질문 105 를 읽었다면 가솔린이 탄소와 수소만으로 이루어진 액체라는 것을 알고 있을 것입니다. 가솔린 은 C7H16에서 C11H24까지 다양한 길이의 탄소 사슬로 구성됩니다. 가솔린을 뜨거운 불꽃과 많은 양의 산소와 함께 증기로 태울 수 있다면 거의 순수한 이산화탄소와 물을 연소 생성물로 얻을 수 있습니다. 그래서 겨울철에는 실내에서 천연가스, LP가스 , 등유를 태울 수 있습니다 . 예를 들어 적절하게 설계된 등유 히터는 "통풍이 없는" 것일 수 있습니다.
불행히도 자동차 배기 가스에는 이산화탄소와 물보다 훨씬 많은 양이 포함되어 있습니다. 자동차 배기 가스의 가장 중요한 오염 물질은 다음과 같습니다.
- 일산화탄소( 질문 190 에서 논의된 독극물 ). 연소가 불완전하기 때문에 일산화탄소가 생성됩니다. 사용 가능한 모든 탄소와 완전히 반응할 만큼 빠르게 사용할 수 있는 산소가 충분하지 않습니다.
- 질소 산화물 - 실린더 내부의 압력과 온도 때문에 공기 중의 질소와 산소가 다양한 방식으로 결합합니다.
- 연소되지 않은 탄화수소 - 연소 단계에서 사용할 수 있는 시간이 거의 없기 때문에 모든 탄화수소가 반응에 참여하는 것은 아닙니다(자세한 내용은 자동차 엔진 작동 방식 참조).
황산화물을 형성하는 가스에 황과 같은 불순물이 있을 수도 있습니다.
촉매 변환기 뒤에 있는 아이디어는 일산화탄소, 아산화질소 및 탄화수소를 백금 촉매의 많은 산소와 반응시켜 제거하려는 것입니다. 그러나 촉매 변환기는 완벽하지 않으므로 일부 오염 물질이 빠져 나옵니다.
더운 여름날 우리는 스모그와 오존의 형태로 이러한 오염 물질의 영향을 봅니다. 질소 산화물과 탄화수소는 공기와 혼합되어 햇빛의 자외선에 노출됩니다. 이산화질소는 산소 원자를 방출하고 산소 가스와 결합하여 지표면에서 O3(오존)를 형성합니다. 오존에 대한 자세한 내용 은 질문 162 를 참조하십시오 .
