과거의 영광을 되찾는 것은 까다로운 일이 될 수 있습니다. Jensen-Healey를 타십시오. Road & Track 은 1973년 자동차 테스트를 이렇게 한탄하며 마무리했습니다. "
Jensen과 Healey의 이름은 1950년대 중반 British Motor Corporation이 Austin-Healey 차체를 공급하기 위해 전문 건설업체 Jensen을 고용했을 때 처음 연결되었습니다. Jensen은 그때까지 자체 자동차를 판매하고 있었습니다. 크라이슬러 V-8 파워로 소량 제작된 빠른 그랜드 투어링 쿠페였습니다. 그러나 차체 및 조립 계약은 60년대 후반까지 주요 수입원 중 하나였습니다. 그런 다음 계약이 만료되고 자동차 판매가 약화되었으며 Jensen은 재정적 위기에 처했습니다.
샌프란시스코의 베테랑 수입차 남작이자 미국 Jensen 유통업체인 Kjell Qvale를 만나보세요. Qvale은 Austin-Healeys를 많이 팔았고 현대의 후계자가 Jensen을 되돌리기에 충분할 것이라고 생각했습니다. 이것을 구조 패키지의 핵심으로 Qvale은 Donald Healey와 아들 Geoff를 설득하여 자신의 재능과 이름을 적당한 가격의 새로운 개방형 2인승 'Big Healey'에 빌려주도록 설득하면서 회사를 인수했습니다. 70년대.
불행히도, 1972년에 도착한 컨버터블은 고인이 된 Austin-Healey보다 훨씬 덜 기억에 남습니다. 스타일링은 예외적이었고 스티어링 및 코일 스프링 라이브 리어 액슬 서스펜션은 Vauxhall(영국 GM) 부품이었고 4단 기어박스는 Chrysler UK에서 가져왔습니다. Vauxhall 생산 장치를 기반으로 했지만 최소한 엔진은 개선되었습니다. Lotus에서 제작한 새로운 2.0리터 16밸브 트윈 캠 4기통입니다.
혼합된 혈통에도 불구하고 JH는 스모그-합법적인 미국 음악에서도 훌륭한 핸들링과 우수한 성능을 제공했습니다. 그러나 카울의 흔들림과 서투른 윗면은 호소력이 없었고 시체는 맹렬하게 녹슬었고 로터스 엔진은 신뢰할 수 없었습니다.
이 모든 것에도 불구하고 판매는 기대치를 훨씬 밑돌았고 5단 변속기('73용)나 호화롭고 각진 GT 쿠페 동반자(1975년 중반 발표)의 도움도 없었습니다. 벤처는 마침내 1976년에 접었습니다. 결점에도 불구하고 Jensen-Healey는 신뢰할 수 있는 구식 스포츠카였습니다. 그러나 더 크고 더 확고한 회사의 경쟁자보다 우월하지 않았으며 확실히 Austin-Healey도 아닙니다.
Jensen-Heley 및 기타 스포츠카에 대해 자세히 알아보려면 다음을 참조하십시오.
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