 건설되었을 때 5개의 12,000피트(3,658m) 활주로와 유도로 및 에이프런을 만드는 데 250만 입방 야드(190만 입방 미터)의 콘크리트가 필요했습니다. 먼저 6피트(1.8미터)의 다진 흙을 깔았습니다. 그런 다음 1피트(0.3미터) 깊이의 토양층을 펼쳤고 그 위에 8인치(20센티미터) 두께의 시멘트 처리된 기초를 얹었습니다. 그 다음에는 17인치(43센티미터)의 콘크리트 포장 [출처:덴버 국제공항 ].

착륙 후 조종사는 유도로를 사용하여 주요 활주로에서 게이트가 많은 터미널 지역으로 이동합니다. 그것이 우리가 다음으로 향하는 곳입니다.

활주로 조명

공항은 표준화된 조명 체계를 사용하여 조종사가 야간에 착륙하거나 가시성이 낮은 곳에서 활주로와 고속도로를 구분할 수 있도록 합니다. 녹색과 흰색으로 깜박이는 회전하는 신호등은 민간 공항을 나타냅니다. 녹색 표시등은 활주로의 시작 또는 시작을 표시하고 빨간색 표시등은 끝을 표시합니다. 길이를 따라 흰색 또는 호박색 조명이 가장자리를 정의합니다. 그리고 파란 불빛은 활주로와 유도로를 구분합니다.

애틀랜타의 하츠필드 국제공항과 같이 분주한 공항에서는 매일 2,500편의 항공편이 이착륙합니다. 즉, 매일 최대 250,000명의 사람들이 공항을 통해 이동하며 특정 서비스가 필요합니다. 공항은 모든 공항의 심장부인 중앙 홀과 터미널에서 이러한 서비스를 제공합니다. 거기에서 항공사가 티켓 판매, 승객 체크인, 수하물 처리 및 청구 를 처리할 수 있는 공간을 찾을 수 있습니다 .

터미널은 다양한 크기와 디자인으로 제공됩니다. 소규모 공항에서는 단일 건물 에 항공기 주차 및 탑승이 이루어지는 에이프런으로 이어지는 여러 출구(또는 게이트)가 있는 공동 발권 및 대기 공간이 있습니다 . 대형 공항에서는 이 기본 설계를 확장할 수 있어 선형 또는 곡선형 터미널이 생성되며, 종종 티켓팅 및 체크인을 수용할 수 있는 충분한 공간과 항공기 접근을 위한 여러 개의 게이트가 있는 매우 긴 건물이 됩니다. 1950년대에 선형 개념은 피어 핑거 터미널 로 진화했습니다.. 이 구성에서 승객은 주 터미널에서 처리된 다음 항공기가 핑거 슬롯으로 알려진 게이트에서 대기하는 여러 부두 중 하나로 안내됩니다. 메인 터미널 빌딩과 다양한 부두가 만나는 열린 공간인 중앙 홀은 상점, 레스토랑, 라운지 공간을 제공합니다.

애틀랜타 하츠필드 공항의 터미널 단지는 130에이커로, 필요한 모든 항공 활동을 처리할 수 있는 570만 제곱피트(529,547제곱미터)의 공간입니다! 복합 단지에는 국내 및 국제 터미널과 7개의 중앙 홀이 있습니다. 이 중앙 홀에는 114개의 식음료 공급업체(대부분 민간 기업 소유 및 직원), 90개의 소매 및 편의점(개인 소유 및 직원 직원 포함), 56개의 직원 서비스 매장(신발 광택 서비스를 받을 수 있는 곳)이 있습니다. 또는 인터넷에 연결) [출처: Hartsfield-Jackson ].

Hartsfield의 중앙 홀도 게이트로 연결됩니다. 게이트는 모두 207개(국내 167개, 국제 40개)[출처: Hartsfield-Jackson ]. 게이트는 승객 탑승 및 하차를 위해 비행기가 주차하는 곳입니다. 승객들은 비행기 탑승을 위해 각 게이트 바로 옆에서 기다립니다. 게이트는 공항 당국에서 각 항공사가 임대하며 일부 항공사는 "허브" 공항의 전체 터미널 건물을 임대할 수 있습니다. 이 경우 임대 비용만 수백만 달러에 달할 수 있습니다.

세척, 제빙 및 급유와 같은 일상적인 항공기 유지 보수는 항공기가 게이트에 주차되어 있는 동안 항공사 직원이 수행합니다. 경우에 따라 승객이 탑승한 게이트에서 다른 유지 관리 작업이 수행될 수 있습니다. 유지 보수 직원 이 항공기 의 유압 브레이크 라인 과 같은 것을 교체하는 동안 게이트에서 비행기에 앉는 것은 드문 일이 아닙니다 .

상업용 항공기는 빈 상태로 비행하는 경우가 거의 없으므로 하늘로 날기 전에 몇 가지 중요한 물품을 받아야 합니다. 화물 운송업체는 소포와 우편물, 부패하기 쉬운 품목, 심지어 사람의 유해까지 다양한 유형의 화물을 비행기에 싣습니다. 여객 항공사는 민간인 승객, 수하물(때로는 애완동물), 간식 및 음료를 적재합니다. 물론 두 가지 유형의 항공기 모두 연료가 필요합니다.

공항의 크기와 서비스를 제공하는 엄청난 양의 사람들을 생각할 때 업계에서 이러한 물류 서비스를 제공하는 것이 벅찬 도전이 될 수 있음을 상상할 수 있습니다. 수하물 처리를 예로 들어 보겠습니다. 수하물 처리 작동 방식 에서 전체 정보를 얻을 수 있지만 여기에서는 위탁 수하물이 매표소에서 비행기까지 이동하는 과정을 보여주기 위해 필수 사항을 다룰 것입니다.

체크인 프로세스의 일부로 발생하는 첫 번째 단계는 바코드를 생성하는 것입니다.여기에는 경유 및 최종 목적지를 포함한 항공편 정보가 포함됩니다. 항공사 승무원이 이 코드를 가방에 부착한 다음 체크인 컨베이어에 올려놓고 운반합니다. 각도에 관계없이 바코드를 "볼" 수 있는 스캐너 어레이로 무장한 책상 반대편에 있는 기계가 인코딩된 데이터를 읽은 다음 그에 따라 가방을 라우팅합니다. 이 지침에 따라 가방은 컨베이어의 연속 체인을 따라가는데, 이 컨베이어는 가방을 빠르게 움직이고 필요에 따라 방향을 변경합니다. 도중에 추가 스캐너가 바코드를 확인하고 다시 확인하여 가방이 올바른 경로를 계속 따라가고 있는지 확인합니다. 결국 귀하의 가방은 트롤리에 싣고 비행기로 몰고 화물칸에 싣는 인간 핸들러에게 도달합니다.

동시에 항공사는 비행기에 탑승하는 사람들을 추적해야 합니다. 체크인 과정에서 상담원은 승급(예: 일등석) 또는 특별한 요구 사항(휠체어, 유아, 무릎을 꿇는 어린이)에 대해 전자 항공권을 스캔하거나 수동으로 승객 데이터를 입력해야 합니다. 국제선 항공편의 경우 대리인은 승객의 여권 정보도 입력해야 합니다. 이 모든 데이터와 최종 목적지에 대한 코드는 탑승권에 표시되며 인쇄되어 승객에게 제공됩니다.

탑승구에서 탑승하는 동안 승객은 바코드를 스캔하고 항공편 목록에 있는 사람을 확인하는 다른 항공사 직원에게 패스를 건네줍니다. 그런 다음 모든 승객은 문을 통과하여 탑승교 또는 제트 브릿지 , 게이트 영역을 항공기에 연결하는 밀폐된 이동식 커넥터로 이동합니다. 모든 승객이 항공기에 탑승하면 에이전트가 매니페스트 사본을 인쇄하여 승무원이 모든 승객이 성공적으로 탑승했는지 확인할 수 있습니다. 모든 승객의 수를 파악한 후 항공사는 최종 적하목록을 발행합니다. 이 목록은 드물게 항공 재해가 발생한 경우 친척에게 알리는 데 사용할 수 있습니다.

이륙 후 승무원은 음식과 음료 서비스를 제공할 수 있습니다. 승객이 기내에서 먹는 음식은 일반적으로 공항에서 하나 이상의 항공사와 계약한 민간 회사에서 제공합니다. 음식은 공항 부지에서 떨어진 건물에서 준비되어 트럭으로 공항으로 운송되고 케이터링 회사 직원이 비행기에 싣습니다. 예를 들어, LSG Sky Chefs는 덴버 국제공항의 케이터링 계약업체 중 하나입니다. 그들은 다양한 항공사를 위해 매일 수천 개의 식사를 준비하고 적재합니다.

항공기 연료 보급

비행기는 거의 항상 비행 사이에 연료를 보급해야 하며 점보 제트기는 연료를 좋아합니다. 747은 말레이시아에서 영국으로 가는 국제선에서 약 1,000갤런의 연료를 소비할 수 있습니다[출처: Park and Rothman ]. "탱크 채우기"에는 수만 갤런의 연료가 필요합니다. 이는 바쁜 공항에서 매일 수백만 갤런의 가스를 판매할 수 있음을 의미합니다. 일부 공항에서는 연료 트럭이 연료 보급을 위해 저장고에서 비행기로 연료를 운반합니다. 다른 곳에서는 연료가 지하 파이프를 통해 터미널로 직접 펌핑됩니다.

제트기는 자동차에 주입하는 것과 같은 유형의 연료를 사용하지 않습니다. 그들의 엔진은 연소 특성이 좋고 어는점이 높은 무언가가 필요합니다. 오늘날의 항공 연료는 다양한 등급의 등유로 만들어집니다. 제트 A-1 연료 는 화씨 100도(섭씨 38도)의 인화점 (액체가 충분히 증발할 수 있는 최저 온도)과 화씨 영하 53도(섭씨 영하 40도)의 어는점을 가지고 있습니다. 북미에서만 사용 가능한 Jet A 연료 는 인화점은 같지만 어는점이 더 높습니다.

2001년 9월 11일 이후 공항 보안은 근본적으로 바뀌었습니다. 테러 공격 이전에는 민간 기업이 공항 검색 서비스를 제공했습니다. 이 회사들은 미연방항공청(Federal Aviation Administration)의 지도 하에 일했으며, 그들의 대리인이 금속탐정과 엑스레이 가방을 사용하여 승객을 스캔했지만 화물 및 수하물 검사에 대한 연방 보안 요구 사항은 제한적이었습니다. 9·11 테러 이후 미국 정부는 항공보안을 강화하고 강화하기 위해 교통안전청을 신설했다. 2001년 11월까지 TSA는 무장된 항공 보안관, 강화된 조종석 문, 비행 금지 목록 등 여러 가지 새로운 보안 조치를 발표했습니다. 항공기.

오늘날 TSA는 위탁 수하물의 100%에서 폭발물을 검사합니다. 대부분의 공항은 이 심사 절차를 수하물 찾는 솔루션에 통합합니다. 소프트웨어, 운송 시스템 및 검색 기술(컴퓨터 단층 촬영, 엑스레이 기계 및 폭발 흔적 감지)의 조합을 사용하여 공항은 이제 발권 카운터에서 항공기로의 수하물 이동을 방해하거나 지연시키지 않고 전체 인라인 검색을 수행할 수 있습니다.

TSA는 또한 승객에게 패다운과 전신 스캔을 포함할 수 있는 훨씬 더 엄격한 심사 절차를 따르도록 합니다. 후자는 2008년 이후로 약 200개 공항에 설치된 소위 고급 이미징 기술 기계와 관련이 있습니다[출처: TSA ]. 이 기계는 스캔을 만드는 데 사용하는 전자기 복사 유형에 따라 두 가지 종류가 있습니다. 후방 산란 기계 는 저에너지 X선을 보내 승객의 몸에서 반사됩니다. 밀리미터파(mmv) 스캐너마이크로파와 유사한 에너지를 방출합니다. 둘 다 옷을 꿰뚫어 보고 기계 안에 서 있는 사람의 3D 이미지를 생성하여 그가 숨기려고 할 수 있는 위협을 드러냅니다. 두 컴퓨터에서 스캔 프로세스는 동일합니다. 승객은 벨트, 장신구, 끈, 휴대전화는 물론 주머니에서 모든 것을 꺼내야 합니다. 그런 다음 그들은 작은 경사로를 올라 기계 중앙에 서서 팔을 들고 팔꿈치를 구부리고 장치가 스캔을 완료하는 동안 움직이지 않습니다. 후방 산란 기계의 경우 이 프로세스는 약 30초가 걸립니다. mmv 스캐너의 경우 약 10초가 걸립니다.

공항은 또한 9/11 이후 현장 경찰력을 증원했습니다. 예를 들어 로스엔젤레스 국제공항의 경찰 직원은 테러 공격 이전에 100명의 장교에서 오늘날 430명으로 늘어났습니다. 이것은 공항 병력을 도시 거리에서 임무를 수행하는 다른 사람들과 거의 비슷하게 만듭니다 [출처: McCartney]. 일부 공항 경찰은 공항에 배정된 시 또는 지방 자치 단체의 구성원이고 다른 일부는 사설 보안 회사의 구성원입니다. 어느 쪽이든, 그들의 최우선 순위는 비행기나 공항 자체에 대한 위협을 저지하는 것입니다. 그들은 항공기를 촬영하는 사람들에게 질문하고 불법 총기 및 마약을 찾기 위해 자동차를 무작위로 수색하고 활주로와 터미널 주변의 교통을 모니터링하고 보안 검색 지점에서 도난 신고를 조사합니다. 많은 공항에서도 무인 가방, 쓰레기통 및 차량을 확인하기 위해 폭탄 탐지견을 사용 합니다.

공항은 소방 및 응급 의료 서비스(EMS)를 처리하기 위해 별도의 승무원으로 경찰력을 보완합니다. FAA에서는 비상 승무원이 3~5분 이내에 활주로 중간 지점에 도달할 수 있도록 요구하기 때문에 공항에는 지상에 여러 소방/EMS 스테이션이 있을 수 있습니다. 승무원은 일반적으로 도시 또는 지방 자치 단체의 직원이며 공항에 상주합니다. 수천 갤런의 거품으로 제트 연료 화재를 진압할 수 있도록 특별히 설계되고 장착된 소방 및 구조 차량을 마음대로 사용할 수 있습니다. 이 44톤, 6륜 차량은 35초 이내에 시속 0에서 50마일까지 가속할 수 있으며 다양한 포탑, 노즐 및 붐이 장착되어 화재를 효율적으로 공격하고 탈출하는 승객을 보호합니다[출처: Rosenblum ].

공항은 단독으로 존재할 수 없습니다. 그것은 사람들이 공항을 드나들고, 주차하고, 공항 구조 자체 내에서 이곳저곳으로 이동할 수 있도록 대규모 지상 운송 시스템에 의존합니다. 공항에 대한 첫 번째 생각은 항공 여행이지만 지상 교통도 매우 중요합니다.

세계에서 가장 분주한 공항은 애틀랜타의 하츠필드 국제공항입니다. 공항 웹사이트에서 애틀랜타의 지상 교통 서비스 를 광범위하게 둘러볼 수 있지만 지상 교통이 얼마나 중요한지에 대한 몇 가지 주요 사항은 다음과 같습니다.

여러 면에서 공항은 전체 지역의 교통 허브 역할을 합니다. 예를 들어 한 사람이 워싱턴 DC에서 애틀랜타로 날아갑니다. 도착 후 메인 터미널에서 렌트카 센터까지 스카이트레인을 탑니다. 그는 차를 렌트한 다음 비즈니스 회의를 위해 시내로 운전합니다. 2시간이 조금 넘는 시간 만에 그는 차로 9.5시간 걸렸을 여행을 마쳤습니다. 그러나 그가 빠른 여행을 하기 위해 사용한 사람, 과정 및 교통 수단을 생각해 보십시오. 수천은 아니더라도 수백 개의 움직이는 부품과 상호 연결 가닥이 있는 매우 복잡한 시스템입니다. 다음에 살펴보겠지만 이 모든 것을 관리하는 것은 엄청난 작업입니다.

공항 및 전염병

공항은 글로벌 운송 네트워크에서의 역할 때문에 감염된 사람들이 주에서 주 또는 국가로 쉽게 이동할 수 있도록 하여 질병을 퍼뜨리는 데 도움이 될 수 있습니다. 최근 연구에서 MIT 연구원들은 미국에서 가장 큰 40개 공항이 고향 도시에서 발생하는 전염병의 전염에 얼마나 영향을 미칠지 결정했습니다. 케네디 공항이 감염 영향면에서 1위를 차지했으며 로스앤젤레스, 호놀룰루, 샌프란시스코, 뉴어크, 시카고(오헤어), 워싱턴(덜레스) 공항이 그 뒤를 이었습니다.

애틀랜타의 Hartsfield-Jackson 국제공항은 가장 많은 항공편으로 더 많은 승객에게 서비스를 제공하지만 8위를 차지했습니다. 왜요? 공항의 전염 영향은 승객 수에만 의존하는 것이 아니라 글로벌 운송 네트워크 내에서의 전략적 위치에 달려 있기 때문입니다. 예를 들어, 호놀룰루 공항은 태평양에 위치하고 먼 허브와 연결되어 있어 애틀랜타 공항보다 바이러스 및 박테리아 확산에 더 크게 기여할 수 있습니다 [출처: Brehm ].

당연히 공항은 거대한 사업체입니다. 얼마나 큰? 덴버의 공항 건설 비용은 약 50억 달러이고 운영 비용은 연간 1억 6천만 달러입니다. 그러나 국가에 미치는 경제적 영향은 큽니다. 콜로라도 교통부에 따르면 덴버 국제공항은 주에서 매년 223억 달러를 벌어들입니다[출처: 덴버 국제공항 ].

상업용 공항은 공공 소유이며 일반적으로 지방채를 통해 자금을 조달합니다. 공항은 일반적으로 모든 시설을 소유하고 항공사 , 항공 화물 회사, 소매점 및 서비스 에 임대하고 연료 및 주차와 같은 서비스 비용을 청구하고 항공권 에 대한 수수료 및 세금을 통해 돈을 벌고 있습니다 . 수입은 시의 부채를 상환하고 운영 비용을 충당합니다. 공항은 종종 공항 채권 및 정부 보조금과 같은 다른 자금 출처도 필요로 합니다. 그러나 대부분의 공항은 일단 운영이 시작되면 자급자족하는 기업입니다.

공항 직원의 약 90%가 항공사, 계약자 및 영업점과 같은 민간 기업에서 근무합니다[출처: Airlines for America ]. 나머지 10%의 대부분은 관리자, 터미널 및 지상 유지 관리 요원 및 안전 승무원으로 공항에서 직접 일합니다. 항공 교통 관제사는 연방 정부의 직원입니다. 공항에는 다른 도시나 지방 자치 단체와 마찬가지로 자체 재무, 인사, 행정 및 홍보 부서가 있습니다.

복잡한 상업 공항의 세계에서 천국과 지옥을 찾을 수 있는지 여부는 주로 귀하의 성격과 여행 환경에 달려 있습니다. 내일 아침 일찍 회의를 하려고 하는 사업가는 비행기가 지연되거나 연결 항공편을 타기 위해 터미널 2마일을 미친 듯이 달려야 하는 경우 오늘 공항을 욕할 것입니다. 하와이로 한 달 간의 휴가를 보내는 사람은 비행의 이러한 현실에 대해 훨씬 더 관대할 수 있으며 공항을 사람을 관찰하고 인간의 본성을 연구하기에 좋은 장소로 볼 수도 있습니다. 어느 쪽이든, 공항은 최소한 누군가가 순간 이동을 완성할 때까지 국제 운송 시스템에서 가장 중요한 노드가 될 것입니다.

비행 지연

지연의 주요 원인 중 하나는 악천후입니다. 또 다른 주요 원인은 대기가 적기 때문입니다. 많은 미국 공항이 용량 초과로 운영되어 항공 교통 지연이 발생합니다. 한 가지 좋은 해결책은 더 많은 활주로를 건설하는 것입니다. 단, 건설에 적용되는 법률과 규정으로 인해 새로운 활주로를 건설하는 데 약 10~15년이 걸린다는 점을 제외하면. 지연을 줄이기 위한 큰 초점은 항공 교통 관제 시스템의 효율성을 높이는 것입니다.

저자 노트: 공항 운영 방식

나는 확실히 9월 11일 이전보다 덜 날리는 사람들 중 하나입니다. 그리고 테러리스트들이 비행기를 건물 안으로 날려 보내는 것이 두렵기 때문이 아닙니다(당황하긴 하지만). 제게는 공항 보안과 잦은 지연, 특히 이미 탑승한 후 장시간 운전을 하는 것이 합리적인 대안처럼 보입니다.

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