종말의 시작

Aug 23 2007

1960-1961년 DeSoto 라인은 아주 짧은 미래를 앞두고 건설되었습니다. 1960년 DeSoto가 만들어지기 전에 Chrysler는 이미 차를 단종하기로 결정했습니다. DeSoto의 지난 2년에 대해 알아보고 마지막 모델 연도의 사진을 보십시오.

1960년 11월 18일, 국내 DeSoto 딜러는 81단어의 신랄한 전보를 받았습니다. " Chrysler Corporation은 1961년 DeSoto의 생산을 중단합니다"라고 시작되었습니다. "귀하의 공장 딜러 위원회에 결정이 통보되었습니다." 이것은 결국 시작이었습니다. 12일 후, 청록색과 흰색 2도어 하드톱인 가장 마지막 DeSoto가 조립 라인에서 쫓겨났습니다.

데소토 이미지 갤러리

1960 소토가 내장 된 시간으로 결정
하는 중단 브랜드가 거의 만들어졌다
이미. Desotos의 더 많은 사진을 참조하십시오 .

32년 전에는 그것이 매우 유망해 보였습니다. Walter Chrysler의 새로운 브랜드는 판매 기록을 세웠 습니다. 첫 12개월 동안 81,065 대의 자동차 가 판매 되었으며, 이는 Graham-Paige(1928), Pontiac (1926) 및 Chrysler 자체(1924)가 20년대에 걸쳐 세운 일련의 첫 해 기록을 능가하는 것입니다. ).

1928년 8월 4일자 새터데이 이브닝 포스트(Saturday Evening Post)의 소개 광고에서 "전 세계가 Walter P. Chrysler가 생산할 것으로 기대하는 그런 종류의 자동차"라고 불리는 DeSoto는 8월 26일에 정식 데뷔했습니다. 자동차 산업에서 그의 이름을 딴 자동차가 미국을 강타하면서 극적으로 성장했습니다. 높은 압축과 같은 견고한 엔지니어링 발전; 4륜 브레이크 ; 및 전체 압력 윤활; 이 모든 것이 적당한 가격의 차에 담겨 1924년형 크라이슬러 B-70을 업계 최고의 사랑으로 만들었습니다.

DeSoto의 첫해 판매보다 덜 기억에 남는 것은 첫 광고 이후 사라진 "많은 것을 위한 작은"을 위한 라틴어인 Multum pro Parvo의 도입 모토였습니다. 초기 DeSoto 문헌에 따르면 방열기의 문장은 탐험가 Hernando DeSoto가 사용한 "DeSoto 가족의 안달루시아 지파"의 문장이며 "힘, 순결, 충실도 및 보안"을 상징한다고 설명합니다.

그러나 이러한 성공은 새로운 DeSoto를 내부 경쟁의 중심에 두었습니다.

월터 크라이슬러(Walter Chrysler) - 당시 상업 은행가인 Dillon, Read & Company가 소유하고 있던 창립자 Dodge Brothers 회사로의 진출은 무시당했습니다. - 새로운 보급형 플리머스를 보완하기 위해 자신의 중형차 개발에 착수했습니다.

Dodge가 마침내 판매될 것이라는 소문이 나왔을 때 바퀴가 거의 움직이지 않았습니다. 이것이 그의 계획을 복잡하게 만들었지만 Chrysler는 Dodge 공장과 딜러 네트워크를 제공하고 일대일 경쟁보다는 겹치는 제품 라인을 통해 자신의 길을 관리할 수 있다는 것을 의미했기 때문에 거래에 뛰어들었습니다. 사실 크라이슬러는 닷지와 싸우기 위해서가 아니라 딜런, 리드가 팔도록 유도하기 위해 드소토를 만들었다고 한다.

Dodge 거래는 DeSoto가 도입되기 며칠 전에 완료되었습니다. 그러나 제품 라인을 합리화하는 데 5년이 더 걸렸고 DeSoto가 가격 계층에서 Dodge보다 새로 재배치되어 두 형제가 더 이상 동일한 시장을 놓고 싸우지 않게 되었습니다. 이때부터 DeSoto는 크라이슬러의 고급 "아이디어 카"가 되었으며, 새로운 개념이 시장에서 테스트되는 Oldsmobile과 같은 틈새 시장이 되었습니다. Miller에서 영감을 받은 1932-33년의 "배럴" 그릴과 1942년의 "Airfoil" 히든 헤드램프("야간을 제외하고는 보이지 않음")도 그 중 하나였습니다. 거의 잊혀진 것은 그 해의 자동차에 제공되는(또는 제공할 예정인) 에어컨입니다.

DeSoto 역시 일부 독특한 모델에 관심이 많았습니다. 그 중 1946-52 Suburban은 독특한 목재 바닥 화물칸과 크롬 루프랙으로 장식된 롱휠베이스 세단의 부티크 버전과 특수 제작된 택시 라인입니다. . 덜 성공적이었던 DeSoto의 1934년 All-Airflow 제한은 항상 모회사인 Chrysler가 인기 없는 유선형 자동차보다 훨씬 많이 팔린 기존의 라인으로 베팅을 헤지했습니다.

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내용

50년대의 데소토
1960 데소토
1961년 데소토
데소토의 마지막 날들
1960-1961 DeSoto 사양

50년대의 데소토

50년대의 DeSoto 는 연도와 시장 상황에 따라 판매 경쟁에서 종종 11위 또는 12위에 올랐습니다. DeSoto 생산은 항상 Chrysler 보다 한두 자리 뒤처졌습니다 . 직접적인 경쟁자들 사이에서는 항상 Oldsmobile을 뒤쫓았지만 때로는 Mercury를 이겼습니다 . 생산은 일반적으로 100,000대 이하 범위에서 실행되었지만, 1958년 모델 연도에는 대부분의 업계에 재앙이 닥쳤고, 이후에는 예외가 아니라 규칙을 증명하는 추세인 49,445대로 떨어졌습니다.

1960년 DeSoto 라인업은
임박한 운명의 신호인 50년대의 라인업보다 훨씬 작았습니다 .

DeSoto 라인은 1957년 더 짧은 122인치 Dodge 휠베이스에 저렴한 Firesweep 라인을 추가하여 확장되었습니다. 이때 고급형 Adventurer 하드톱 쿠페가 별도의 시리즈로 이동되어 Adventurer 컨버터블 이 합류했습니다 . 따라서 이전에 2,678달러에서 3,728달러로 가격이 책정되었던 DeSotos는 이제 2,777달러에서 4,272달러로 범위를 달리하여 Dodge가 맨 아래에 있고 Chrysler가 맨 위에 있습니다.

이러한 배치는 1959년형 연도까지 계속되었지만 1960년 모델 출시와 함께 각각 3가지 바디 스타일이 있는 2개 시리즈의 슬림한 카탈로그가 나왔습니다. Firesweep 및 Firedome 시리즈는 사라졌습니다. Fireflite와 최고급 Adventurer만 남았습니다. 둘 다 Dodge, Chrysler's Windsor 및 Plymouth 스테이션 왜건과 공유되는 122인치 섀시에서 이전 126인치 휠베이스를 교환했습니다.

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1960 데소토

1960년 DeSoto 라인은 신선하고 새로운 모습을 보여주었습니다. 1957년에 소개되었을 때 드라마틱했던 2세대 "Forward Look" 자동차 는 1958년과 1959년에 새로워지는 과정에서 더 까다로워졌습니다. 1960년 모델 연도는 Imperials를 제외한 모든 국내 크라이슬러 자동차에 "Unibody" 구조를 가져왔습니다 .

브랜드가 사라지고 있다는 신호에도 불구하고
DeSoto는 1960년에 새로운 디자인을 가졌습니다.

유닛 바디 시니어 1960 Mopars를 위한 Virgil Exner의 스타일링은 전면 도어의 중간 지점에서 솟아올라 "부메랑" 테일라이트로 끝나는 전면적인 바깥쪽으로 기울어진 지느러미를 가지고 있습니다. 아래쪽 먼 모서리에 삼각형 주차등을 통합한 넓은 입 그릴은 마치 교정의를 방문한 지 얼마 되지 않은 것처럼 보였지만 전체적인 효과는 조화를 이루었으며 비슷한 모양의 크라이슬러보다 약간 더 화려했습니다.

서스펜션 은 전면 토션 바와 후면 판 스프링으로 계속 구성되었습니다. 기간 잡지 보고서는 일반적으로 새로운 차체 구조와 "Torsion-Aire" 서스펜션이 결합된 효과를 좋아했습니다. "스프링은 개방된 도로에서 불쾌한 흔들림을 유발하기에 너무 부드러우며 도심에서 편안함을 위해 너무 거칠지 않은 좋은 절충안인 것 같습니다."모터 라이프보고했다.

Motor Trend 의 Walt Woron은 '60 Adventurer가 고속도로 속도에서 "잘 작동했다"고 말하면서도 "[A] 몇 번이나 프런트 엔드가 정상적인 상하 운동 대신 회전 운동을 한다는 것을 느꼈습니다. 대부분의 자동차는 딥에서 나온 후에 가지고 있습니다."

1948년 이후 처음으로 DeSoto 스테이션 왜건이 없었습니다. 컨버터블 도 없었고 , 시리즈마다 하드톱 쿠페, 4도어 세단, 기둥 없는 하드톱 세단만 남았습니다. 가장 낮은 가격의 Fireflite 4도어 세단인 DeSoto가 $3,017에, 가장 비싼 Adventurer 4도어 하드톱이 $3,727에 판매되면서 시장 부문도 압축되었습니다.

두 시리즈 모두 Chrysler B 시리즈 엔진을 사용했습니다., Fireflites 361입방인치 버전, Adventurers the 383. 둘 다 10:1 압축 및 Carter BBD 2배럴 기화를 사용 하여 Fireflites의 경우 295 마력 , Adventurers의 경우 305 마력 을 제공합니다. 두 시리즈 모두 325마력에 적합한 4배럴 383과 함께 주문할 수 있습니다.

듀얼 쿼드가 장착된 조정된 확장 매니폴드를 사용하는 크라이슬러의 램 유도 시스템 버전은 Adventurer에서 사용할 수 있었습니다. 단일 쿼드 작업보다 5bhp가 부족하지만 토크는 460파운드-피트가 됩니다. (패키지에는 이중 배기 장치와 더 큰 직경의 12인치 브레이크 도 포함되어 있습니다 .) 공개된 도로 테스트에 따르면 이 "Ram Charge" 엔진이 넓은 rpm 범위에서 차량을 잘 작동시키는 것으로 나타났습니다. Motor Life 와 Motor Trend는 모두 듀얼 쿼드 엔진이 장착된 2도어 하드톱에 대해 8.8초의 0-60mph 시간을 인용했습니다. Motor Trend 는 85.5mph로 1/4마일을 17.2초 만에 달렸습니다.

Fireflites의 기본 변속기는 최소한 이론적으로 3단 수동이었지만 그렇게 장착된 차량은 거의 없었습니다. 3단 자동 TorqueFlite는 Adventurers의 표준이었고 Fireflites의 경우 $227 옵션이었습니다. 서비스의 마지막 해에 접어드는 2단 자동 PowerFlite는 Fireflites에서 단 $189에 주문할 수 있습니다.

기발한 공장 옵션 중에는 "Ultra-Fi"가 있습니다. 52달러면 이 RCA가 개발한 레코드 플레이어를 AM 라디오에 추가할 수 있으며 자체적으로 89달러가 추가됩니다. 특별한 16개의 ² /3-rpm 레코드 가 필요한 이전의 하이파이 하이파이 와 달리 새 장치는 표준 45를 재생했습니다. 또 다른 106달러는 출입을 쉽게 하기 위해 문이 열리면 자동으로 옆으로 회전하는 앞좌석을 가져올 것입니다.

자동차 생산량이 660만대로 증가한 해(1955년의 790만 대에는 미치지 못하지만 1957년의 꽤 좋은 610만 대보다 나은 수준)에서 DeSoto는 어려움을 겪었습니다. 1960년 모델 연도에 단 26,081대의 자동차가 생산되어 매우 실망스러운 14위를 차지했습니다. DeSoto의 시장 점유율은 겨우 1%의 1/3에 불과했습니다. Imperial, Lincoln, Checker 및 안락사된 Edsel만이 상황이 더 나빴습니다. (DeSoto의 슬라이드의 결과 중 하나는 Warren Avenue 공장이 1958년 말 Imperial에 인수되었다는 것입니다. DeSoto 생산은 Chrysler 및 Dodges와 함께 Jefferson Avenue로 이전되었습니다.)

저조한 성능은 거의 처벌되지 않으며, 1961년 모델 연도가 시작되었을 때 DeSoto가 숲에 간 것이 분명했습니다. 제품 라인은 다시 한 번 줄어들었습니다. 모험가와 Fireflite는 사라졌습니다. 1960년 Fireflite와 거의 동일하지만 이름이 없는 단일 시리즈가 있었습니다. 그 안에는 하드톱 쿠페와 하드톱 세단이 있었습니다.

후작의 위태로운 위치는 무시할 수 없었습니다. 61년 신차 프리뷰에서 Motor Trend 는 놀라움을 감출 수 없었습니다. "많은 관찰자들이 DeSoto가 1961년의 새 자동차는 고사하고 어떤 차도 내놓을지 여부를 심각하게 의심했습니다."라고 말했습니다. "대부분의 사람들은 차가 나온다면 럭셔리 컴팩트가 될 거라고 생각했습니다."

파워트레인은 단일 엔진 선택인 2배럴 361로 시작되었습니다. 전체 압축 비율이 9.0:1로 감소한 덕분에 출력은 265마력으로 떨어졌습니다. 그러나 기화기가 개선되고 흡기 밸브가 확대되었습니다. 수동 변속기, 크라이슬러의 새로운 중장비 3단 속도 장치가 표준으로 나열되었지만 전부는 아니지만 대부분의 자동차에 옵션인 TorqueFlite가 장착되었습니다.

스타일링이 시선을 사로잡았고,모터트렌드 는 앞 뒤가 "다른 스타일링 스튜디오에서 온 것 같다"고 불평했다. 후면의 테일램프와 트림만 변경되었지만 전면은 비스듬한 헤드램프와 2섹션 그릴과 사이클롭스 모양의 상부 섹션이 있어 일반적으로 매력적이지 않은 것으로 여겨졌습니다.

크라이슬러 차량은 모두 '61년에 DC 발전기에서 AC 교류 발전기로 전환하여 낮은 엔진 속도에서 더 나은 전류 출력을 제공했습니다. DeSotos에는 에어컨($501), 파워 브레이크, 파워 스티어링, 6방향 파워 시트, 몇 가지 편의 및 스타일 그룹과 같은 옵션이 여전히 많이 있었습니다. 카탈로그에서 간단히 "RCA 자동 레코드 플레이어"라고 하는 Ultra-Fi 레코드 플레이어가 반환되었습니다.그러나 회전하는 좌석은 더 이상 제공되지 않았습니다.

DeSoto의 갑작스러운 죽음과 최근 신제품 개발의 굶주림으로 인해 Plymouth와 Oldsmobile에 발생한 느리고 고통스러운 죽음을 대조하는 것은 유혹적입니다. 그러나 20/20을 뒤돌아 보면 DeSoto의 결정이 결정된 시점부터 마지막 차량의 조립에 이르기까지 모든 것이 신속했음을 알 수 있습니다. 1960년 제품 계획이 부화될 때쯤에는 경고가 울렸고 업계의 냉철한 관찰자들은 징후를 볼 수 있었습니다. DeSoto 제품 라인의 명백한 가지치기와 여유를 채우기 위한 크라이슬러 카탈로그의 게리맨더링입니다.

압축된 1960 DeSoto 라인업이 그들의 관심을 끌지 못했다면 확실히 1961년 확장된 Chrysler 라인이 주목을 끌었습니다. Windsor는 10년 동안 보급형 크라이슬러(Chrysler)를 반 단계 업그레이드했습니다. 그 아래에는 4도어 세단부터 하드톱, 스테이션 왜건, 컨버터블에 이르기까지 전체 바디 스타일 라인을 갖춘 새로운 시리즈인 Chrysler Newport가 1959년에 DeSoto Firesweep이 있었던 위치에 대해 $2,964에서 $3,622 사이의 가격으로 나타났습니다. DeSoto는 새로운 Chrysler로 대체되고 있었습니다.

DeSoto 제품 라인만 피해를 입은 것은 아닙니다. DeSoto 경영진도 도끼를 느꼈다. 1959년 6월, Chrysler Corporation의 DeSoto 사업부는 Plymouth 총지배인 Harry Cheseborough가 이끄는 새로운 Plymouth-DeSoto 사업부로 편입되었습니다. 11월에는 새로운 소형차를 추가하여 Plymouth-DeSoto-Valiant가 되었으며 처음에는 별도의 제조사로 판매되었습니다.

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1961년 데소토

기업 관리자가 몇 년 전에 DeSoto를 중단 하기로 결정 했고 1961년 모델 연도가 시작될 때 모든 기반이 마련 되었다면 왜 그들은 1961년 DeSoto 를 만드는 데 애를 먹었을까요? 은퇴한 Chrysler 엔지니어인 Eugene Weiss 가 이 퍼즐에 대한 통찰력을 제공합니다.

DeSoto는 1961년까지
제조 모멘텀이 바닥 날 때까지 자동차를 계속 제작 했습니다.

Weiss는 잡지 Collectible Automobile ®에 "나는 Plymouth , 나중에는 Plymouth, DeSoto, Valiant Division 에서 일하고 있었습니다 ."라고 말했습니다 . "문제는 새로운 Valiant Division에 자금을 지원하고 직원을 배치하는 방법에 대한 예산 위기였습니다. 대답은 DeSoto Division의 간접비와 직원을 Plymouth로 이전하고 Valiant를 Plymouth 브랜드로 접는 것, 그렇지 않은 것이었습니다. "DeSoto 결정 지연되고 지연되었지만 그 동안 1961년 DeSoto의 부품은 부품의 경우 3개월 후의 생산 일정이 있고 원자재의 경우 4개월 후의 생산 일정이었기 때문에 주문해야 했습니다. 마침내 결정이 내려졌고, 내가 기억하는 바에 따르면 DeSoto 공장은 1961년에 다시 문을 열지 않았습니다. 그러나 그때까지 수백만 달러어치의 DeSoto 부품이 만들어졌습니다. 데소토

모든 DeSoto 재료가 소진될 때까지 자동차 는 Chrysler Jefferson 생산 일정에 맞춰 작업되었습니다."

확실히 1962년 DeSoto에 대한 비상 계획이 있었습니다. 하나는 1962년 생산으로 이어진 동일한 주제를 기반으로 한 완전히 새로운 디자인이었습니다. 플리머스와 닷지(Plymouths and Dodges). 1994년 12월 Collectible Automobile ® 12월호에서 Jeffrey Godshall이 자세히 설명한 또 다른 잘 알려지지 않고 폐기된 가능성 은 1962년 DeSoto로 이름표를 제외하고는 모두 Chrysler Newport였습니다. , DeSoto 사망 후 사산

1960년 11월 30일 Jefferson Avenue 공장에서 마지막 DeSoto가 등장했습니다. 하드톱 쿠페 911대와 세단 2,123대만 제작되었으며 그 중 마지막 대가크리스마스 . 낙진은 한동안 계속됐다. 뉴저지의 DeSoto 딜러 9명은 딜러 계약 위반으로 Chrysler를 고소했고 결국 승소했습니다. 그러나 대부분은 단순히 제공된 크라이슬러 프랜차이즈를 사용했습니다.

충성도가 높은 DeSoto 소유자는 상실되었지만 Chrysler 관리자는 성공 외에는 아무 것도 보지 못했습니다. 거의 60,000명이 새로운 Chrysler Newports를 구입했으며,

이는 1957년 이후로 DeSotos를 구입한 것보다 많습니다. DeSoto라는 이름은 해외에서 계속 사용되었으며 DeSoto 트럭은 더 이상 DaimlerChrysler와 관계가 없으며 Chrysler를 사용하지 않지만 여전히 터키에서 생산됩니다. 구성 요소. 어떤 면에서 DeSoto는 북미에서도 실제로 죽지 않았습니다. 그것은 가명으로 살았고 매우 성공적이었습니다.

Chrysler Newport, née DeSoto는 비록 그 약속이 다소 저렴하긴 했지만 그만큼 수요가 많았기 때문에 Dodge 딜러들도 자신들의 더 작은 "plucked chicken" 1962 모델에 따른 열악한 반응을 극복하기 위해 하나를 고집했습니다. 이렇게 해서 1961년 닷지에서 코가 전면에 있는 새로운 크라이슬러 차체와 함께 1962년 1월에 출시된 Custom 880이 탄생했습니다. 1962년 모델 연도의 Newports와 Custom 880의 총 생산량은 100,000대를 돌파하여 Mercury의 풀 사이즈 시리즈 판매에 만족할 정도로 근접했습니다.

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데소토의 마지막 날들

오늘날 자동차 제조업체는 특정 모델의 마지막 부분을 종종 박물관용으로, 때로는 후손을 위해 보관해 두는 경우가 많습니다. 그러나 DeSoto 의 마지막 날에 Chrysler Corporation은 최종 사본을 저장하지 않았고 매니아들은 그 이후로 그것을 찾고 있습니다. 문제는 당신이 그것을 찾았다면 어떻게 알 수 있습니까?

마지막 1961년 DeSoto
의 정체는 수수께끼로 남아 있습니다.

1961 년 모델에 대한 DeSotos이 Chryslers 큰 블리치, 자신의 차량 식별 번호와 같은 공장에서 만들어진 다른 자동차 '산재 된 VIN 의 . DeSoto를 날짜로 지정하는 가장 쉬운 방법은 방화벽에 장착된 데이터 플레이트를 검사하는 것입니다. 왼쪽 하단 모서리에는 "SO 번호"로 알려진 숫자 그룹이 있습니다. 이것은 4자리 날짜(예: 1021은 10월 21일)와 4자리 일련 번호로 구성된 "일정 순서"이며, 오랫동안 본체 번호로 여겨졌습니다(즉, 높은 숫자는 나중에 지어진 본체를 나타냄).

항상 흥미로운 차량을 찾는 다양한 자동차 수집가인 Wayne Graefen은 텍사스에서 1961년 DeSoto를 발견했습니다. SO는 1130 3064로 11월 30일(DeSoto 생산 마지막 날)에 제작되었으며 3,064번째 DeSoto 본체일 수 있습니다. 그러나 3,034개의 DeSotos만이 해당 연도에 제작되었습니다. 어떻게 이런 일이 있을 수 있습니까?

Chrysler Corporation은 마지막 DeSoto를 보관하지 않았지만 번호를 추적했습니다. VIN 6113135102, 일정 주문 1130 3083. Wayne이 Chrysler Historical archives에서 빌드 기록을 얻었을 때 그는 마지막 DeSoto를 찾지 못했다는 것을 알았습니다. 그러나 실제 마지막 차는 그가 발견한 것보다 훨씬 더 높은 일련 번호를 가지고 있었습니다. 이것은 퍼즐에만 추가되었습니다.

National DeSoto Club, Inc.의 회장인 Dean Mullinax는 1961년 DeSotos에 대한 정보를 수년간 수집하여 70대 이상의 자동차 데이터베이스를 수집했습니다. 이를 통해 몇 가지 패턴을 식별할 수 있습니다. 시퀀스 번호는 종종 반복되었지만 분명히 같은 날에는 결코 반복되지 않았습니다.

또한 그의 샘플에 있는 모든 시퀀스 번호는 "3"으로 시작했습니다. 이것은 많은 사람들이 "거의 마지막 DeSoto"를 소유하고 있다고 생각하는 이유를 설명합니다. 번호는 매일, 아마도 3001에서 시작된 것 같습니다. 고유한 일정 주문 번호에는 날짜와 순서가 모두 포함되어야 합니다. Dean의 데이터베이스에서 수집한 또 다른 사실은 1961년 DeSoto 생산이 1960년 8월 30일에 시작되었다는 것입니다.

아직 배울 것이 많기 때문에 Dean은 더 많은 데이터를 원합니다. 보고되지 않은 1961년 DeSoto가 있다면 그는 그것에 대해 듣고 싶습니다. 그는 1369 Woodlock Road, Mount Pleasant, SC 29464로 서면으로 연락하거나 [email protected]으로 이메일을 보낼 수 있습니다.

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1960-1961 DeSoto 사양

DeSoto 는 유망한 시작을 가졌지만 Chrysler Corporation 내부의 내부 경쟁 은 몰락으로 이어질 것입니다. 그러나 다른 내부 요인으로 인해 제품을 중단하기로 한 결정이 내려진 후에도 브랜드가 남아 있게 되었고, 이는 DeSoto의 마지막 2년 모델 연도가 단기적인 미래에 대한 예측된 결론으로 구축되었음을 의미했습니다. 다음은 브랜드의 불운한 지난 2년을 다루는 1960-1961 DeSoto 사양입니다.

	무게 파운드.)	가격(신규)	구축된 수
Fireflite 4도어 세단	3,865	$3,017	9,032
Fireflite 하드탑 쿠페	3,885	$3,102	3,494
Fireflite 하드톱 세단	3,865	$3,167	1,958
총 Fireflite			14,484
모험가 4도어 세단	3,895	$3,579	5,746
모험가 하드톱 쿠페	3,945	$3,663	3,092
모험가 하드톱 세단	3,940	$3,727	2,759
토탈 모험가			11,597
토탈 데소토			26,081

휠베이스(인치)	122.0
전체 길이(인치)	215.6
전체 높이(인치)	54.8
전체 너비(인치)	79.4
트레드, 앞/뒤(in.)	61.0/59.7
건설 레이아웃	프론트 엔진 , 리어 드라이브
유형	박스 섹션 엔진 마운트가 있는 일체형 바디
본체 재질	강철

엔진 종류	90도 오버헤드 밸브 V-8
재료	주철 블록과 헤드
보어 및 스트로크(인치)	4.13x3.38
변위(입방인치)	361
마력 @ rpm	265 @ 4,400
토크(lb-ft) @ rpm	380 @ 2,400
압축비	9.0:1
메인 베어링	5
기화기	2배럴 스트롬버그 다운드래프트
밸브 리프터	유압
표준 전송	3단 수동 , 상단 2단 싱크로메시, 컬럼 장착 시프터
표준 변속비	1위, 2.55:1; 2위, 1.49:1; 3위, 1.00:1; 반전, 3.34:1
옵션 전송	토크 컨버터가 있는 3단 자동 , 대시보드 장착 푸시 버튼
전기 시스템	12볼트

프론트 서스펜션	토션 바, 튜브형 쇼크 업소버와 독립
리어 서스펜션	솔리드 액슬, 반타원 판 스프링, 튜브형 완충기
브레이크 유형	4륜 유압 내부 확장, 주철 드럼
드럼 직경(인치)	11
타이어 사이즈	8.00x14