자동차 에어컨 작동 원리

8 월 오후 에 교통 체증이 있습니다. 셔츠가 흡수 될 때까지 목에서 땀이 등 아래로 흘러 나와 좌석 사이에 축축한 부분이 생깁니다. 당신의 다리는 비닐 덮개에 붙어 있거나 값싼 벨벳에 찔립니다. 손이 운전대 에서 미끄러질 것 같은 느낌이 들고 , 눈썹이 땀이 눈에 들어 가지 않도록하는 것에 감사합니다. 글쎄, 대부분.

이 사진에서 빠진 것은 무엇입니까? 자동차 에어컨. 2010 년 여름 현재 모든 신차의 99 %가 장착되어 거의 보편적이되었습니다. 누락되면 알아 차립니다.

또한 당신이 생각하는 것보다 오래 우리와 함께했습니다. Packard는 1939 년에 자동차 용 AC를 발명했으며 1940 년에 공장에서 설치된 에어컨을 제공하는 최초의 자동차 회사가되었습니다. 물론이 초기 시스템에는 온도 조절기가 없었지만 아무것도없는 것보다 낫습니다. 하지만 아이디어가 떠 올랐고 1969 년까지 모든 신차의 절반 이상이 에어컨이 내장 된 상태로 판매되었습니다. 여기에는 새 소유자가 그 해의 첫 폭염 때 설치할 수있는 애프터 마켓 AC 장치가 포함되지 않았습니다. 1 월에 딜러 점에서 한 푼을 꼬집은 것을 후회했습니다.

결국 R-12, CFC-12 또는 Freon 이라는 브랜드 이름으로 알려진 자동차 AC에서 수십 년 동안 사용 된 냉매 가 오존층 (클로로 플루오르 카본)을 손상시키는 것으로 확인되었습니다. 미국에서 제조되는 것이 금지되었으며 1996 년 이후에 제조 된 모든 자동차에 R-134a 또는 HFC-134a 라고하는 대안 이 필요했습니다. 이제 그보다 오래된 자동차는 사용할 수있는 새로운 시스템으로 개장해야합니다. 새롭고 안전한 냉매 .

에어컨은 전체 존재에 대해 거의 동일한 방식으로 작동합니다. 공기에서 습기를 식히고 제거합니다. 이를 달성 하는 시스템에는 압축기 , 응축기 및 증발기의 세 가지 주요 부분 과 시스템을 원활하게 실행하기위한 몇 가지 다른 부분이 있습니다. 각각을 살펴 보겠습니다.

내용

1. 고압 측
2. 저압 측면
3. 자동차의 AC 충전

모든 자동차 에어컨 시스템은 고압 측과 저압 측이있는 (거의) 폐쇄 루프입니다. 엔진 에서 승객 실로 이어지는 고압 측부터 시작하겠습니다 .

압축기 : 압축기는 엔진의 크랭크 샤프트에 부착 된 벨트로 구동되는 펌프입니다. 냉매가 압축기로 유입되면 저압 기체 형태가됩니다. 가스가 펌프 내부에 들어가면 압축기는 그 이름대로 작동합니다. 벨트는 펌프를 구동하여 가스를 가압하고 응축기로 배출합니다. 압축기는 액체를 압축 할 수없고 가스 만 압축합니다. 시스템을 살펴보면 실수로 AC 루프로 유입되는 물 을 포획하는 다른 부품이 있다는 것을 알 수 있습니다.

응축기 : 응축기는 기본적으로 라디에이터이며, 자동차에있는 것과 동일한 용도로 사용됩니다. 즉, 시스템에서 열을 방출합니다. 냉매는 압축기에서 압축 된 가스로 응축기로 들어갑니다. 가스를 가압하고 응축기로 이동하는 과정은 열을 발생하지만 응축기의 꼬인 튜브 주위를 흐르는 공기는 다시 액체가 될 때까지 냉매를 냉각시킵니다. 증기가 냉각되고 다시 물로 응축되는 것을 상상해보십시오 . 액체 냉매는 이제 고압 액체이며 거의 차를 식힐 준비가되었습니다.

리시버-드라이어 : 하지만 먼저 증발기에 사용할 냉매를 준비해야합니다. 응축기에서 나올 때 액체는 라인에 설치된 작은 저장소를 통과합니다. 이 리시버-건조기에는 물을 끌어들이는 작은 알갱이 인 건조제 가 들어 있습니다 . 신발 상자에서 건조제 패킷을 보았는데, 그곳에서 같은 일을합니다. 공기에서 물을 끌어내어 새 신발을 신선하게 유지하고 발을 준비합니다. (보통 "먹지 마십시오"라고 표시되어 있습니다.) 리시버-건조기에서 시스템에 들어간 물을 제거합니다. 물이 남아있어 얼음 결정을 형성 할 수 있으면 에어컨 시스템이 손상 될 수 있습니다.

그것은 누구에게나 충분한 고압이므로 시스템의 저압 측면으로 이동합시다.

열팽창 밸브 (TXV) : 여기서 시스템은 고압 측에서 저압 측으로 변경됩니다. 시스템의이 부분을 만지면 뜨겁다가 추워지는 것을 느낄 것입니다.

고압 액체 냉매는 리시버-건조기에서 팽창 밸브를 통해 흘러서 팽창 할 수 있습니다. 이 팽창은 냉매의 압력을 감소시켜 증발기로 이동할 수 있습니다. 밸브는 압력을 감지하고 냉매의 흐름을 조절하여 시스템이 안정적으로 작동하도록하지만 밸브의 움직이는 부품이 마모되어 교체가 필요할 수 있습니다.

일부 차량에는 팽창 밸브가 아닌 오리피스 튜브 가 있지만 액체가 증발기로 들어가기 전에 냉매가 팽창하고 압력을 낮추는 데 동일한 목적으로 사용됩니다. 오리피스 튜브는 냉매가 일정한 속도로 흐르고 움직이는 부품이 없지만 시간이 지남에 따라 파편으로 막힐 수 있습니다. 오리피스 튜브가있는 시스템 은 증발기로의 냉매 흐름을 조절하기 위해 자동으로 AC 시스템 을 켜고 끕니다.

증발기 : 마법이 일어나는 곳입니다. 시스템의 다른 모든 부품은 엔진 실에 있지만이 부품은 일반적으로 조수석 쪽의 발밑 공간 위에있는 캐빈에 있습니다. 또한 튜브와 핀의 코일이있는 라디에이터처럼 보이지만 열을 발산하는 것이 아니라 흡수하는 것이 그 역할을합니다.

냉매는 증발기 코일에 차갑고 저압의 액체로, 이상적으로는 화씨 32도 (섭씨 0도)로 들어가기 때문에 시스템에 물이 필요하지 않습니다. 냉매는이 온도에서 얼지 않지만 끓는점이 매우 낮습니다. 자동차 실내의 열은 증발기의 R-134a를 끓여서 물이 증기로 다시 돌아가는 것처럼 다시 가스가되게하기에 충분합니다. 기체 형태의 냉매는 많은 열을 흡수 할 수 있습니다.

가스는 증발기에서 빠져 나와 자동차의 실내에서 열을 흡수합니다. 증발기 코일의 바깥쪽으로 불어 오는 팬은 찬 공기를 실내로 불어 넣습니다. 그런 다음 가스 형태의 냉매가 압축기로 들어가 가압되고 전체 공정이 다시 시작됩니다.

시스템이 오리피스 튜브를 사용하는 경우 증발기와 압축기 사이에 어큐뮬레이터 가 있습니다 . 오리피스 튜브는 때때로 너무 많은 냉매를 증발기로 유입하여 모두 끓지 않습니다. 압축기는 액체를 압축 할 수없고 가스 만 압축하므로 어큐뮬레이터는 압축기에 들어가기 전에 과도한 액체를 가두어 둡니다.

증발기는 또한 차 안의 습기를 제거하여 시원함을 느끼게 해줍니다. 공기 중의 물은 증발기 코일에서 응축되고 먼지, 꽃가루 및 기타 기내에 떠 다니는 모든 물질 과 함께 응축됩니다 . 차를 세우고 물이 아래로 떨어지는 것을 보면 AC 증발기에서 나오는 물일 수 있으며 걱정할 필요가 없습니다.

우리는 모두 "AC 충전"에 대해 들었으므로 다음에 잠시 살펴 보겠습니다.

우리 대부분은 다가오는 여름에 맞춰 차의 에어컨을 충전하는 거래를 제공하는 자동차 수리점 광고를 봄에보기 시작 합니다. AC를 충전하는 것은 무엇입니까? 오일 교환 처럼 필요 합니까? 내 차의 에어컨을 재충전해야합니까? 수리점에서 의심하지 않는 고객을 끌어들이는 또 다른 사기입니까?

마지막 질문에 대한 대답은 확실히 아니오입니다. AC 충전은 사기가 아닙니다. 이는 단순히 시스템에 신선한 냉매가 추가되었음을 의미합니다. 냉매가 약간 낮 으면 엔진의 오일이 약간 부족한 것처럼 냉매를 보충 할 수 있습니다. 하지만 정말 낮은 경우 시스템에 남아있는 냉매가 무엇이든 배수하고 교체해야합니다. 시스템을 비우고 새 유체를 추가하는이 과정을 재충전 이라고 합니다.

두 경우 모두 냉매를 잃어 버렸습니다. R-134a가 프레온보다 환경에 더 좋지만 환경 보호국 은 토양과 강으로 누출되는 에어컨 냉매를 사용하지 않을 것입니다. 시스템을 비우고 재충전하려면 EPA는 기술자가 시스템을 살펴보고 누출 원인을 찾아 수정하도록 권장합니다. 그들은 수리가 필요하지 않지만 당신이 그것을 해주길 정말 좋아할 것입니다.

이 기사는 크고 나쁜 프레온을 대체하는 R-134a에 대해 많이 이야기했지만 EPA의 승인을받은 다른 제품도 있습니다. R-134a는 제조업체가 가장 많이 테스트하고 권장하는 냉매라는 구별이 있지만 Free Zone, Freeze 12 및 Kar Kool과 같은 이름을 가진 다른 냉매는 EPA가 자동차 에어컨 시스템에서 허용 할 것입니다 [출처 : EPA ].

최초 게시일 : 2012 년 2 월 23 일

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