100,000마리 이상의 호랑이 는 100년 전 인도 아대륙에서 러시아 극동에 이르기까지 아시아 전역에 분포했습니다. 오늘날 그들은 멸종 위기 에 처해 있으며 야생 에 약 4,000마리 만 남아 있습니다. 그들이 직면한 가장 큰 위협은 서식지 손실과 황폐화, 불법 사냥, 먹이 감소입니다.
집중된 보존 노력 덕분에 호랑이 수는 범위의 일부에서 반등했습니다. 예를 들어, 네팔의 야생 호랑이 개체수는 2009년 121마리에서 2018년 235 마리로 거의 두 배로 늘어 났습니다. 그러나 아시아의 도로 건설 붐은 이러한 진전을 취소할 수 있습니다.
저와 같은 토지 계획가와 보존 과학자들은 호랑이가 도로와 철도에 어떻게 반응하는지에 대해 더 많이 알아야 이 동물을 보호할 방법을 찾을 수 있습니다. 우리는 특히 세계에서 가장 개발이 덜 된 국가 중 하나이지만 경제를 확장하고 사람들을 빈곤에서 벗어나기 위해 노력하고 있는 네팔에 이 정보가 필요합니다 . 호랑이가 사는 숲과 초원에는 도로와 철도가 빠르게 보급되고 있다.
네팔 인프라 확장
운송 네트워크가 호랑이를 위협하는 방법에 대한 연구는 거의 수행되지 않았지만 존재하는 연구는 강력한 영향을 보여줍니다. 예를 들어 러시아에서는 차량 충돌로 인해 1992년부터 2005년까지 모니터링된 호랑이 12마리 중 1마리가 사망했습니다 . 그리고 중국에서는 호랑이가 도로 근처에서 발견되는 것보다 도로에서 최소 2.5마일(4km) 떨어진 지역을 차지할 가능성이 5배 더 높았습니다 .
인도의 한 연구에서는 계획되지 않은 개발과 함께 고속도로를 확장하면 보호 지역 내에서 100년 동안 호랑이 멸종 위험이 56% 증가할 것으로 추정했습니다 . 따라서 아시아에서 성장하는 교통 인프라 네트워크는 호랑이에게 재앙이 될 수 있습니다 .
네팔의 새로운 개발 프로젝트는 호랑이, 코뿔소, 코끼리 가 서식하는 넓은 저지대 숲을 통과할 것입니다 . 동서고속도로, 우편도로 등 전국의 도로를 2차로에서 4차로로 업그레이드 및 확장하여 더욱 빠르게 움직이는 교통을 지원합니다.
기획자들은 아이오와주만한 크기의 네팔을 가로지르는 새로운 고가 전기 철도를 설계하고 있습니다. 네팔의 수도 카트만두 에서 네팔 정부가 20년 이상 동안 주요 국제 공항 건설을 추진해 온 Nijgadh 까지 "메가 하이웨이"가 현재 건설 중입니다.
야생 동물에 대한 위협이 증가하는 고속도로
더 나은 도로는 네팔에서 꼭 필요한 사회적, 경제적 이익을 제공할 수 있지만, 국가는 과학자들이 호랑이와 같은 멸종 위기에 처한 종에 미치는 영향을 평가할 수 있는 것보다 더 빨리 도로를 건설하고 있습니다. Banke 국립공원에서는 삼바사슴과 같은 주요 호랑이 먹이를 포함하여 2018년 7월과 2019년 7월 사이에 사망한 야생 동물 67마리 중 45 마리가 교통사고로 사망했습니다.
차량 충돌 로 인한 호랑이 사망 및 부상은 여전히 드물지만 지난 몇 년 동안 주요 도로에서 증가했습니다. 2019년 이전에는 Bardia 국립공원의 고속도로에서 호랑이와 차량 충돌이 한 건만 기록되었습니다. 지난 2년 동안 Bardia에서 3마리, Parsa 국립공원에서 2마리 등 5마리의 호랑이가 국립공원 내에서 차량에 치였습니다.
차량 관련 사망은 호랑이가 한 개체군에서 다른 개체군으로 이동하는 것을 더 어렵게 만들어 유전적 다양성을 감소시킵니다. 더 많은 충돌은 호랑이의 멸종 위험을 높일 수 있습니다.
도로는 또한 사람과 호랑이 사이의 갈등을 위한 연결점으로 보입니다. Bardia 국립공원의 호랑이 한 마리가 공원을 질주 하는 오토바이 뒤에서 승객을 끌어냈습니다 . 호랑이는 사람을 죽여서 잡아먹었다. 작년에 3마리의 호랑이가 같은 지역에서 9명의 다른 사람들을 죽였습니다.
호랑이의 숨은 삶을 공개하다
이 전례 없는 도전에 대응하기 위해 저는 네팔 국립공원 및 야생동물 보호국, 내셔널 트러스트 for Nature Conservation 및 네팔의 국제 자연 보호 연합(International Union for Conservation of Nature)의 동료들과 협력하고 있습니다. 우리는 교통 인프라가 호랑이 생물학과 생태에 어떤 영향을 미치는지 더 잘 이해하기 위해 도로 근처에 사는 호랑이에게 GPS 고리를 배치 하고 있습니다. 우리의 초기 초점은 교통 개발이 호랑이 회복을 심각하게 방해할 수 있는 Bardia 및 Parsa 국립 공원에 있습니다.
네팔은 오랫동안 호랑이 연구 및 보호 분야에서 세계적인 리더였습니다. 거의 50년 전에 시작된 국제 협력인 Smithsonian-Nepal Tiger Ecology Project는 보존 연구를 위해 호랑이를 추적하기 위해 무선 원격 측정 목걸이를 사용한 최초의 프로젝트 중 하나 였습니다 .
과거에는 생태학자들이 라디오 수신기를 현장으로 가져와 자연 경관에서 하루에 한두 번 호랑이의 위치를 힘들게 삼각 측량했습니다. 우리의 새로운 연구 프로젝트는 현대 추적 기술을 사용하여 인간 발달이 변화하고 있는 풍경의 호랑이에 대한 새로운 통찰력을 열어줌으로써 이 작업을 기반으로 합니다.
목걸이는 매일 여러 번 GPS 위성에 연결되어 호랑이 위치에 대한 자세한 정보를 제공합니다. 이 데이터는 호랑이가 횡단 전과 후에 도로를 따라 어떻게 움직이는지를 보여줄 수 있습니다. 그들이 도로에서 가깝고 멀리 떨어진 곳에서 얼마나 많은 에너지를 소비하는지 ; 어디에서 어떻게 도로 근처에서 사냥하는지; 그들이 하루 중 다른 시간에 차량 교통에 어떻게 반응하는지 ; 그리고 그들의 행동 패턴은 도로 에서 멀리 떨어져 있는 것과 비교하여 도로에서 가깝습니다. 칼라호랑이가 배출하는 대변의 호르몬을 분석하여 도로 근처에서 겪는 스트레스 도 이해할 수 있습니다 .
우리는 이미 파사 국립공원을 양분하는 동서 고속도로가 첫 번째 목도리 호랑이의 움직임을 차단하고 영토를 제한하고 있음을 발견하고 있습니다. 이러한 통찰력으로 무장하여 우리는 새로운 운송 프로젝트에서 호랑이 서식지와 개체군에 미치는 다양한 영향을 예측할 수 있습니다.
호랑이 친화적인 인프라 구축
우리의 협력자인 Hari Bhadra Acharya, 전 Parsa 국립공원 소장이자 현재 네팔 정부의 수석 생태학 자는 교통 인프라를 보다 호랑이 친화적으로 만드는 데 도움을 주고자 열망하고 있습니다. 예를 들어, 우선 순위가 높은 서식지를 피하기 위해 도로와 철도를 정렬 하는 방법에 대한 조언을 제공할 수 있습니다 .
또한 호랑이가 자주 사용하거나 번식에 중요한 지역의 서식지 및 먹이 복원 활동을 목표로 할 수 있습니다. 계획자는 호랑이가 도로와 철도를 횡단할 수 있도록 야생동물 횡단보도 를 설계하고 찾을 수 있습니다 . 또한 야간에 차량 통행을 막는 도로를 표시하거나 속도 제한을 적용하여 교통에서 호랑이가 죽을 위험을 줄일 수 있습니다.
GPS 목걸이의 정보는 호랑이-인간 갈등을 줄이고 법 집행을 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다. 예를 들어, 도로와 철도가 호랑이 사냥 전략을 방해하여 야생 먹이가 아닌 가축이나 사람을 사냥하게 하는지 알 수 있습니다. 우리의 데이터는 또한 야생 동물 관리자가 호랑이 부상, 질병 또는 밀렵에 보다 신속하게 대응하는 데 도움이 될 수 있습니다.
시간이 지남에 따라 이 정보는 위험에 처한 호랑이 및 기타 종에 대한 피해를 최소화하면서 도로가 인간을 위해 작동하도록 할 수 있는 증거 기반 솔루션을 제공할 것이라고 믿습니다.
이 기사는 Creative Commons 라이선스에 따라 The Conversation 에서 다시 게시되었습니다. 여기에서 원본 기사 를 찾을 수 있습니다 .
Neil Carter 는 University of Michigan의 야생 동물 보호 조교수입니다.
