공중 충돌

9월 29일 금요일, Gol Airlines Boeing 737 여객기가 항공 교통 관제 레이더 화면 에서 사라졌습니다 . 수색이 계속되었고 브라질 관리들은 아마존 열대 우림 에서 여객기 잔해를 찾아 냈습니다 . 이 사고로 155명이 사망했습니다. 같은 날, 당국은 소형 전용기가 비행 중 피해를 입은 후 같은 일반 부근에 비상 착륙에 성공했다는 사실을 알게 되었습니다. 조사 결과 사건이 연결된 것으로 확인되었습니다. 이는 공중 충돌의 결과였습니다.

사고가 발생하지 말았어야 하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 1950년대 후반 이후, 두 대의 다른 비행기 조종사 가 승객에게 틈을 더 잘 볼 수 있도록 진로를 변경 한 후 발생한 그랜드 캐년 상공을 포함하여 여러 번의 비극적인 공중 충돌 이후 , 항공 교통 관제 (ATC) 절차는 점점 더 엄격해지고 정교해집니다. 그리고 1970 년대 후반 이후, 레이더 기반 이라는 충돌 감지 유닛 교통 충돌 경고 및 회피 시스템 , 또는 TCAS는 , 모두에 필수되었습니다 항공기19명 이상을 태울 수 있는 면허. 항공 교통 관제와 TCAS의 결합된 이 두 시스템은 사고 원인 목록에서 공중 충돌을 거의 제거했습니다.

공중 충돌 가능성을 줄이기 위한 ATC 기반 조치가 많이 있습니다. 항공 교통 관제탑으로 덮인 공역인 대부분의 통제 공역에서 항공기는 이륙에서 착륙까지 비행의 각 단계에 대해 ATC 허가를 받아야 합니다. 이 허가 는 조종사에게 정확한 경로, 고도 및 다음 허가를 받기 전에 비행할 수 있는 최대 거리를 제공합니다. 이 허가 정보는 지상 기반 레이더, 조종사의 무선 전송 또는 비행기를 추적하는 GPS 시스템 에서 제공되는 해당 지역의 각 비행기에 대한 시간, 거리 및 고도 데이터를 사용하여 각 단계에서 다시 계산됩니다 . 이 프로세스를 통해 ATC 운영자는 분리를 제어할 수 있습니다.항공기의 -- 주어진 시간에 공역에 있는 두 비행기 사이의 거리. 최소 고도 분리는 1,000피트(300미터)입니다.

통제되지 않은 영공에서 항공기의 움직임을 제어하는 ​​ATC 타워가 없을 때 비행기는 국제 지침을 사용하여 분리를 유지합니다. 이 지침에는 비행기가 지상 장애물을 피할 수 있는 최소 고도와 순항 고도에 대한 방향 기반 규칙이 포함됩니다. 예를 들어, 서쪽으로 향하는 비행기는 항상 짝수 고도(즉, 30,000피트)에 있어야 하고 동쪽으로 향하는 비행기는 항상 홀수 고도(즉, 31,000피트)에 있어야 합니다.

그리고 두 대의 비행기가 여전히 충돌 경로에 있는 경우, 항공기에 설치된 TCAS 장치는 두 대의 비행기가 충돌을 예측할 수 있을 만큼 서로 가까워지는 즉시 조종사에게 경고하여 회피 조치를 취하도록 해야 합니다. TCAS 장치는 1030MHz 대역에서 모든 방향으로 일정한 무선 신호 를 보내는 전자 장치입니다 . 이 신호는 모든 비행기에 위치 정보를 요청합니다. TCAS 응답기 가 있는 반경 40마일(60km)의 각 비행기 는 신호를 포착하고 정확한 위치로 응답합니다. 이 모든 것이 자동으로 발생합니다. 수동으로 수행할 필요가 없습니다. 송신 TCAS 장치가 다른 비행기의 위치를 ​​나타내는 응답을 수신할 때마다 정보를 사용 하여 영공의 3D 표현 을 구축합니다.40마일 반경에 있는 모든 비행기의 상대 위치를 나타내는 송신 비행기 주변. 비행기가 편안함을 위해 너무 가까워지면 TCAS 장치가 경보를 울립니다.조종석에서. TCAS I(1세대) 장치에서 이 경보는 단순히 "교통, 교통"이라는 경고로 조종사에게 해당 지역에 위험한 교통이 있음을 알리기 위해 조치를 취해야 할 필요가 있음을 알려줍니다. TCAS II 장치는 한 걸음 더 나아갑니다. 경보는 조종사에게 위험한 교통 상황을 경고할 뿐만 아니라 조종사에게 "하강, 하강"과 같은 충돌을 피하기 위해 취해야 할 조치를 알려줍니다. 충돌 코스에 있는 각 항공기의 TCAS 장치는 무선 신호를 통해 경보를 조정하여 하나는 조종사에게 하강하고 다른 하나는 조종사에게 상승하도록 지시합니다. 차세대 TCAS는 항공기 사이의 간격을 더욱 늘리기 위해 Y축(위/아래) 지침 외에 X축(오른쪽/왼쪽) 지침을 경보에 포함할 것입니다.

2002년 독일 상공에서 한 조종사가 TCAS 명령을 따르고 다른 조종사가 항공 교통 관제 명령에 따라 사망한 치명적인 공중 충돌 이후(두 비행기가 모두 하강하고 서로 충돌), 국제 지침은 명령에 대한 절대 계층을 확립했습니다. 상충되는 명령의 경우에 복종합니다. TCAS 명령은 항공 교통 관제 명령보다 우선합니다(및 지상 근접 경고 시스템 명령은 TCAS 명령보다 우선함). TCAS 부대는 위험에 관련된 다른 비행기와 명령을 조정하기 때문에 두 조종사가 TCAS가 지시한 대로 수행하면 충돌을 피해야 합니다.

골 비행기를 격추시킨 브라질 상공의 치명적인 사고가 있기 10년 전, 여객기와 관련된 공중 충돌이 두 번뿐이어서 인명 손실이 발생했지만 몇 건의 아차 사고가 기록되었습니다. 한 보고에 따르면 1999년 영국 상공에서 737과 개인 비행기가 서로 100피트(30미터) 이내로 접근했습니다. 일부 소식통은 항공 교통 관제사가 한 명의 조종사에게 하강을 명령하여 재난을 막았다고 말하고 다른 소식통은 TCAS가 1999년에 더 작은 비행기는 비행기의 조종사가 추락을 피하고 하강하도록 촉구했습니다.

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