머슬카의 작동 원리

Jan 16 2007

"머슬카(Muscle Car)"는 많은 파워, 적당한 무게, 엄청난 가속력을 갖춘 미국 자동차입니다. 이 용어는 폰티악이 중형차용으로 강력한 389입방인치 V-8을 도입한 1964년에 만들어졌습니다. 이 옵션은 길들인 Tempest를 으르렁거리는 GTO로 바꿨습니다.

"머슬카(Muscle car)"는 많은 힘, 적당한 무게, 그리고 엄청난 가속력을 가진 미국 자동차 를 묘사합니다 . 이 용어는 강력한 389입방인치 V-8을 특징으로 하는 새로운 성능 옵션이 장착된 중형 폰티악을 위해 1964년에 만들어졌습니다 . 이 옵션은 길들인 Tempest를 으르렁거리는 GTO로 바꿨습니다. 쇼룸 바닥에서 제대로 장착된 "염소"는 7.0초 이내에 0-60mph를 달릴 수 있었습니다. 이는 1964년에 놀라운 성능이었습니다.

머슬카 이미지 갤러리

©Barrett-Jackson
향수를 불러일으키는 베이비 붐 세대는 클래식 머슬카의 가격을 인상하고 있습니다. 이 1969년형 Chevrolet Camaro SS Baldwin-Motion SuperCoupe는 아리조나주 Scottsdale에서 열린 2006년 Barrett-Jackson 경매에서 $486,000에 낙찰되었습니다. 근육 자동차의 더 많은 사진을 참조하십시오 .

미국은 제2차 세계 대전 이전부터 빠르고 강력한 자동차를 생산해 왔습니다 . 다양한 유럽 자동차 제조업체들도 마찬가지였습니다. 그러나 이들 대부분은 속도를 필요로 하는 돈 많은 상부 지각 유형이 구입한 값비싼 희귀품이었습니다. 머슬카는 젊음이 왕이 되고 디트로이트가 자동차 세계를 지배하던 1960년대 미국의 대중 시장 아이였습니다.

그 세계는 1970년까지 급격하게 변화하고 있었고 머슬카는 거의 사라졌습니다. 그러나 그들은 1964-70 "황금기" 이후의 엄청난 기술적 진보 덕분에 여전히 강력하게 진행되고 있는 흥미진진한 새로운 고성능 시대를 시작하기 위해 80년대 초에 돌아왔습니다. 실제로 많은 현대 머슬카가 존경받는 1960년대 조상을 능가하지만 연료가 더 절약되고 오염이 훨씬 적으며 핸들링과 안전성이 훨씬 뛰어납니다.

이 기사는 품종의 시작부터 거의 사라질 때까지, 그리고 오늘날의 도로 로켓 형태로 되살아나는 머슬카 이야기를 들려줍니다. 이 기사는 또한 미국 문화의 맥락에서 머슬카를 배치하고 이러한 공장용 핫로드에 대한 베이비 붐 세대의 향수가 어떻게 일부 복원된 버전의 가격을 6자리, 때로는 그 이상으로 몰아가고 있는지 조사합니다. 다음은 다양한 섹션을 살짝 살펴보겠습니다.

머슬카의 탄생
빠른 1949년형 올즈모빌 로켓 88이 어떻게 대중의 상상력을 불러 일으키고 수많은 "공장 핫로드"를 생산한 디트로이트 마력 경주에 불을 붙이게 되었는지 알아보십시오 . 1950년대에 크라이슬러는 헤미 엔진을 , 쉐보레 는 소형 블록 V-8을 공개했습니다. 그것은 모두 앞으로 나올 머슬카의 미리보기였습니다.

초기 머슬카 자동차
제조업체들이 경마장, 드래그 스트립 및 판매 차트에서 패권을 놓고 경쟁하면서 1960년대 초반까지 성능 전쟁의 확대를 따르십시오. 머슬카는 Beach Boys가 Chevy의 "진정한 벌금" 409를 축하하면서 대중 문화에 침투했으며 그 현상은 멈추지 않았습니다.
머슬카의 황금기: 1964년, 1965년
휘발유는 싸고 경제는 강했으며 변화가 만연했습니다. 젊은 열혈팬은 빠르고 잘 생긴 폰티악 GTO를 켰습니다. 경쟁자들은 주목했고 머슬카는 곧 대부분의 쇼룸에서 우르르 쏟아져 나왔다. 이 기간은 Mustang, 4-4-2, Barracuda 및 Chevelle Super Sport와 같은 신성한 이름을 자동차 세계에 전달했습니다. 1964년과 1965년의 머슬카에 대한 모든 것을 읽어보십시오.
머슬카의 황금기: 1966, 1967, 1968
중형 차체의 큰 V-8이 어떻게 머슬카 공식을 정의하는지 알아보십시오. Dodges와 Plymouths 중급의 강력한 Street Hemi는 가장 강력한 레시피였습니다. 쉘비 머스탱(Shelby Mustang), 카마로 Z-28(Camaro Z-28), 심지어 아메리칸 모터스(American Motors)의 AMX와 같은 조랑말 자동차도 등장했다. 그리고 저렴한 가격의 플리머스 로드 러너(Plymouth Road Runner)가 등장하면서 머슬카 씬이 뒤흔들렸습니다.
머슬카의 황금기: 1969년, 1970년
마력, 속도, 전례 없는 화려함을 자랑하는 클래식 머슬카의 전성기를 만끽하십시오. 후드 스쿱, 스포일러, 스트라이프가 번성했고, 이 핫한 시기에 소개된 Hemi 'Cuda, LS6 Chevelle 및 Boss 429 Mustang 과 같은 새로운 자동차는 모두 수집가 시장을 겨냥하게 되었습니다.

머슬카와 미국 문화
머슬카의 아우라는 반항, 흥분, 그리고 젊음의 하나였다. 1960년대와 70년대 초반에 그것이 어떻게 미국 사회를 반영하고 영향을 미쳤는지 알아보십시오. 자동차 제조업체, 애프터마켓 부품 제조업체, 헐리우드 및 상위 40개 음악은 모두 자신의 파이를 찾았고, 결과적으로 지속적인 문화적 아이콘을 만들었습니다.
머슬카의 죽음
여러 가지 이유로 미국은 1960년대에 순수함을 잃었습니다. 제한이 없는 고성능 자동차가 왜 사회적 변화의 희생양 중 하나일 뿐인지 알아보십시오. 머슬카는 1970년대에 사라지기 시작했고 대부분은 시장 변화와 점점 더 엄격해지는 정부 규제로 인해 10년 중반에 사라졌습니다.
머슬카의 부활 머슬카
의 죽음에 대한 보도는 크게 과장됐다. 왜 머슬카가 미국의 자동차 의식에서 결석한 적이 없었는지, 그리고 1970년대 후반까지 디트로이트가 고성능을 새로운 안전 및 배기가스 규제와 호환되도록 만드는 방법을 어떻게 찾았는지 알아보십시오. 머스탱, 카마로, 파이어버드 트랜스 앰 이 다시 길을 안내했습니다.
1980년대와 1990년대
의 중형 머슬카 1987년의 탄도적인 뷰익 GNX와 그것이 상징하는 중형 머슬카의 부활을 확인하십시오. Hurst/Olds, Monte Carlo SS 및 Ford Thunderbird 는 클래식 스타일의 중간 크기 성능을 되살리는 데 도움이 된 사랑받는 배지 중 하나였습니다.
모던 머슬카
버클을 채우고 오리지널 머슬카의 전성기에 사용할 수 있는 모든 것만큼이나 거친 라이딩을 즐겨보세요. 현대 기술은 오래된 속도에 굶주린 엔지니어링 및 교활한 마케팅과 결합하여 고성능의 새로운 황금 시대를 만들었습니다. 이제 13초 미만의 1/4마일 시간과 마찬가지로 400마력 엔진이 일반적입니다. Hemi, Cobra, GTO, 심지어 Challenger와 Camaro도 다시 한번 목록에 있습니다.
베이비 붐 세대와 머슬카
1970년형 Plymouth Hemi 'Cuda 컨버터블 은 원래 약 6,000달러에 판매되었으며 2006년 경매에서 210만 달러에 판매되었습니다. 자신과 자동차가 모두 젊었을 때 훌륭한 머슬 머신을 탐냈던 남성과 여성은 그 흥분을 되찾기 위해 큰 돈을 지불하고 있습니다. 베이비 붐 세대가 어떻게 클래식 머슬카를 최전선에서 지켜왔는지 알아보세요.

가장 빠른 머슬카

가장 빠른 클래식 시대 머슬카 4대의 프로필, 사진 및 사양은 다음을 확인하세요.

크라이슬러 는 1964년형 닷지 426 헤미(Dodge 426 Hemi)로 가장 유명한 엔진의 최신 버전을 출시했습니다.
1964년 포드 썬더볼트(Ford Thunderbolt)는 427-cid V-8을 중형 차체에 집어넣고 파란색 타원형의 명예를 지키기 위해 나섰습니다.
경주에서 입증된 전체 알루미늄 427-cid V-8은 희귀하고 사악한 1969 Chevrolet Camaro ZL1을 정의했습니다 .
그것은 "Central Office Production Order"를 의미하며 1969 Chevrolet Chevelle COPO 427을 포함하여 불멸의 머슬카를 만드는 데 도움이 되었습니다 .

머슬카는 풍부하고 흥미진진한 역사를 가지고 있습니다. 이제 본격적으로 머슬카에 대해 알아보겠습니다!

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머슬카에 대한 더 멋진 정보는 다음을 참조하십시오.

머슬카 는 다양한 모양과 크기로 출시되었습니다. 각 모델에 대한 사진과 사양을 포함하여 100개 이상의 클래식 머슬카에 대한 기능이 있습니다.
GM의 '신사차' 부문인 뷰익은 최고급 머슬카를 생산할 가능성이 희박했다. 뷰익 머슬카 의 프로필, 사진 및 사양을 참조하십시오 .
닷지 머슬카 는 가장 빠르고 거칠었다.

내용물

머슬카의 탄생
초기 머슬카
머슬카의 황금기: 1964년, 1965년
머슬카의 황금기: 1966, 1967, 1968
머슬카의 황금기: 1969년, 1970년
머슬카와 미국 문화
머슬카의 죽음
머슬카의 부활
1980년대와 1990년대의 중형 머슬카
현대 머슬카
머슬카와 베이비붐 세대

머슬카의 탄생

누군가는 자동차 경주가 두 번째 자동차가 만들어질 때 시작되었다고 말한 적이 있습니다. 100년 이상 동안 경쟁은 자동차 비즈니스에서 기술과 판매 모두를 주도했습니다. 그리고 사실입니다. 간단히 말해서, 머슬카가 어떻게 생겨났는지 설명합니다.

강력하게 충전되는 머슬카 명단 특정 머슬카 명단에는 특별한 광택이있었습니다. 그 중:

최소한의 비용 으로 최대 성능을 내는 머슬카 공식이 쉐보레의 강점으로 작용했습니다. 쉐보레 머슬카 는 1960년대와 1970년대 초반 모든 제조업체 중 가장 광범위하고 인기 있는 라인업을 대표했습니다.
닷지 머슬카 는 머슬카 의 고전 시대를 통틀어 모든 스타였으며 오늘날 부활한 Hemi V-8과 챌린저를 부활시킬 계획으로 리더십을 재확인했습니다.
플리머스 머슬카 는 기발한 것부터
무시무시한 것 까지 스펙트럼을 확장했으며 때로는 단일 모델에서 두 가지 특성을 모두 보여주었습니다.
머슬카 명성에 대한 폰티악의 지속적인 주장은 고전 머슬카 시대를 촉발한 폰티악의 신용을 얻은 마케팅 천재의 일격에서 비롯됩니다. 그러나 폰티악 머슬카 에는 GTO 보다 더 많은 것이 있었습니다 .

두 가지 유형의 모터스포츠는 머슬카 역사에서 특히 큰 역할을 합니다. 하나는 스톡 카 레이싱으로, 1947년 일부 "착한 소년들"이 전국 스톡 카 자동차 경주 협회를 결성하면서 함께 시작되었습니다.

남부 월계수 주자들의 멋진 자동차와 법을 피하는 기술에 영감을 받아 NASCAR 은 흙길과 해변 코스에서 레이스를 펼치기 시작했습니다. 이러한 행사는 군중을 끌어모았고 곧 번창하는 사업으로 발전했습니다. 미국 자동차 클럽(US Automobile Club)과 같은 다른 조직은 자체 스톡 자동차 경주를 승인하기 시작했습니다.

한편, 드래그 레이싱은 자체 팬들을 끌어들이고 있었습니다. 이러한 조직적인 1/4마일 가속 대회는 오래된 Model T와 Model A Fords를 빠르고 시선을 사로잡는 거리 자동차로 만든 그늘진 나무 역학인 hot rodders와 관련된 비공식적인(그리고 불법적인) 거리 경주에서 시작되었습니다. 드래그 레이싱은 1951년 전국 핫로드 협회가 결성되었을 때 추진력을 얻었습니다. 다른 곳은 어디입니까? -- 자동차에 열광하는 남부 캘리포니아.

거의 동시에 NHRA의 월리 파크스(Wally Parks) 국장 은 스포츠와 성능이 튜닝된 스트리트카를 홍보하기 위해 Hot Rod 매거진을 창간했습니다. 50년대 초반에는 모터 트렌드(Motor Trend) 및 기타 자동차 애호가 잡지 의 데뷔도 보았습니다 .

속도와 파워에 대한 대중의 관심이 높아짐에 따라 많은 사람들이 1949년형 올즈모빌 로켓 88이라고 생각하는 최초의 머슬 머신이 탄생했습니다. 그것은 열성팬이라면 누구나 이해할 수 있는 자동차였습니다. 그것은 더 가벼운 올즈 바디에 강력한 새 엔진 이었습니다. 그리고 엔진은 획기적인 발전을 이루었습니다. 미국 최초의 고압축 오버헤드 밸브 V-8은 전쟁 이전에 General Motors에서 시작된 연구의 결과였습니다.

GM의 캐딜락 디비전이 49년에 유사한 V-8을 도입했지만 대중의 관심을 끈 것은 작고 덧없는 Olds 88이었습니다. 특히 스톡카 레이싱을 지배하기 시작했을 때 그렇습니다.

디트로이트에서의 성공은 오랫동안 도전받지 않았기 때문에 Rocket 88은 곧 쇼룸 경쟁을 했고 마력 경쟁이 시작되었습니다. 1955년까지 대부분의 미국 명판은 가볍고 효율적인 V-8을 제공했습니다. 최고의 두 사람은 오늘날까지 성능의 전설로 남아 있습니다.

하나는 Chrysler Corporation의 Hemi 로 1951년에 처음 제공되었으며 연소실의 반구형 또는 반구형 모양을 따서 명명되었습니다. 덜 중요한 것은 1955년형 Chevrolet 소형 블록 V-8로, 기본 엔지니어링 개념이 아직 생산 중일 정도로 올바른 디자인입니다.

그러나 마력 경쟁은 항상 순전한 속도에 관한 것만은 아닙니다. 디트로이트는 타이어 흡연에 대한 열정과 일치하는 인기 있는 자동차 이름과 마케팅 지침을 제공하는 것의 중요성을 곧 알게 될 것입니다.

Fabulous '50년대에는 더 크다는 것이 더 좋다는 것을 의미했기 때문에 디트로이트 자동차는 매년 파운드와 인치를 가장 많이 늘렸고 기존 가속 수준을 유지하기 위해 더 큰 엔진이 필요했습니다. 그러나 많은 구매자들은 여전히 추가 속도에 기꺼이 돈을 쓸 의향이 있었고 자동차 제조업체는 모든 종류의 성능 향상 중장비 부품과 파워 부스팅 옵션으로 대응했습니다. 이들 대부분은 레이싱 규칙과 자동차 회사의 자부심을 충족시키기 위해 개발되었습니다. 주류 구매자가 거의 주문하지 않는 이러한 "속도 부품"은 그럼에도 불구하고 판매를 촉진하는 성능 이미지를 홍보했습니다.

따라서 Dodge는 예를 들어 가장 가벼운 2도어 세단을 포함하여 1956년 라인의 모든 모델에 파워업된 "D-500" 엔진을 제공했습니다. 물론 이것은 레이서의 선택이었습니다.

기타는 화려한 한정판 모델로 성능 하드웨어를 선보입니다. Chrysler는 1955년 C-300으로 선두를 달리고 있습니다. 이 C-300은 나스카의 새로운 스타가 된 Hemi 파워와 럭셔리카 트래핑의 영감을 받은 조합입니다. 300마력으로 '미국에서 가장 강력한 차'라는 광고가 붙었다.

다음 해의 300B는 엔진 배기량 1입방인치당 1마력이라는 오랜 엔지니어링 이상을 달성했습니다. 1957년에 쉐보레는 연료 분사가 가능한 리드풋 구매자, 과급 기능이 있는 포드와 스튜드베이커를 구 했습니다 . 폰티악 은 연료 분사와 "Tri-Power"(3개의 2배럴 기화기)를 제공했습니다. 1954년까지 대형 6기통 엔진으로 제한되었던 문제가 있는 Hudson조차도 NASCAR에서 우승한 "Twin-H Power" 이중 탄수화물 및 매니폴드와 함께 뜨거운 "7-X" 레이싱 공장을 관리했습니다.

이 모든 근육의 수축은 1957년 초에 멈췄습니다. 디트로이트의 자동차 제조업체는 자동차 제조업체 협회를 통해 공장 후원 경주 및 성능 지향 광고에 대한 자체 부과 "금지"에 동의했습니다. 공개적으로 업계는 점점 더 목소리가 높아지는 안전 로비의 압력에 굴복하고 있었습니다. 개인적으로는 평소와 다름없었다.

엔지니어들은 고성능이 곧 다시 정치적으로 올바를 것이라고 기대하면서 더 뜨거운 엔진과 기타 언더 테이블 레이싱 지원 작업을 계속했습니다. 다음 페이지에서 볼 수 있듯이 그들은 옳았습니다.

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머슬카에 대한 더 멋진 정보는 다음을 참조하십시오.

머슬카 는 다양한 모양과 크기로 출시되었습니다. 여기 각 모델의 사진과 사양을 포함하여 100개 이상의 머슬카에 대한 기능이 있습니다.
이코노미카의 챔피언 아메리칸 모터스도 머슬카 열풍에 휩싸였다. AMC 머슬카 의 프로필, 사진 및 사양을 참조하십시오 .
머큐리 머슬 카라 는 표현 은 모순이 아닙니다. 이 차분한 브랜드조차도 빠른 차 라인업을 가지고있었습니다.

초기 머슬카

자동차의 고성능은 1960년에 숨어서 나왔고, 머슬카의 고전 시대가 도래했음을 알렸습니다. V-8은 점점 커지고 있었기 때문에 "큰 블록"은 트랙 안팎에서 필수 요소였습니다. Chrysler Corporation은 "Cross Ram Induction"을 통해 최대 413입방인치 변위와 400bhp 이상의 쐐기형 연소실을 갖춘 V-8 차량을 보유하고 있었습니다. Hemis는 건설 비용이 많이 드는 림보에 있었지만 쐐기형 Chryslers, Plymouths 및 Dodges는 일반적으로 스토커와 드래그스터 사이에서 사냥 중이었습니다.

Ford는 견고한 FE-Series V-8을 1961년에 390 cid에서 406으로 변경했습니다. 한편 Chevrolet은 348을 강력한 409로 바꾸었으며 곧 노래하는 Beach Boys에 의해 불후의 명성을 얻었습니다. 폰티악 , 50년대 후반에 침착함에서 뻔뻔하게 변한 389-cid V-8의 변형을 계속 출시한 다음 선호하는 드래그 레이서를 위해 "Super Duty" 421을 발행했습니다. 그리고 온통 디트로이트 , 부품 카탈로그가 빠른 구성 요소로 새롭게 부풀어올랐습니다.

초기
머슬카 의 최고 머슬카 초창기에는 풀사이즈 모델도 고성능 기계였다. 이 초기 머슬카의 최고 중 일부를 확인하십시오.

이야기와 노래로 유명한 1961년형 Chevrolet Impala SS 409 는 즉각적인 전설이었습니다.
잔인한 Max Wedge 413은 Mopar의 근육을 지도에 표시하고 1962 Dodge Dart 413 과 같은 자동차를 승자의 서클 에 넣습니다 .
"총 성능"은 1963년 회사의 슬로건이었고 425bhp 1963 Ford Galaxie 427이 전달한 것입니다.
사용 가능한 번개
구멍 "Swiss Cheese" 프레임은 1963 Pontiac Super Duty 421 의 진정한 의도에 대한 단서였습니다 .

성능 모델도 증가했습니다. 예를 들어 Chevrolet은 버킷 시트, 플로어 시프트, 회전 속도계, 강화된 서스펜션 및 특수 트림이 있는 Super Sport Impala를 추가했습니다. 409 V-8은 별도로 판매되었습니다. '61 Chevys는 날렵하고 새로운 리어 루프라인을 도입했습니다. Ford의 1960년형 Galaxie Starliner 하드톱도 같은 생각이었습니다.

둘 다 레이싱을 위해 특별히 설계되지는 않았지만 이와 같은 "에어로" 스타일은 NASCAR의 새로운 고속 타원형에서 매우 중요한 것으로 판명되었습니다. 그리고 그 재미는 이제 막 시작되었을 뿐입니다.

1960년대에 미국 자동차 시장 자체가 확장되었습니다. 디트로이트 전통적인 풀 사이즈 "표준" 모델을 보완하기 위해 소형 경제 컴팩트를 도입했습니다. 그러나 많은 구매자가 그 사이에 무언가를 선호했기 때문에 중형차가 논리적인 다음 단계였습니다.

Ford는 새로운 62년형 Fairlane 및 Mercury Meteor 중간체로 인기 있는 "더 나은 아이디어"를 가지고 있었습니다. 그들과 함께 도착한 것은 곧 진정한 성능의 공장이 될 활기찬 하이테크 소형 블록 V-8(221 및 260 cid 크기)이었습니다. 닷지와 플리머스 1962년에도 중간체를 제공했지만 Ford 및 Chevrolet과 달리 큰 차를 포기했습니다.

Dodge에 대한 결과 및 플리머스 판매의 재앙이었지만 훨씬 더 날렵하고 가벼워졌으며, 큰 차의 동력을 이용할 수 있는 흥미진진한 새로운 종류의 고성능 차였습니다. 경과 시간이라고 할 수 있는 것보다 더 빠른 이 작은 Dodges와 Plymouths는 NHRA의 새로운 Super/Stock 클래스에서 이길 수 있는 차였습니다.

1963년에 Dodge Ramcharger/Plymouth Super Stock 웨지가 광고된 최대 425bhp에 적합한 426 cid가 되었을 때에도 그대로 유지되었으며 훨씬 더 많은 것이 전문 튜너의 손에 달려 있습니다. Wedge 426s는 상자에서 꺼내자마자 8개의 NHRA 기록을 세웠고 Hot Rod 는 자동 및 단단한 차축 비율을 갖춘 Super Stock Plymouth에서 뜨거운 12.69초의 1/4마일을 기록했습니다 .

물론 이런 로켓은 우리나라에서는 드물었다. 큰길 , 그러나 그들은 쇼룸에서 고성능 판매 광택을 추가하고 대중에게 큰 인상을 남겼습니다. 머슬카의 고전적인 시대가 도래했습니다.

다음 페이지는 큰 엔진을 장착한 뜨거운 기계가 자동차의 연인이 된 고전적인 머슬카 시대에 대해 알아봅니다. 디트로이트 그리고 바뀌었다 미국 의 자동차 풍경입니다.

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머슬카에 대한 더 멋진 정보는 다음을 참조하십시오.

머슬카 는 다양한 모양과 크기로 출시되었습니다. 여기 각 모델의 사진과 사양을 포함하여 100개 이상의 머슬카에 대한 기능이 있습니다.
당시 최고의 만능 퍼포먼스 머신 중 일부는 포드 머슬카였습니다 .
어떤 머슬카도 올즈모빌보다 더 스타일리시하고, 정교하고, 강인하지 않았습니다. 올즈모빌 머슬카 의 프로필, 사진, 사양을 확인하세요 .

머슬카의 황금기: 1964년, 1965년

폰티악 GTO보다 타이밍이 좋은 자동차는 거의 없습니다. 완전히 새로운 아이디어는 아니지만 60년대 중반 미국의 정신을 도청했으며 뒤따르는 모든 머슬카 모방자의 표준이 되었습니다. 처음부터 GTO가 모방될 것이라는 데는 의심의 여지가 없었습니다.

Pontiac은 첫해에 5,000개가 팔릴 것이라고 생각했고 결국 32,000개 이상으로 옮겼습니다. General Motors의 "Wide-Track" 부문은 성능으로 잘 알려져 있었지만 여기에는 분명히 새로운 것이 있었습니다. 마치 지난 15년 동안의 모든 성능 경향이 이 한 대의 자동차로 이어진 것과 같습니다.

1964년과 1965년의 위대한 머슬카 다음은 1964년과 1965년의 고전적인 해를 정의하는 데 도움이 된 머슬카 중 일부입니다.

목 전자 1964 폰티악 폭풍우 GTO는 작은 차, 큰 엔진 윤리의 멋진 ID를 제공하여 근육 자동차 붐에 퓨즈를 조명.
1964 년 올즈 모빌 커틀러 4-4-2은 60 년대 고성능의 마음에 원래 근육 자동차 메이커를 시작했다.
1965 시보레 체벨 SS 396은 미국 최고의 판매 중형 자동차에 큰 큐브 근육을 가져왔다.

GTO는 일반적으로 Pontiac 광고맨인 Jim Wangers가 맡았지만, 이를 도로에 올린 것은 엔지니어 Bill Collins와 John Z. DeLorean이었습니다. 그들은 330 cid 이상의 표준 엔진을 장착한 중형차를 금지하는 GM 규칙을 피하기 위해 옵션 패키지로 만들었습니다.

은신은 또 다른 매력이었습니다. 검은색 마감 그릴, 눈에 잘 띄지 않는 엠블럼, 두 개의 작은 더미 에어 스쿱이 있는 후드를 제외하면 GTO는 모든 중형 Tempest 쿠페, 하드톱 쿠페 또는 컨버터블처럼 보입니다. 마찬가지로 내부는 기본적으로 양동이 시트 Tempest LeMans였습니다. 따라서 강력한 389 V-8을 총으로 쏘지 않는 한 John Law는 눈치 채지 못할 것입니다. Leadfoots는 그것을 좋아했습니다.

사실, GTO는 이미 진열되어 있는 체리 선별된 구성 요소의 뜨거운 혼합인 마케팅 활동이었습니다. 그러나 그것은 어떻게 든 부품의 합 그 이상, 타이어를 회전시키는 토크와 머리를 회전시키는 스타일의 축하인 영웅 자동차입니다. 그리고 3,200달러라는 저렴한 가격으로 엄청난 가치를 지녔습니다. 말할 필요도 없이, 그것은 곧 동료가 되었습니다.

당연히 GTO의 첫 번째 도전자는 Rocket의 홈구장인 Oldsmobile에서 왔으며 거의 동시에 4-4-2 패키지를 발표했습니다. 이것은 Tempest/GTO, Buick Skylarks 및 Chevrolet의 새로운 중형 Chevelles와 기본 디자인을 공유한 모든 비 왜건 Cutlass에 사용할 수 있었습니다.

그 명칭은 4배럴 수화물, 4단 수동 변속기 및 2개의 배기 장치를 의미했습니다. V-8은 310 bhp까지 펌핑된 330이었습니다. 비록 그것이 Pontiac의 325 또는 348 bhp에 비해 부끄럽지만 비평가들은 4-4-2가 조금 더 잘 처리한다고 생각했으며 벤치마크 0-60 및 1/4 마일 테스트에서 거의 동일한 속도를 입증했습니다. Olds는 64년대에 단 2,999대만 팔았는데, 이는 주로 홍보가 좋지 않았기 때문입니다. 하지만 그 실수는 반복되지 않을 것입니다.

1964년에는 더 많은 흥분이 있었습니다. Dearborn은 대부분의 모든 형태의 모터 스포츠에 전면적인 공격을 가하는 "Total Performance"로 헤드라인을 장식했습니다. Ford는 비용을 아끼지 않고 랠리에서 우승한 Falcon 컴팩트, 국제 내구 레이스를 위한 날렵한 Ford GT40, 1964년 NASCAR 그랜드 내셔널 챔피언십을 주장한 대형 Ford Galaxy를 만들었습니다.

Ford는 또한 순한 Fairlane 2도어 회전형 드래그 스트립 테러인 Thunderbolt를 출시했습니다. 그것은 스피드 샵 책의 거의 모든 트릭을 사용했습니다. 벗겨진 내부, 가벼운 유리 섬유 바디 패널, 그리고 1년 된 "Thunderbird 427 Super High Performance" V-8의 이중 탄수화물 버전, 단지 뿔을 구부린 큰 블록 전면 섀시 금속의 상당한 굽힘.

127대만 만들어졌고 64년에야 만들어졌지만 T볼트는 잊혀지지 않았다. Hot Rod 는 "거리에서는 물론이고 스트립을 오가는 운전에 적합하지 않습니다"라고 경고했습니다. 그러나 그것이 요점이었습니다. Ford는 트랙 안팎에서 고성능에 대해 진지했습니다. 다른 모든 사람들도 마찬가지였습니다.

그리고 60년대 대성공을 거둔 포드의 머스탱이 있었습니다. 64년식 중반에 출시된 이 스포티한 소형 모델은 저렴한 가격, 화려한 외관 및 긴 옵션 목록으로 전국을 강타했습니다. 그리고 처음에는 근육으로 판매되지 않았지만 Mustangs는 최대 271 bhp의 새로운 289-cid 버전을 포함하여 사용 가능한 작은 블록 V-8로 꽤 뜨거울 수 있습니다. Ford는 처음 12개월 동안 거의 681,000대를 판매하여 또 다른 새로운 시장 범주인 조랑말 자동차를 확립했습니다.

크라이슬러에서 유명한 Hemi V-8이 1964년 경주용으로만 제작된 426-cid 몬스터로 돌아왔습니다. 425 bhp로 평가되지만 550보다 훨씬 더 잘 조정된 레이스는 '65 시즌 동안 다양한 NHRA 클래스에서 정리되었습니다.

NASCAR에서는 상황이 더 어려웠습니다. Richard Petty와 그의 중형 Hemi Plymouth가 1964 Daytona 500에서 쉽게 우승했지만 Ford는 여전히 시즌 챔피언이었습니다. 더욱이 NASCAR은 Hemi가 Mopar 팀에 부당한 이점을 제공했다고 생각하여 65년 전반기 동안 Hemi를 금지했다가 전역의 항의 끝에 다시 허용했습니다.

그러나 추세는 분명했습니다. 스피드웨이, 스트립, 스트리트에서 퍼포먼스 액션은 대형차에서 근육질의 중형차, 심지어 고성능 포니카로 빠르게 바뀌고 있었습니다. 구매자들은 젊고 4륜구동을 갈망하고 있었습니다. 디트로이트는 해마다 더욱 강력해진 스포티한 새 모델로 이들의 마음을 사로잡았습니다. 최초의 연방 안전 및 배기 가스 규정조차도 파티를 망치지 않았습니다.

마음, 마음, 돈을 얻는 것이 전부였습니다. 이는 자동차 애호가 잡지 테스트에서 최고의 통계를 얻고, 경주에서 승리하고, 구매자를 열광시키는 것을 의미했습니다. 물론 항상 그랬지만, 그렇게 많은 자동차 제조업체와 수백 개의 독립적인 속도 장비 회사가 급상승 부품을 공급하기 위해 생겨나면서 그렇게 높은 지분을 차지한 경우는 거의 없었습니다.

공연 팬에게는 거의 모든 취향과 예산에 맞는 것이 있었습니다. 1965년에만 호화로운 뷰익 스카이락 그란 스포츠(Buick Skylark Gran Sport)가 탄생했습니다. 큰 블록 396 Chevelle Super Sport; 그리고 트랙 준비가 된 Mustang, Carroll Shelby의 GT-350은 Sports Car Club of America 로드 레이싱에서 동급 클래스를 빠르게 지배했습니다.

머슬카는 소량의 전문 품목에서 세간의 이목을 끄는 이미지 메이커로 빠르게 이동하고 있었고, 성능의 아우라와 파나슈는 자동차 제조업체의 주류 모델에 후광을 던졌습니다. 갑자기 모든 제조업체는 하나의 슈퍼카를 가져야 했고, 각 슈퍼카는 다음 슈퍼카보다 더 많은 파워와 개성이 필요했습니다.

진화가 너무 느렸다. 다음 페이지에서 볼 수 있듯이 혁명이 일어났습니다.

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머슬카에 대한 더 멋진 정보는 다음을 참조하십시오.

머슬카 는 다양한 모양과 크기로 출시되었습니다. 여기 각 모델의 사진과 사양을 포함하여 100개 이상의 머슬카에 대한 기능이 있습니다.
Chevrolet 머슬카 는 빅 큐브 고성능의 심장을 두드리고 있습니다.
플리머스 머슬카 는 기발한 것부터 무시무시한 것까지 스펙트럼을 확장했으며 때로는 단일 모델에서 두 가지 특성을 모두 보여주었습니다.

머슬카의 황금기: 1966, 1967, 1968

머슬카 열풍은 1966년, 1967년, 1968년에도 계속되었습니다. 강력한 중형 Dodge 패스트백, Coronet 기반 Charger; 매끄럽게 재구성된 GM 중간체의 4중주; 그리고 Hertz가 판매한 Shelby GT-350H인 "Rent-a-racer" Mustang도 있습니다.

컴팩트도 계속해서 상승세를 보였습니다. Chevy II, Dodge Dart, Ford Falcon, Mercury Comet 및 플리머스 의 "글라스백" 바라쿠다. 대형차 부문이 고급화로 몰리면서 풀사이즈 전단지는 인기가 떨어졌지만 여전히 선택의 폭이 넓었습니다. Chevy SS Impalas, Ford Galaxie 500 XLs, Plymouth Sport Furys, Olds Starfire, Pontiac Catalina 2 +2초.

1966,
1967, 1968 년의 위대한 머슬카 1966, 1967, 1968년의 가장 스릴 넘치는 머슬카에 대해 자세히 알아보려면 다음을 참조하십시오.

W-30 인덕션 설정 이 포함된 1967년 Oldsmobile Cutlass 4-4-2 는 헤드램프 주변의 공기 흡입구를 숨겼습니다. 멋지다!
1968 AMC AMX는 스포츠카 애호가도 그것을 사랑 - 더 바로 스포츠카 군중보다 호소 고성능 머신이었다.
1968 플리머스로드 러너는 예산 근육의 시장을 창출하고 1960 년대의 가장 영향력있는 자동차 중 하나였습니다.
마침내 1968년형 Ford Mustang 428 Cobra Jet 덕분에 원래의 조랑말 자동차가 경쟁에 뒤처지지 않을 수 있었습니다 .

엔진은 1966년에 계속 성장했습니다. Chevy는 409 V-8을 NASCAR 실험에서 탄생한 강력한 427로 교체했습니다. 포드는 엄청난 로우 엔드 토크로 거대한 428을 굴복했습니다. 크라이슬러의 웨지헤드는 "매그넘" 레이블로 중형 Dodges에서 사용할 수 있는 440-cid 강자가 되었습니다.

그러나 426 스트리트 헤미(426 Street Hemi) 옆에는 거의 길들여지지 않은 만능 경주용 엔진이 425마력으로 과소평가됐다. 약 1,000달러 정도의 비용이 드는 옵션으로 저렴하지는 않았습니다. 그러나 Dodge Coronet, Charger 또는 Plymouth Belvere에서는 "절대적으로 산산조각이 나는" 가속 모터 트렌드를 제공했습니다 .

67년에 새로운 것이 도착했습니다: 머슬 포니 자동차. 그 해의 Mustang은 390-cid 빅 블록 옵션을 위한 공간으로 재설계되었습니다. Carroll Shelby는 그의 새 GT-500을 위해 428을 채워서 한 단계 더 나아졌습니다. Mercury는 큰 인치 테스토스테론을 제공하는 럭셔리 Mustang인 Cougar를 출시했습니다.

Chevy는 스포티한 RS 및 SS 패키지와 최대 375bhp 396의 강력한 V-8과 함께 사용할 수 있는 Camaro로 Mustang에 뒤늦게 응답했습니다. 폰티악 의 비슷한 Firebird는 몇 달 후 400 시드 밀을 얹은 뜨거운 엔진 메뉴를 선보였습니다.

개조된 조랑말 자동차는 1/4마일 대회에서 멋진 모습을 보여주었습니다. 다른 것들은 SCCA의 "생산 소형 세단"을 위한 새로운 Trans-Am 시리즈에서 도로 경주의 흥분을 제공했습니다. Camaro는 유머러스하게 290bhp에 나열된 특별한 302-cid V-8과 단단한 "핸들링" 서스펜션을 특징으로 하는 트랙 지향 Z-28 패키지 덕분에 67년 시즌을 즉시 지배했습니다. 그것은 코너를 껴안았지만 직선에서 머슬카처럼 빨랐습니다. Car and Driver 는 시속 97마일로 14.9초 만에 1/4마일을 돌파했습니다.

이 모든 것이 사실이기에는 너무 좋은 것 같았지만 사실이었습니다. 머슬카는 1968년에 그 어느 때보다 훌륭했습니다. GM, Ford, Chrysler는 모두 대부분의 하드톱을 위한 윈드치터 루프라인을 포함하여 더 날렵한 모양으로 재설계된 중간 모델을 출시했습니다. Dodge는 Charger를 올해의 멋진 스타일로 변신시켰지만 Dearborn은 멋진 신형 Ford Torinos와 Mercury Cyclones를 가지고 있었고 GM은 더 빠른 속도와 민첩성을 위해 GTO와 같은 2도어를 조금 더 작고 가볍게 만들었습니다.

Tiny American Motors는 최초의 조랑말 자동차인 Javelin과 교묘하게 단축된 2인승 버전인 AMX로 놀랐습니다. 둘 다 머슬 메이저 리그에는 없었지만 사용 가능한 390-cid V-8은 만족스러운 스쿠트를 제공했으며 일부 AMX는 스트립에서 트로피를 차지했습니다.

Chrysler bowed a potent 340-cid small-block for a new Dodge Dart GTS and hotter Formula S Plymouth Barracuda. The Mopar compacts also got a first-time big-block option, a 300-bhp 383. Power-boosting cold-air induction was a new trend, available at Pontiac as "Ram Air" and for Fords and Mercurys ordered with a beefy new Cobra Jet 428.

Muscle car prices had been creeping beyond the reach of many enthusiasts, so Plymouth's 1968 Road Runner was welcome news. Starting at just $2,986, this pillared coupe or hardtop coupe delivered a 335-bhp 383, heavy-duty chassis and running gear, and few frills to detract from performance. The only option, in fact, was the mighty 426 Street Hemi.

미소를 짓게 만드는 "삐삐" 경적과 일치하는 만화 로고로 Road Runner는 첫해에 45,000개의 엄청난 판매량을 기록하여 또 다른 새로운 카테고리인 저예산 머슬카를 만들었습니다. Dodge는 브랜드의 "Scat Pack" 성능 라인의 일부로 $3,037부터 가격이 책정된 스트리퍼 Coronet 쿠페 Super Bee와 함께 해 중반에 합류했습니다.

그러나 문제가 발생했습니다. 연방 안전 및 배기 가스 규정은 머슬카의 미래에 대한 위협이 될 수 있는 1968년에 도입되었습니다. 십자군 변호사 랄프 네이더(Ralph Nader)가 이끄는 새로운 안전 로비도 마찬가지였습니다.

근육 시장의 치열한 경쟁으로 인한 낙진도 만만치 않았다. 1966년 GTO는 1년 동안 96,946대의 머슬카 판매 기록을 세웠습니다. 시장이 포화되면서 대부분의 머슬카는 연간 판매가 훨씬 줄어들었습니다. 일부는 겨우 수백 명이었습니다. 그리고 디트로이트의 빈 카운터는 성능이 소규모 모델을 움직이는 데 도움이 된다는 것을 알고 있었지만 레이싱 프로그램과 머슬카 개발 비용이 나선형으로 상승하여 이익을 잠식하고 있었습니다.

그럼에도 불구하고 시장의 요구와 기업의 자부심은 머슬카를 최고점으로 끌어올리려 하고 있었습니다.

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머슬카에 대한 더 멋진 정보는 다음을 참조하십시오.

머슬카 는 다양한 모양과 크기로 출시되었습니다. 여기 각 모델의 사진과 사양을 포함하여 100개 이상의 머슬카에 대한 기능이 있습니다.
이코노미카의 챔피언 아메리칸 모터스도 머슬카 열풍에 휩싸였다. AMC 머슬카 의 프로필, 사진 및 사양을 참조하십시오 .
당시 최고의 만능 퍼포먼스 머신 중 일부는 포드 머슬카였습니다 .

머슬카의 황금기: 1969년, 1970년

1969년과 1970년에 머슬카의 고전 시대가 끝나가고 있다는 신호가 있었다면 미국 자동차 전시장을 뒤져봐도 알 수 없었다. 판매점은 더욱 강력하고 터무니없는 고성능 기계로 가득 찼습니다. 머슬카는 절정에 달했습니다.

1969년 필드에는 레이싱 자격을 위해 제작된 수많은 한정판 스트리트 머신이 등장했습니다. Mustang Boss 302와 Firebird Trans Am은 SCCA에서 Camaro Z-28에 응답했습니다. NASCAR는 에어로 스타일의 Dodge Charger 500과 영웅적인 날개를 가진 Charger Daytona, 그리고 "부드러운" 패스트백 Ford Torino Talladega 및 Mercury Cyclone Spoiler II를 필요로 합니다.

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Motor Trend 는 1970년형 뷰익 GSX를 " 우리가 테스트 한 가장 빠른 미국 생산 차량 " 이라고 불렀습니다 .

예산 근육 순위는 Torino Cobra와 저렴한 GTO인 저지로 확장되었습니다. Oldsmobile은 거대한 455-cid V-8에 "Forced Air" 인덕션과 화려한 금색 줄무늬, 그리고 물론, 숲 쉬프터.

1969년과 1970년의 위대한 머슬카 머슬카 광기의 정점을 찍은 자동차의 프로필, 사진 및 사양은 다음을 참조하십시오.

1969 Yenko 카마로 (427)는 시보레 딜러 돈 옌코에서 이름과 비열한 엔진 이식에서의 근육을 얻었다.

Muscle은 1969년 Dodge Super Bee Six Pack 보다 더 의미가 없었 습니다. 440-cid V-8에 있는 3개의 Holley 2배럴의 이름을 따서 명명되었습니다.

스릴 넘치는 1970년형 뷰익 GSX 보다 더 거칠게 보이는 클래식 머슬카는 거의 없었고 토크가 더 높은 차도 없었습니다 .

큰 크기, 큰 힘, 큰 재미 -- 1970 Ford Torino Cobra 는 ram-air 429-cid V-8에서 최대 375 bhp를 풀었습니다.

두건의 국자는 잡초처럼 싹을 틔웠다. 새로운 Mustang Mach 1에는 엔진에 부착된 공기 흡입구인 "shaker hood"가 있었습니다. 이 공기 흡입구는 구멍을 통해 막혀 V-8과 함께 쿵쾅거렸습니다. 탑 파워 로드 러너는 팝업 "에어 그래버" 특종을 제공했습니다. 플리머스 또한 스포티한 컴팩트를 위해 과감한 'Cuda 패키지를 추가했습니다. 여기에는 큰 440이 들어 있는 강력한 몇 가지가 포함됩니다.

순수하고 흠잡을 데 없는 디트로이트 1970년은 고요하기 전 폭풍우였다. 그리고 그것은 얼마나 완벽한 폭풍이었는지. 400큐브 제한이 해제되고 가속이 시작되었던 General Motors에서 시작합니다. 뷰익의 중간 크기의 근육은 이제 350 또는 360 bhp의 멋진 GS455였습니다.

GSX라고 하는 새로운 벨벳 장갑을 낀 철권도 "1단계" 모습으로 370 bhp를 포장했습니다. Motor Trend 는 1/4마일에서 13.38초/105.5mph로 "우리가 테스트한 가장 빠른 미국 생산 차량"을 기록했습니다.

Chevrolet은 SS Chevelles가 대형 블록 396(실제로 현재 402 큐브를 대체함)과 새로운 454를 나열하는 답변을 했습니다. 후자 중 최고는 108.7mph에서 13.4초 만에 Hot Rod 를 1/4마일을 통과 한 희귀한 450bhp LS-6 버전 이었습니다. 편집자들은 "미래에는 이런 차를 절대 볼 수 없을 것"이라고 말했습니다. 그리고 오랫동안 그들은 옳았습니다.

Oldsmobile은 365 bhp 스톡을 가진 4-4-2를 위한 정규 생산 455 옵션과 W-30 성능 그룹이 있는 370으로 반격했습니다. GSX 또는 SS 454만큼 빠르지는 않지만 거친 라이딩이었습니다.

Pontiac의 원래 머슬카는 455 옵션도 추가했지만 정격 마력은 최고 360이었습니다. 뜨거운 "염소" 설정은 여전히 자동 및 단단한 차축 비율을 갖춘 Pontiac의 Ram Air 400이었지만 Car Life 는 14.6초의 최고 ET를 관리했습니다. 시속 99.5마일 성능이나 명판이 무엇이든 GM의 모든 1970년형 머슬카는 1968-69년 스타일의 멋진 업데이트를 받았습니다. 그리고 틀림없이 GTO는 여전히 최고로 보이며 차체 색상의 Endura 플라스틱으로 덮인 단순한 범퍼/그릴 콤보로 강조되었습니다.

GM은 또한 재설계된 Chevrolet Camaro와 Pontiac Firebird로 1970년 조랑말 자동차 장면을 뜨겁게 달궜습니다. 그들의 컨버터블은 떨어졌지만 새로운 쿠페는 일부 사람들이 상당히 유럽적이라고 생각하는 매끈한 라인을 가지고 있었습니다. SS Camaros는 Chevelle의 새로운 402/396-cid V-8을 제공했지만, 강력한 Z-28은 Corvette에서 빌린 360-bhp 솔리드 리프터 350으로 옮겼습니다. Pontiac의 조랑말 자동차는 가장 인기 있는 Firebird 400과 Trans Ams가 새로운 Ram Air 셰이커 후드로 최대 370 bhp를 나열하는 등 4가지 맛을 다시 제공했습니다.

한편, 크라이슬러는 마침내 조랑말 자동차에 대해 진지하게 생각하게 되었고, 건장한 신형 1970 바라쿠다와 더 거친 닷지 챌린저를 내달렸습니다. 상대적으로 소수만이 그렇게 주문되었지만 둘 다 Hemi 및 440 V-8 옵션을 나열했습니다. 대부분의 구매자는 강력한 340 및 383 cid V-8에 매우 만족했으며 둘 다 300bhp 이상을 편안하게 전달했습니다.

또한 Mopar의 1970년형 조랑말 중에는 챌린저 T/A와 AAR 'Cuda도 드물었습니다. 340개의 스몰 블록이 슈퍼 튜닝되어 있고 Trans Am 경주에 적합하도록 제작되었습니다. Camaros, Firebirds, Mustangs, Cougars 및 신생 AMC Javelins에 합류하여 가장 경쟁적이고 흥미진진한 Trans Am 시즌을 준비하십시오. 사실 1970년이 이 시리즈의 전성기다. 머스탱이 우승을 차지했습니다.

Plymouth는 Richard "The King" Petty와 그의 높은 날개의 총알 노즈 Road Runner Superbird 덕분에 NASCAR에서 올해 가장 많은 우승을 한 이름이 되었습니다. Bird는 1969년의 Dodge Charger Daytona와 매우 유사했지만 Daytona의 경우 503개에 비해 1,920개의 어셈블리를 보았습니다.

Dearborn은 360-375 bhp의 새로운 고성능 Cobra Jet 429를 제공하는 새로운 스타일의 Ford Torinos 및 Mercury Cyclones로 근육 뉴스를 만들었습니다. 동일한 기본 공장은 또한 69년부터 이월된 드래그 가치가 있는 Boss 429 Mustang과 Mercury Cougar Eliminator에 동력을 공급했습니다. 그렇지 않으면 1970년은 Ford 실적에 조용한 해였습니다. 불길하게도 회사가 기억에 남는 "Total Performance" 프로그램을 갑자기 종료한 후였습니다.

시대가 변하고 있다는 신호였다. 이제부터 머슬카는 결코 예전과 같지 않을 것입니다. 그러나 미국 문화에 대한 그들의 영향은 광범위하고 깊으며 오래 지속되었습니다. 다음 섹션에서 그 영향에 대해 읽어보십시오.

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머슬카에 대한 더 멋진 정보는 다음을 참조하십시오.

모든 주요 미국 자동차 제조업체에는 머슬카 라인업이 있었습니다. 머슬카 제조업체의 프로필을 참조하십시오 .
1961년 폰티악 벤츄라 389는 가장 세련된 초기 머슬카 중 하나였습니다.
모든 1971 Chevelle는 Super Sport 배지를 달 수 있었지만 1971 Chevrolet Chevelle SS 454 만이 엔진 크기를 표시할 권리를 얻었습니다.

머슬카와 미국 문화

속도와 힘은 매력적인 특성이므로 머슬카가 1960년대에 그런 일이 일어나고 수십 년과 세대를 초월한 매력을 계속 유지하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 실제로, 미국 특유의 무언가로 화음을 치는 버즈를 생성하는 것은 처음에 이러한 빠르고 격렬한 기계를 만든 주된 이유였습니다.

그것은 모두 마케팅과 결론에 관한 것이었습니다. 예를 들어 대부분의 사람들은 GTO가 필요하지 않았지만 GTO의 거친 이미지로 인해 몇몇 사람들은 거의 같은 스타일의 온화한 성격의 Tempest LeMans를 구입하게 되었습니다. 그만큼 머슬카는 판매량이 많지 않았는데도 시장에 큰 영향을 미쳤다.

미국 문화를
반영한 머슬카
1960년대와 1970년대 미국 문화를 반영한 일부 머슬카에 대한 내부 특종은 다음을 참조하십시오.

권위적인 수치는 비난받을 일이었고 1969년 폰티악 GTO 심사위원 은 농담을 던졌습니다 .
Campiness는 그루비했고 1969 Hurst/Olds 뒤에는 멀리 떨어진 미친 과학자가 있었습니다 .
플라워 파워 컬러, 옵아트 그래픽이 대세였으며 머슬헤드가 1970년 Plymouth Road Runner Hemi 를 시작하는 데 도움이 되었습니다 .

GTO는 사람들이 그것에 대해 이야기하도록 고안된 마케팅 담당자의 아이디어였습니다. 폰티악 그리고 그들을 쇼룸으로 유인합니다. 그러나 머슬카는 종종 열광적이지 않은 친구들에게 어떤 차를 사야 할지 설득하는 퍼포먼스 팬의 믿음을 유지해야 했습니다. 이를 위해서는 경쟁에서 신뢰가 필요했습니다. 열광자는 요구가 많으며 당신이 걸어갈 때까지 당신의 이야기를 하지 않을 것입니다.

그렇기 때문에 자동차 제조업체는 머슬카가 멋지게 보일 뿐만 아니라 명성을 얻기 위해 열심히 노력했습니다. 때로는 작업이 약간 그늘졌습니다. 예를 들어, 그럼에도 불구하고 디트로이트 NHRA와 NASCAR의 조직화된 경계에 속도의 시위를 맡기라는 의 권고에도 불구하고, 1960년대에 젊은 열혈자들은 여전히 공공 거리와 도로를 질주했습니다. 그들은
법 을 어겼지만 당시에는 반란이 만연했습니다.

액션은 강렬했고 감정은 고조되었습니다. 적절하게, 디트로이트 'NS 우드워드 애비뉴 무법자 거리 경주에서 가장 인기 있는 장소 중 하나였습니다. 그리고 그로 인해 자동차 회사가 자체적으로 고안한 새로운 매니폴드, 기화기 및 기타 속도 부품에 대한 비공식적인 증명의 근거가 되었습니다. 많은 임원들이 암묵적으로 그런 '연구'를 독려하고 참여하기도 했다. 결국, 다른 모든 사람들이 거기에 있었다. 그래서 당신이 무엇을 반대했는지 보지 않겠습니까? 거리 장면을 만들지 않은 제조업체의 경우 ... 글쎄, 그 소식도 주위에 퍼졌습니다.

이러한 지하 지원은 머슬카 지식의 일부입니다. 따라서 공장이 하는 일을 개선하기 위해 "스피드 샵"을 설립한 눈에 잘 띄는 신차 딜러도 있습니다. 높은 판매량 때문에 이러한 대리점은 일반적으로 최신 공장 부품을 가장 먼저 판매했지만 많은 대리점이 자체 속도 장비를 개발한 다음 일반적으로 드래그 경주에서 과시하기 위해 경주용 자동차를 제작 및 후원했습니다. 공연팬들이 모인 자리에서 공연을 파는 건 그냥 좋은 장사였다.

이 딜러 중 가장 잘 알려진 것은 Nickey Chevrolet과 "Mr. Norm's" Grand Spaulding Dodge입니다. 시카고 ; 옌코 쉐보레 펜실베니아 ; 로얄 폰티악 로얄 오크 , 미시간 ; 포드 계열 홀만 무디(Holman-Moody) 노스 캐롤라이나 .

'머슬 매니아'는 1940년대에 등장하기 시작한 '애프터마켓' 기업들에게도 좋은 성과를 냈다. Hurst(시프터), Edelbrock(매니폴드), Iskenderian(캠축) 등과 같은 이름은 자동차 잡지 및 저명한 경주용 자동차 로고의 기어 헤드에 잘 알려져 있습니다. 60년대에 이 부품 제조업체들은 전례 없는 호황을 누렸고, 이로 인해 더 많은 회사가 참여하게 되었습니다.

10년 말까지 이 산업은 너무 커져서 처음에는 Speed Equipment Manufacturers Association, 나중에는 SEMA(Speed Equipment Market Association)라고 불리는 자체 무역 그룹을 구성했습니다.

그러나 머슬카 장면에는 또 다른 면이 있었습니다. 그들의 모든 원시적인 힘과 우르릉거리는 남성주의에도 불구하고, 머슬카는 젊음의 60년대 반체제 문화의 트렌디한 불경함을 반영하는 장난기 있는 면을 가지고 있었습니다. DIY와 팝 아트, "모드" 패션과 비틀즈 헤어컷, 민요, 애시드 록, 영국 침공의 시대였습니다. 자동차 제조업체는 이 시장과 관련된 창의적인 방법을 찾았습니다.

거친 색상이 유행했기 때문에 American Motors는 1969-70년에 밝은 "Big Bad" 색상을 제공했습니다. 닷지와 플리머스 Tor-Red, Plum Crazy 및 Go-Man-Go와 같은 엉뚱한 이름을 가진 "High Impact" 팔레트가 있었습니다. 플리머스 의 Road Runner는 만화 같은 모델 이름과 로고에 대한 작은 열풍을 일으켰습니다.

예를 들어, 1968년 Super Bee는 "Scat Pack" 핫 닷지 라인에 영감을 주었습니다. Ford는 Torino Cobra 및 기타 목적을 위해 Carroll Shelby의 희귀 뱀 마스코트를 빌렸습니다. '69 GTO 저지는 히트 TV 쇼 "Laugh-In"의 인기 있는 구절인 "Here Come da Judge"에 대한 고의적인 끄덕임이었습니다.

광고와 인쇄 광고도 청소년 문화에 영향을 미쳤습니다. Dodge는 "White Hat Guys"와 "Dodge Rebellion"을 묘사했습니다. 영국의 팝 가수 페툴라 클라크(Petula Clark)는 "지금 플리머스의 행보를 살펴보라"고 말했다. Ford는 좀 더 스포티한 모델을 "The Lively Ones"라고 소개하고 비슷한 이름의 TV 쇼를 후원했습니다. 뷰익조차도 "Light Your Fire"를 원했습니다.

쉐보레 카마로가 '더 허거'로 출시됐다. 폰티악 모든 자동차가 "운전의 재미를 진지하게 받아들인다"고 말했습니다. 흰색 작업복과 같은 가상의 "Dr. Oldsmobile"이 그의 연구실에서 그 GM 브랜드의 최신 핫 넘버를 작업하는 것이 자주 목격되었습니다. AMC는 "Up with the Rebel Machine"이라는 문구가 적힌 스티커를 나누어 주어 근육질의 1970 하드톱을 홍보했습니다.

할리우드 , 트렌드를 감지하는 데 서두르지 않고 성장하는 근육 자동차의 신비에 추가되었습니다. 특히 "배니싱 포인트(Vanishing Point)", "2차선 블랙탑(Two-Lane Blacktop)", "불릿(Bullitt)"과 같은 세 편의 영화가 고성능 스릴로 공연 팬들 사이에서 여전히 높은 평가를 받고 있습니다.

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머슬카는 할리우드에서 명성을 얻었습니다.
예를 들어, 1968년 Ford Mustang 은 Steve McQueen의 고전 "Bullitt"에서 주연을 맡았습니다.

그리고 빠른 자동차와 좋은 시간을 기념하는 모든 60년대 히트곡을 잊지 말자. The Beach Boys만 "409", "Shut Down", "Fun, Fun, Fun"(아빠가 T-Bird를 데려갈 때)과 "Car Crazy Cutie", "Our Car Club"과 같은 하위 항목을 만들었습니다. 및 "노고 쇼보트." Jan과 Dean은 "Little Old Lady from 패서디나 "와 함께 Super/Stock Dodge와 함께 "Dead Man's Curve"의 위험성을 더했습니다. Ronnie와 Daytonas는 아이들이 작은 "GTO"에 부갈루를 일으키게 했으며 가사는 다음과 같습니다. 폰티악 승진 사람 Jim Wangers 자신. Wilson Pickett은 "Mustang Sally"를 우상화했습니다.

노래, 속어, 거리 장면, 그리고 머슬카 매니아를 구성하는 나머지 모든 것이 매우 재미있었습니다. 시간이 지남에 따라 머슬카는 재발견되고 심지어 부활하기도 했지만, 그 품종이 멸종 위기에 처한 것처럼 보였던 10년이 지난 후에야 비로소 가능했습니다. 그 희미한 기간은 다음 페이지에 기록되어 있습니다.

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관련 자동차 정보는 다음 문서를 참조하십시오.

엔진은 머슬카에 화려한 개성을 부여합니다. 자동차 엔진에 대해 알아야 할 모든 것을 배우 려면 자동차 엔진 작동 방식 을 참조하십시오 .
머슬카는 마력이 없으면 근육이 많지 않을 것입니다. 하지만 정확히 마력이란 무엇입니까? How Horsepower Works가 그 질문에 답합니다.
NASCAR 경주용 자동차는 파워의 머슬카 철학을 구현합니다. NASCAR Race Cars 작동 방식 을 읽고 이러한 충전된 레이서를 움직이는 이유를 알아보세요.
당신은 2007년형 머슬카나 다른 차를 살 생각이 있습니까? Consumer Guide Automotive의 신차 리뷰, 가격 및 정보를 참조하십시오.

머슬카의 죽음

여러 가지 방법으로 여러 가지 이유로 미국 1960년대에 순수함을 잃었고, 무자비한 성능의 자동차는 엄청난 사회적 변화의 희생자 중 하나에 불과했습니다. 머슬카는 1970년대부터 사라지기 시작했습니다. 대부분은 변화하는 시장과 점점 더 엄격해지는 정부 규제의 희생자로 10년 중반에 사라졌습니다. 소중한 소수만이 더 오래 버틸 수 있었지만, 60년대의 모습을 온유하게 떠올리게 했을 뿐입니다.

하락은 어쩌면 피할 수 없는 일이었다. 휘발유 가격이 오르고 보험료가 높기 때문에 크고 빠르고 목이 마른 자동차에 대한 수요가 줄어들었습니다. 디트로이트 소형 및 수입 미니카. 동시에 테일파이프 배출 제한이 점점 더 엄격해짐에 따라 자동차 제조업체는 압축비 감소, 기화기 감소, 흡기 제한 및 기타 전력 저하 조치를 통해 엔진을 디튠해야 했습니다. 새로운 연방 자동차 안전 표준은 성능 저하 무게를 추가한 더 크고 견고한 범퍼와 같은 충돌 방지 기능을 추가할 것을 요구했습니다.

이러한 가혹한 현실이 모든 자동차를 어느 정도 손상시켰지만, 머슬 머신은 지금까지 최악의 상황을 겪었습니다. 그들은 결국 잃을 것이 가장 많았습니다.

마지막 위대한
머슬카 고전 시대의 마지막 위대한 머슬카 중 일부의 프로필, 사진 및 사양은 다음을 참조하십시오.

소형 1971 AMC Hornet SC/360 은 머슬카 시대의 황혼을 알리는 "현명한" 차량이었습니다.
1971 포드 무스탕 보스 (351)는 가장 중, 330-BHP 고체 리프터 351-CID 램 공기 V-8, 마지막 보스이었다.
455-cid V-8을 탑재한 1971년 폰티악 파이어버드 트랜스 암 은 조랑말 자동차에 탑재된 가장 큰 엔진을 탑재했습니다.

손실의 조짐은 1971년 초에 나타났습니다. General Motors의 엔진과 일부 Chrysler Corporation 공장이 프리미엄 대신 일반 등급의 가스로 작동하도록 재보정되었습니다. 같은 해 GM은 광고된 엔진 등급을 총 수치에서 보다 현실적인 순 수치로 전환하여 출력 및 토크 손실을 문서상 훨씬 더 나쁘게 만들었습니다. American Motors, Chrysler 및 Ford는 1972년에 그 뒤를 따랐으며, 그 때 많은 엔진이 새로 요구되는 저연 연료에 대해 추가 조정되었습니다.

그러다가 1973년 10월 석유수출국기구(OPEC)가 석유수출을 대폭 줄였다. 미국 , 광범위한 연료 부족, 기록적인 휘발유 가격, 펌프의 긴 줄 등으로 특징지어지는 국가적 에너지 위기를 만납니다.

위기는 몇 개월 지속됐지만 폭로됐다. 미국 의 예측할 수 없는 외국 에너지원에 대한 의존도가 증가하고 있습니다. 또한 1978년 모델부터 자동차 제조업체가 막대한 벌금의 위협에 맞서 점차적으로 더 높은 최소 mpg 목표를 달성하도록 요구하는 기업 평균 연비법(CAFE)을 제정하도록 의회를 뒤흔들었습니다.

이 모든 것과 인플레이션으로 인한 "스티커 쇼크" 가격 인상으로 머슬카에 대한 수요가 빠르게 감소했습니다. 1975년까지 사상자 수에는 Buick GS, Chevrolet Chevelle Super Sport, Dodge Charger R/T 및 Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler 및 Plymouth GTX와 같은 대부분의 대형 블록 엔진과 아이콘 성능이 포함되었습니다. 신성한 GTO조차도 아껴지지 않았고, 1974년에는 드레스업 옵션으로 축소되었습니다. 폰티악 'NS 벤츄라 이름이 뒤늦게 폐기되기 전의 컴팩트. 다음과 같은 기타 헤비 히터 플리머스 의 로드 러너, 예능부터 예능까지 착실하게 변신했다.

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이 1978년 Plymouth Road Runner는
1960년대 후반 의 클래식 Road Runners의 그림자 에 불과했습니다 .

포니 자동차는 거의 사라졌고 Chevy Camaro와 Pontiac Firebird만 1974년 이후에 횃불을 들고 다녔습니다. 원래 조랑말인 Ford's Mustang은 1971-73년 동안 초대형으로 제작된 후 고급 이코노미 컴팩트로 재창조되었습니다. 이 Mustang II는 우연한 기회에 매우 인기가 많았지만 1년이 지난 후 옵션 302 V-8이 반환된 후에도 Mustangers를 움찔하게 만들었습니다. 머큐리의 쿠거? 모호한 고급 중간체로 변모했습니다.

하지만 나쁜 소식만 있었던 것은 아닙니다. 점점 더 적대적인 기후에도 불구하고 몇 대의 70년대 자동차는 성능을 발휘했습니다.

성능 생존자 목록의 선두에는 70년대 초반에 등장하기 시작한 "미니 머슬" 콤팩트가 있었습니다. 때때로 "보험 비터(insurance beaters)"라고 불리는 그들은 토크가 강한 소형 블록 V-8에서 만족스러운 선택을 제공했지만 60년대 스타일의 중형차보다 구매 및 작동 비용이 훨씬 저렴했습니다.

예를 들어, 1971-73 Plymouth Duster 340 및 Dodge Demon/Dart Sport 340은 최대 240 순수 bhp와 멋진 패스트백 쿠페 스타일, 시선을 사로잡는 색상, Trans-Am 경주용 자동차를 위한 충분한 테이프 줄무늬와 검은색 악센트 페인트를 제공했습니다. . 360 V-8은 '74년에 나왔지만 더 쉬운 배기 가스 튜닝을 위해 추가 출력이 아니라. American Motors, Ford 및 GM은 자체적으로 스포티한 소형 과자를 내놓았고 어느 누구도 그렇게 잘 팔리지는 않았지만 점점 어두워지는 시장을 밝게 했습니다.

최고 성능의 Pontiac Firebirds도 마찬가지입니다. Firebird Trans Am과 400은 다른 뜨거운 차들 못지 않게 목이 졸렸지만 가스 위기가 격렬했던 1973년과 1974년에 더 높은 연간 판매량을 기록함으로써 시장을 버텼습니다. 물론 그때까지는 경쟁이 거의 없었습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 놀라울 정도로 강력한 판매는 모든 제품 기획자를 설득했습니다. 디트로이트 사람들은 여전히 성능을 갈망했습니다. 특히 직선 속도가 클래식 머슬카에서는 거의 알려지지 않은 진정한 주행성과 균형을 이룬다면 더욱 그렇습니다.

어쨌든, Chevy는 힌트를 받아 2년 간의 휴가 후 1977년에 Camaro Z-28을 복원했으며 핸들링에 대한 새로운 강조를 가졌습니다. GM은 또한 기본 "19701/2" 디자인에 대한 놀랍도록 능숙한 업데이트로 조랑말 자동차를 계속 유지했으며, 지름길의 서투름이 아닌 정통한 스타일로 연방 안전 표준을 충족했습니다.

한편, 경제는 가스 위기의 침체에서 빠르게 빠져나왔고, 1980년대는 다음과 같은 징후와 함께 접근했습니다. 디트로이트 그는 "연준 규정"과 함께 사는 법을 배웠고 마침내 실제 스타일과 성능으로의 복귀를 약속했습니다.

아마도 가장 고무적인 표시는 깨끗한 시트 1979 Mustang과 동반자 Mercury Capri였습니다. 길을 갈 수 있고 매끄럽게 보이는 새로운 사고 방식의 조랑말 자동차로 당시의 많은 상충되는 요구를 훌륭하게 조화시켰습니다. 기본 엔진은 순 bhp가 88인 경제적인 4기였습니다. 디어본 의 302 V-8. 후자는 약 8.7초 만에 0-60mph를 반환했습니다. 그것은 터보차저 4기통 엔진이 장착된 더 가벼운 머스탱보다 약간 표류했지만 구매자는 오래된 저rpm V-8 토크에 대한 현저한 선호를 보였습니다. 새로운 퍼포먼스 시대가 도래할 수 있을까? 확실히 그렇게 보였다.

그런 다음 1979년 봄에 두 번째 가스 위기가 발생하여 구매자가 다시 소형차로 서둘러 돌아갔습니다. 그렇지만 디트로이트 연료 절약 목표를 달성하기 위해 함대를 "축소"하고 있었기 때문에 이 새로운 위기가 어떻게 전개될지 알기 어려웠습니다. 엔지니어들은 더 적은 자원으로 더 많은 일을 하기 위해 빠르게 기술을 개발하고 있었습니다. 하지만 이 멋진 신세계에서 성능이 중요한 역할을 했을까요? 아니면 많은 사람들이 경제적 수입에 의존하는 새로운 세대의 자동차 구매자가 완전히 다른 것을 찾고 있습니까?

다음 페이지에서 두 질문에 대한 대답이 예임을 알 수 있습니다. 사람들은 여전히 뜨거운 차를 원했지만 아버지가 알던 그런 차를 원하지는 않았습니다. 시대가 바뀌었습니다. 하지만 디트로이트 도 바뀌었고 약간의 놀라움을 불러일으킬 준비가 되어 있었습니다. 머슬카가 다시 태어날 예정이었습니다.

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관련 자동차 정보는 다음 문서를 참조하십시오.

엔진은 머슬카에 화려한 개성을 부여합니다. 자동차 엔진에 대해 알아야 할 모든 것을 배우 려면 자동차 엔진 작동 방식 을 참조하십시오 .
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머슬카의 부활

자동차 풍경이 크게 변한 광야에서 몇 년 후, 머슬카는 다시 빠른 차선으로 돌아가기 시작했습니다. 과거의 권력, 열정, 명성으로의 복귀에는 시간이 걸렸지만 두 번째 에너지 위기가 지나고(1979-82) 거의 멈출 수 없는 것으로 판명되었습니다. 다시 가스가 풍부하고 비교적 저렴합니다. 많은 구매자들은 비록 그들이 기억하는 것보다 덜 뜨겁고 화려하더라도 성능을 새롭게 받아들였습니다.

문제는 새로운 시대의 머슬카가 곧 1960년대 할아버지를 능가할 정도로 성숙했다는 것입니다. 더 빠르면서도 연료 효율성이 높고 외부는 작지만 내부는 넓지 않으며 도로가 구부러졌을 때 훨씬 더 뛰어난 성능을 발휘합니다.

가장 인기있는
조랑말 자동차 머슬카의 부활은 부활한 조랑말 자동차에 크게 의존했습니다. 다음을 확인하여 가장 인기 있는 머슬 포니 자동차로 되감기:

힘을 가진 그것의 "뿌리"특종 욱신 거려의 1969 포드 머스탱 마하 1 428 코브라 제트기 머스탱 팬들은 기다렸다했던 스포츠카이었다.
Trans Am 경주는 1970 Dodge Challenger T/A의 경사진 자세와 탈출구 그래픽에 반영되었습니다 .
뛰어난 1970 Chevrolet Camaro Z28 은 시대를 초월한 새로운 형태와 Corvette의 짜릿한 360bhp 350-cid V-8을 결합했습니다.

몇 가지 요인이 이러한 재탄생을 주도했습니다. 첫째, 1970년대의 다운사이징의 필요성으로 인해 디트로이트는 특히 주어진 크기의 엔진에서 더 많은 성능을 얻는 데 있어 더 적은 비용으로 더 많은 일을 할 수 있었습니다. 둘째, 첨단 기술이 그것을 가능하게 했습니다. 고체 전자 장치의 사용 증가는 연비 목표 및 청정 공기 요구 사항과 성능을 조화시키는 데 핵심적인 것으로 입증되었습니다.

점점 더 정교해지는 엔진 컴퓨터는 연료 분사, 스파크 타이밍, 공기 흡입, 배기 배출 및 기타 기능의 제어를 통합하여 효율성을 크게 향상시켰습니다. 나중에 엔지니어는 변속기 동작, 밸브 타이밍, 심지어 밸브 리프트까지 고려했습니다. 전자 제품은 또한 잠김 방지 브레이크, 트랙션 및 안정성 제어 장치와 도로 조건 및 운전 요구 사항에 맞게 조정되거나 스스로 조정할 수 있는 "능동적인" 서스펜션을 제공하여 주행성에도 도움이 되었습니다.

그 결과 1960년대에는 알려지지 않은 동적 안전성 수준이 나타났습니다. 이는 엔진이 다시 힘을 얻고 있던 시기에 중요했습니다. 그리고 모든 새로운 장치가 복잡성을 추가했지만 전반적인 차량 신뢰성은 일반적으로 향상되었습니다.

머슬카 재탄생의 또 다른 요인은 60년대와 70년대 초반에 요구되는 것보다 훨씬 적은 판매로 특수 "틈새" 모델이 수익을 낼 수 있도록 하는 새로운 제조 방법의 개발이었습니다. 다시 말해, 자동차 제조업체는 말 그대로 리드풋에게 희소식인 고성능 차에 탐닉할 여유가 있습니다.

마지막 측면은 이미지였습니다. 머슬카는 올드 글로리만큼 미국적이었고, 새로운 하이테크 라이드조차도 점점 인기를 얻고 있는 수입 브랜드에서 구할 수 있는 것과는 달랐습니다. 결정적이었습니다. 몇 년 동안 단조로움을 겪은 후, 디트로이트 매출과 수익을 늘리기 위해 고객이 계속 몰릴 수 있는 흥미진진한 "판매 차액"이 필요했습니다. Big Three 브랜드는 여전히 다양한 정도의 성공으로 "수입 전투기"를 만들어냈지만, 머슬 머신은 대중의 명성을 높이는 데 훨씬 더 많은 일을 했습니다.

머슬카 르네상스는 주로 포드와 제너럴 모터스 덕분이었다. Chrysler Corporation은 1980년 이후 주로 전륜구동과 4기통 엔진이 장착된 소형 차량에 미래를 걸었습니다. 이 공식은 파산을 막는 데 도움이 되었지만 자동차의 성능 잠재력을 제한했습니다. Dodge는 유명한 Carroll Shelby가 조사한 몇 개를 포함하여 빠르고 시끄러운 터보 4개 프론트 드라이버를 다수 생산했지만 DNA나 시계로 볼 때 진정한 머슬카는 하나도 없었습니다. 그래도 그들은 있는 그대로의 모습이 인상적이었고 80년대와 90년대를 통해 장면에 활기를 불어넣었습니다.

한편, 포드와 GM은 새로운 퍼포먼스 배틀로얄에 뿔뿔이 흩어졌다. 마치 70년대가 그런 적이 없었던 것처럼. 조랑말 자동차는 선택의 자연적인 무기였습니다. Ford는 HO(고출력) 302 "5.0"을 부활시킨 1982년 새로운 Mustang GT를 출시했습니다. V-8. 말의 수는 157개로 70년대 후반의 머스탱과 비교할 때만 근육질로 보였습니다. GM은 같은 시즌에 165마력 305 V-8을 장착한 더 날렵하고 트리머가 뛰어난 3세대 카마로와 파이어버드를 출시했습니다.

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Ford가 1982년 Mustang
에 302-cid "5.0" V-8을 도입 한 것은 머슬카의 재탄생에서 중요한 발전이었습니다.
여기 사진은 175마력 5.0을 낸 1983년식 포드 머스탱 GT입니다.

'Stang은 1/4마일에서 17.5초에 비해 16.3초로 약간 더 빨랐지만 이 강타전은 이제 막 시작되었을 뿐입니다. 1992년까지 V-8 Mustang은 최대 225bhp, high-14 ET로 감소했으며 GM 듀오는 245bhp 350으로 비슷한 시간을 주장했습니다.

세 명의 오래된 라이벌이 잡지 로드 테스트에서 점수를 교환하고 팬들 사이에서 구두로 "벤치 레이싱"을 했던 것과 같은 이야기였습니다. 판매는 또 다른 문제였습니다. GM 조랑말의 더 신선한 스타일과 더 새로운 엔지니어링에도 불구하고 구매자는 Mustang을 점점 더 선호했습니다. 아마도 그것이 전통적인 조랑말 자동차처럼 보이고 느껴지기 때문일 것입니다(또는 일부 비평가가 말했듯이 더 구식).

이러한 경향은 1993년 카마로/파이어버드의 재설계 이후 머스탱의 기본 1979년 플랫폼을 덜 확장된 94년 개조한 후에도 계속되었습니다. 실제로 Ford는 곧 두 라이벌을 합친 것보다 더 많이 팔렸고, GM은 2002년 이후에 회사를 그만둘 것을 촉구했습니다. 카마로와 Firebird가 1999년부터 새로운 알루미늄 블록 "350" V로 사용할 수 있는 마지막에 진정으로 무더위가 발생했기 때문에 그것은 수치스러운 일이었습니다. -8은 Chevy Corvette 스포츠카에서 빌린 것으로 램-에어 인덕션으로 궁극의 325bhp에 적합합니다.

한편 Mustang은 베테랑 푸시로드 302를 작지만 깨끗한 시트 오버헤드 캠 281-cid V-8로 교체했습니다. 이 소위 모듈식 엔진은 1996년에 GT용으로 215bhp, 트윈캠 헤드를 통해 Cobras용으로 305bhp('93 이후의 최상위 모델)로 출시되었습니다. 1999년까지 GT는 최대 260마력, 코브라는 320마력이 되었습니다.

그러나 그것은 여전히 GM의 최고와 일치하지 않았기 때문에 Ford는 Cobra를 390개의 거친 마력으로 과급하여 2003년에 전력을 다하기로 결정했습니다. 그 결과는 고고 시대 이후 60년대 스타일의 머슬카에 가장 가까운 것이었다. Motor Trend는 단 4.9초 만에 0-60을 기록했고 109.58mph에서 13.3초를 기록했습니다. 그것으로 충분하지 않다는 듯이 Ford는 점점 더 뜨거운 3가지 Cobra R 모델을 출시했습니다. 이 모델은 모두 레이싱에서와 같이 "오프로드"용으로 엄격하게 사용됩니다. Motor Trend 에 따르면 385bhp 5.4리터 "mod"를 탑재한 궁극의 2000년 버전은 시속 110.8마일로 12.9초 만에 1/4을 무너뜨릴 수 있습니다.

물론, 어떤 사람들은 결코 만족하지 않지만, 새로워진 공장 성능 전쟁은 튜너 사업에 큰 활력을 불어넣었습니다. GM은 SLP 엔지니어링과 긴밀히 협력했으며 Ford는 Jack Roush, Steve Saleen 및 기타 마법사의 작업에 승인을 표시했습니다. 그것은 좋은 옛날로의 또 다른 영광스러운 후퇴였습니다.

그러나 더 앞서 나가기 전에 다음 페이지로 넘어가 1980년대와 1990년대의 다른 머슬카 기계를 살펴보겠습니다.

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1980년대와 1990년대의 중형 머슬카

1980년대와 1990년대에 현대적인 머슬카의 르네상스는 대부분 조랑말 자동차에 의존했지만 고전적인 중형 차체 유형은 다시 태어난 스토머의 몫을 차지했습니다.

이들 중 가장 인기 있는 제품은 전통적으로 고정된 이미지에 활기를 불어넣으려는 80년대 초반 브랜드의 노력의 일환으로 Buick에서 나온 것입니다. 모두 뷰익의 주력 3.8리터 V-6 터보차저 버전을 사용하는 현대식 리어 드라이브 리갈 쿠페였습니다. 첫 번째는 1982년 T-Type, 스포티한 팻 타이어, 강화된 섀시 및 멋진 외관이었습니다.

마력은 175-180이었고 1984년에는 200이었습니다. Chevy-powered Buicks가 NASCAR에서 정리하기 시작한 후 Grand National이라는 멋진 1982 한정판도 있었습니다. GN은 다음 해를 쉬었다가 평균적인 올 블랙 외관과 다른 독특한 터치로 돌아왔습니다.

새로운 품종에
영감을
준 머슬카 부활한 중형 머슬카는 클래식 머슬 품종의 마지막에서 영감을 받았습니다. 이러한 고전에 대해 알아보려면 다음을 참조하십시오.

건강한 토크, 램 에어, 튼튼한 서스펜션은 1971년형 뷰익 GS 455 에서 근육이 여전히 살아 있음을 의미합니다 .
머슬카는 후퇴했지만 1971 년형 올즈모빌 4-4-2 W-30 은 기능성 유리 섬유 후드와 350마력으로 반격했다.
1971 플리머스 (440) + 6은 잘 된 트라이 탄수화물, 큰 블록 허세의 385 마력과 안티 근육 조수에 대해 내밀었다.

1986년에 T-Type과 Grand National은 터보 인터쿨러를 추가하여 마력을 235로 높였습니다. 또 다른 10마리의 말이 0-60 속도가 약 6초로 가장 빠른 자동차 중 하나로 '87을 만들었습니다.

그러나 이 뷰익 머슬카 중 최고는 1987년 뷰익 GNX로, 30,000달러의 시리즈 종료 스크리머로 더 큰 터보와 훨씬 더 비열한 모양을 갖추고 있습니다. 마력은 광고된 300, 실제 276이었고 엄청난 토크와 일치했습니다. 오늘날의 기준으로 보아도 성능은 놀라웠습니다. Car and Driver 잡지는 4분의 1마일에서 102mph에서 0-60초와 13.5초에 불과 4.7초를 기록했습니다.

흥미진진하지만 Buick의 비즈니스와 전혀 관련이 없습니다. 1982-87년에 5,000개 이하의 T-Type이 판매되었으며 547개의 GNX만 판매되었습니다. 이 빠른 리갈은 열광적인 관심을 많이 받았습니다. 특히 GNX는 현재 값비싼 수집가의 품목이 되었습니다. 그러나 주류 뷰익 구매자는 그저 고개를 갸웃했습니다.

한편, Hurst/Olds는 몇 년 후인 1983년에 돌아왔습니다. 그것은 관련 Cutlass Supreme을 기반으로 한 Regal T-Type과 매우 유사하지만 180bhp 307 Olds-built V-8을 사용했습니다. 특별한 기능은 필수 자동 변속기였습니다. 숲 메인 컨트롤 스틱과 1단과 2단의 수동 변속을 위한 별도의 레버를 제공한 의 "Lightning Rod" 쉬프터. 오래된 빅 블록의 과감한 힘은 부족했지만 이 새로운 H/O는 목적이 있어 보였고 잘 처리되었으며 쿼터에서 약 8초 0-60, 16으로 상당히 빨랐습니다.

Hurst가 아닌 Olds에 의한 생산은 '84년 이후 중단되었으며 총 6,501대가 되었습니다. 새로운 4-4-2 그런 다음 기본적으로 더 차분한 모양과 일반적인 단일 스틱 시프터가 있는 H/O가 들어왔습니다. 1987년까지 지속되었으며 약 4,210대가 판매되었습니다.

Chevrolet은 1983년 중형 SS 옵션을 부활시키기 위해 유사한 저칼로리 공식을 따랐습니다. 몬테카를로 쿠페. "에어로" 코가 가장 눈에 띄었습니다.

1986년에는 Monte SS Aerocoupe와 자매 폰티악 그랑프리인 2+2가 출시되었습니다. 각각은 NASCAR에 적합하도록 제작되었으며, 더 나은 "에어로"와 더 높은 최고 속도를 위해 설계된 특수한 하향 경사 리어 윈도우에서 분명합니다. 2+2는 또한 윈드 치터 노즈를 자랑했지만 1년 1,118 유닛(가정용 트림의 경우 200개) 후에 단종되었습니다. Aerocoupe는 첫해 200개, '87년에 6,052개를 보았습니다.

80년대 중형 머슬카를 제외하고 그 탄도 뷰익은 60년대 선조들의 창백한 모조품이었습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 영혼의 일부를 불러일으켰습니다. 조상의 스타일과 본질을 모두 되찾기 위해 풀 사이즈 머슬카로 추락했습니다.

1994-1996 Chevrolet Impala SS는 사람들이 수표책을 흔드는 자동 쇼 개념을 기반으로 했습니다. 그 공식은 유서 깊은 것이었습니다. Corvette 스포츠카에서 가져온 260bhp 350 V-8로 대중 시장 Caprice 4도어 세단을 채우십시오. 2톤 풀 사이즈 디트로이터 치고는 놀라울 정도로 민첩한 기어링, 빠른 조향, 견고한 서스펜션, 고성능 타이어를 제공합니다. 그리고 모노크롬 외관, 미묘한 리어 스포일러, 멋진 5-스포크 휠, 그리고 그 목적에 대해 의심의 여지를 남기지 않는 웅웅거리는 바리톤 배기구에 누워 있습니다.

불을 뿜는 사람은 아니지만 부활한 Impala SS는 1/4마일 시계를 15초 정도 만에 멈출 수 있습니다. 그리고 20,000달러라는 저렴한 가격으로 많은 향수를 불러일으키는 현대적인 성능의 훌륭한 구매였습니다. 수요는 94년에 6,300대 이상, 95년에 21,000대 이상, '96년에 거의 42,000대를 공급할 수 있는 Chevy의 능력에 압박을 가했습니다.

이 기간에 "가까운" 머슬카인 Ford Thunderbird Super Coupe가 하나 더 있었습니다. 1989년의 새로운 T-Bird 세대와 함께 등장하여 1993년까지 210bhp를 생산하는 슈퍼차저 232-cid V-6, 7대 중반 이하에서 0-60대에 적합, 230마력을 내는 멋진 유럽풍 스타일링으로 매니아들을 매료시켰습니다. . Impala와 마찬가지로 S/C는 표준 확고한 서스펜션과 성능 타이어 덕분에 스타 하프백처럼 움직였으며 저렴한 20,000달러의 가격도 매력적이었습니다. 그러나 여하튼, 그것은 결코 실제로 붙잡히지 않았고, Bird가 대부분의 구매자가 훨씬 더 쉽게 살 수 있는 옵션인 V-8을 되찾았을 때 수요가 급감했습니다. 포드는 1995년 이후 플러그를 뽑았습니다.

S/C는 고귀한 노력이었지만 진정한 고성능의 고전적인 흥분이 부족했습니다. 다음 페이지에서 볼 수 있듯이 2002년 이후에 등장한 새로운 핫 휠은 그렇지 않습니다.

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엔진은 머슬카에 화려한 개성을 부여합니다. 자동차 엔진에 대해 알아야 할 모든 것을 배우 려면 자동차 엔진 작동 방식 을 참조하십시오 .
머슬카는 마력이 없으면 근육이 많지 않을 것입니다. 하지만 정확히 마력이란 무엇입니까? How Horsepower Works가 그 질문에 답합니다.
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현대 머슬카

미국 고성능의 또 다른 황금기가 다양한 현대식 머슬카와 함께 시작되었습니다. 이 기계는 신성한 조상의 속도와 힘을 결합하지만 안전, 핸들링, 신뢰성 및 연비의 새로운 요소를 추가합니다.

물론 현대 머슬카의 세계는 폰티악 GTO 없이는 완성되지 않았을 것입니다. 불가능한 것처럼 보였지만 거기에는 있었습니다. 2004년의 새로운 GTO입니다. 기억력이 오래되고 똑똑한 자동차 매니아인 GM 부회장 밥 러츠(Bob Lutz)는 병에 걸리기를 원했습니다. 폰티악 떠난 Firebird를 대체하기 위해 뜨거운 쇼룸 추첨. 그는 GM Australia가 그 계산서를 확실히 채울 매끄러운 Corvette 동력의 후륜구동 쿠페를 가지고 있다는 것을 알고 있었습니다. 이 작업은 트윈 포트 그릴, GTO 배지 및 기타 비교적 사소한 변경 사항이 적용된 후에 수행되었습니다.

Aussie Goat는 확실히 고전적인 GTO처럼 갈 수 있으며 350-cid V-8에서 350 bhp로 도착합니다. Motor Trend 는 0-60초 5.3초와 1/4마일 13.62초이므로 문제가 없습니다.

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2005 Pontiac GTO는 2004 모델에서 한 단계 업그레이드되었지만
GTO 애호가에게는 여전히 충분하지 않았습니다. 이 차는 2006년 이후 통조림으로 만들어졌다.

핸들링, 제동 및 솜씨는 30년 후에 예상할 수 있듯이 모두 광년 향상되었으며 승차감은 실제로 편안했습니다. 그러나 머슬 헤드는 스타일에 문제를 제기했습니다. 충분히 미국적이지 않고 충분히 강하지 않습니다. 그리고 어떻게 GTO에 후드 스쿱이 없을 수 있습니까?

미래의 머슬카 클래식 머슬카 이름이 21세기에 부활하고 있습니다. 드로잉 보드에 있는 커플에 대해 읽어보세요.

2009년 모델로 다시 태어난 Chevrolet Camaro는 뜨거운 소형 블록 Chevy V-8을 포장하여 진정한 밀레니얼 머슬카가 될 것입니다. 2009 쉐보레 카마로 컨셉트 카를 확인하십시오.
레트로 스타일과 하이테크 헤미 파워는 젊어지게 만든 Dodge Challenger를 현대적인 머슬카의 바로 그 모델로 만듭니다. 2008 닷지 챌린저에 대해 알아보십시오 .

이러한 잉여와 그에 따른 홍보로 매출은 기대 이하로 떨어졌다. 폰티악 2005년에 할 수 있는 일을 했습니다. 표준 트윈 스쿱 후드, 더 많은 배기 소음, 400bhp의 강력한 364-cid Corvette 소형 블록입니다. 하지만 이마저도 GTO의 열성팬들을 만족시키지 못해서 2006년 이후에 차는 해지되었고 총 판매는 약 32,000대로 추산되었습니다. Lutz 씨에게는 큰 실망이었지만 GM은 다시 시도할 준비가 된 것 같습니다. 우리는 또 다른 새로운 GTO가 2009년경에 온다는 소식을 듣고 스타일리스트가 장난을 치지 않을 것이라고 장담할 수 있습니다.

대담한 스타일링은 크라이슬러가 90년대 초반 죽음과 함께 또 다른 위기에서 살아남는 데 도움이 되었으며, 1998년 메르세데스-벤츠가 인수하게 된 전환점입니다. 그러나 2005년 크라이슬러 300 세단, 닷지 매그넘 왜건, 2006년 닷지 차저 세단을 위해 준비된 사람은 거의 없었습니다.

곡선형 운전실의 앞모습과는 확연히 다른 이 새로운 풀사이즈 LX 자동차는 뻔뻔할 정도로 무뚝뚝하고 뭉툭했으며, 잘린 루프라인과 촘촘하게 그려진 윤곽이 근육질의 거의 위협적인 공기를 제공했습니다.

오랜만에 크라이슬러에 후륜구동이 돌아왔다. 전설적인 Hemi V-8도 마찬가지입니다. 그 중 두 대가 새로 출시되었습니다. 300C, Magnum RT 및 Charger RT용 340마력 345, Chrysler's Street and Racing Technology 성능 그룹에서 개발한 한정판 SRT8 버전용 425마력 370입니다. . 더 작은 Hemi는 부드러운 순항과 같은 가벼운 스로틀 조건에서 4개의 실린더를 차단하는 다중 변위 시스템으로 연비를 보여주었습니다. 그러나 확인된 리드풋은 헤미를 앞에 두고 부드럽게 하는 것이 어렵다는 것을 알았고, 누가 그들을 비난할 수 있겠습니까?

자동 변속기와 2톤 중량에도 불구하고 340마력의 작업은 100mph를 약간 넘는 속도로 5초 중반에서 0-60초, 로우-14초에서 1/4마일을 돌릴 수 있습니다. SRT8은 5초 이내에 0-60 돌진, 14쿼터 마일 미만, 0-100을 수행하고 17초 이내에 다시 0으로 돌아오는 예상대로 더 빠릅니다. 아마도 더 놀라운 사실은 이 모델이 상대적으로 주류인 $30,000-$40,000 가격에 벤츠 엔지니어링의 영향과 미국식 대형차 공간과 편안함을 더한 메인 라인 모델이었습니다.

A few enthusiasts objected to the Charger's rebirth as a sedan, but big two-doors were ancient history. The LXs were instant hits, especially the 300, and though most left showrooms with a tame V-6, strong Hemi sales surprised even Chrysler.

놀라움에 대해 말하자면 Cadillac은 머슬 머신을 찾을 수 있을 것으로 예상되는 마지막 장소였지만 2004 CTS-V는 바로 그였습니다. 사업부의 1년 된 중형 세단을 기반으로 최신 Chevrolet Corvette 350 V-8의 400bhp 버전을 포장했으며, 이는 50년 만에 처음으로 수동 변속 방식 캐디인 필수 수동 변속기를 통해 뒷바퀴를 구동했습니다. . 확고한 서스펜션, 큰 브레이크와 부츠, 세련되게 버프 처리된 외관은 슈퍼히어로의 능력을 암시했으며 CTS-V는 실망시키지 않았습니다. Road & Track 잡지는 5초 동안 0-60mph를 기록했습니다. 레이싱 버전은 Corvettes를 포함하여 강력한 적과의 유명한 Sebring 12시간 로드 레이스에서 클래스에서 1-2를 마쳤습니다.

Cadillac은 새로운 세기와 새로운 청중을 위해 스스로를 재창조하고 있었기 때문에 CTS-V는 우연이 아니었습니다. 2006년 STS-V는 캐딜락의 세계적 수준의 "노스스타" V-8의 슈퍼차저 버전을 탑재한 약간 더 큰 후륜구동 세단입니다. 엄청난 469 bhp는 5초 이내에 0-60을 전달했는데, 이는 Caddy의 $75,000보다 훨씬 더 많은 비용이 드는 BMW M5 및 Mercedes CLS 55와 같은 유럽 스토머와 쉽게 일치합니다.

그러나 이러한 조치는 고가 스프레드에만 국한된 것이 아니며 장기적으로 볼 수 없습니다. 아주 오랜 시간이 걸렸지만 재설계된 2005년형 Mustang은 틀림없이 최고의 Ford 조랑말 자동차였으며 60년대 스타일의 머슬카를 다시 한 번 저렴하게 만들었습니다.

우선, 이것은 자체 구조를 가진 최초의 머스탱이었습니다. 슈퍼스타 1964 오리지널조차도 겸손한 Falcon 컴팩트와 많은 뼈대를 공유했습니다. 게다가, '05년은 60년대 머스탱에 대한 교묘한 경의를 표하면서도 신선하면서도 현대적이었습니다. 베이비 붐 세대는 그것을 "보스"라고 생각한 반면, 젊은 애호가들은 "멋있다"고 평가했습니다. 자동차가 구세대 간극을 메웠다면 바로 이것이다. 연간 Mustang 판매가 10년이 넘는 기간 동안 두 배 이상 증가한 총계를 기록한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

재설계로 전체 크기가 증가했지만 무게는 거의 추가되지 않았으며 이는 추가 표준 출력으로 상쇄되었습니다. 기본 V-6은 이제 210bhp의 토크가 높은 245-cid 작업이었지만, 매니아들은 계속해서 인기 있는 GT에 끌렸습니다. 견고한 새 플랫폼과 철저하게 재설계된 섀시가 결합된 GT는 꿈의 드라이브였습니다. 그리고 패스트백 쿠페의 경우 약 25,000달러, 2006년에 출시된 컨버터블의 경우 약 4,800달러라는 저항할 수 없는 성능 구매였습니다.

표준 5단 수동 및 페달-메탈로 이동하는 GT는 5초 만에 0-60을 질주하고 약 103mph에서 14초 미만으로 1/4마일을 완료할 수 있습니다. 그것에 대해 생각해보십시오. 상자에서 꺼내자마자 새로운 GT는 가장 이국적인 클래식 머스탱을 제외하고는 모두 끌었지만 상대적인 측면에서 훨씬 저렴했으며 근육의 황금 시대에는 상상할 수 없었던 연료 효율성과 안전 기능을 제공했습니다.

하지만 기다려. 훨씬 더 많았습니다. 오랜 별거 후 Carroll Shelby는 Mustang Cobra의 고성능 대체품을 감독하기 위해 Dearborn과의 관계를 갱신했습니다. 2007년에 데뷔한 새로운 Shelby GT500 쿠페와 컨버터블은 트윈캠 330-cid "mod" V8 슈퍼차저 버전의 무려 500마리의 말과 강력한 6단 수동 변속기, 더욱 공격적인 스타일 및 많은 특수 기능을 자랑합니다. 전반에 걸쳐 터치합니다. 성능은 놀라울 정도였습니다. 4초 동안 0-60회, 시속 116마일로 1/4마일을 12.5회 뛰었습니다. 최고 속도? 타오르는 160mph -- 주지사와 함께!

물론 이 화력에는 대가가 따르지만 추적 가능한 핸들링과 제동은 말할 것도 없고 $40,000의 저렴한 스티커로 500마리의 말을 배달한 차는 없었습니다. 다시 태어난 Shelby GT500은 스릴 넘치는 60년대 영혼을 지닌 현대적 경이였습니다.

디트로이트 머슬의 다음 행보는? 우리가 말할 수있는 것에서 많이. Ford, GM 및 Chrysler는 지금 생존을 위해 고군분투하고 있을지 모르지만, 그들은 전미적인 성능을 포기하지 않을 것입니다. 실제로, 그들은 그것을 자신의 미래를 확보하는 데 도움이 되는 강력한 자산으로 간주합니다. 이것이 바로 Dodge가 Hemi와 함께 2008년에 부활한 Challenger 조랑말 자동차를 발표한 이유와 Chevrolet이 2009년에 새로운 Camaro를 약속한 이유입니다. 우리는 또한 Ford가 깨끗한 시트의 Mustang을 개발 중이라는 것을 알고 있습니다. 위에서 언급한 것처럼 새로운 GTO가 나올 가능성이 있으며, 우리는 V-8이 최신형 Chevy Impala와 강력한 신형 Ford(Interceptor라고 함)에서 우르릉거리는 소리를 듣는 것에 놀라지 않을 것입니다.

그래서 머슬카 사가는 우리의 곤경에 처한 세상에서 행복한 전망, 특히 모든 것이 시작되었을 때 그곳에 있었던 사람들을 위해 포효하고 있습니다. 이것은 고전적인 머슬카 이야기의 행복한 에필로그로 우리를 인도합니다. 그것은 이제 성장하여 새롭게 부유해진 1960년대 세대가 시대를 초월한 근육의 고전을 재발견하는 것입니다. 베이비 붐 세대가 머슬 매니아 II(원하는 경우 2.0)를 만든 방법을 알아보려면 다음 섹션을 참조하세요.

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머슬카 는 다양한 모양과 크기로 출시되었습니다. 여기 각 모델의 사진과 사양을 포함하여 100개 이상의 머슬카에 대한 기능이 있습니다.
머큐리 머슬 카라 는 표현 은 모순이 아닙니다. 이 차분한 천막조차도 빠른 차 라인업을 가지고있었습니다.
Chevrolet 머슬카 는 빅 큐브 고성능의 심장을 두드리고 있습니다.

머슬카와 베이비붐 세대

머슬카는 사라지지 않았지만 획기적인 1960년대 소방차는 한동안 유행에서 벗어났습니다. 1970년대 후반까지 그들은 단지 썩어가는 "중고차"로 여겨져 저렴하게 살 수 있었지만 기록적인 휘발유 가격 당시에는 오히려 비실용적이었습니다.

가장 희귀한
머슬카 희귀성은 클래식 머슬카의 가치를 결정짓는 핵심 요소입니다. 역사상 가장 생산이 적은 머슬카에 대해 알아보려면 다음을 참조하세요.

사용 가능한 번개 구멍 "Swiss Cheese" 프레임은 1963 Pontiac Super Duty 421 의 진정한 의도에 대한 단서였습니다 .
1967 수성 혜성 (427)는 가벼운 중간 크기의 몸에서 가장 큰, 가장 강력한 V-8과 그 본질에 근육 차를 증류.
1968 닷지 다트 GTS 440 375 마력의 V-8 경량, 소형 모델의 몸에와 정의 "뜨거운 차".
경주에서 입증된 전체 알루미늄 427-cid V-8은 희귀하고 사악한 1969 Chevrolet Camaro ZL1을 정의했습니다 .

그 이후로, 첫 GTO가 거리에 나왔을 때 고등학교에 갓 입학한 베이비붐 세대의 첨단에 의해 고전적인 근육이 재발견되었습니다. 이제 이 사람들은 소득이 최고조에 달한 50대가 되었고, 많은 사람들이 10대 시절에만 꿈꿀 수 있었던 것을 소유하기 위해 분주히 움직이고 있습니다. 근육 매니아 II라고 부르십시오.

1940년대 후반에 소박하게 시작되어 현재는 큰 사업이 된 다방면의 수집가 자동차 취미의 최신 트렌드는 클래식 머슬의 성장입니다. 창고를 채울 수 있는 자동차 한 두 대 또는 자동차를 소유할 수 있는 각계각층의 수백만 명의 미국인이 참여합니다.

관심사와 수입이 무엇이든, 오래된 자동차 애호가들은 복원 전문가, 부품 찾기 및 제작업체, 애호가 잡지 및 웹사이트, 기념품 판매업체, 차량 감정사, 경매장, 빈티지 자동차 경주에 전념하는 기업 및 조직의 번성하는 산업을 지원합니다.

사람들은 여러 가지 이유로 오래된 차를 모으고 보존합니다. 일부는 무너져가는 헛간에서 우연히 발견한 오래 전에 잃어버린 보석을 가지고 싸게 사고 비싸게 팔기를 희망합니다. 하지만 대부분의 사람들에게 동기는 감정적이며 젊음의 일부를 되찾고 싶은 욕망입니다.

고전적인 근육 팬도 다르지 않습니다. 으로 비즈니스 위크 잡지에서 언급 된 그 2006년 2월 6일 , 문제: "고성능...엔진이 도로를 지배하던 시대가 된 많은 운전자들에게 강력한 파워트레인은 전통적인 수집가 자동차의 혈통을 능가합니다. 점점 더 많은 구매자가 에서 가장 멋진 자동차를 복원하는 데 최고의 비용을 지불하고 있습니다. 그들의 젊음."

사실, 복원이 항상 플러스가 되는 것은 아닙니다. 많은 클래식 머슬 팬은 가장 "공장 오리지널"인 자동차, 페인트 결함, 정렬되지 않은 트림 및 나머지 모든 것을 선호합니다. 그것은 매력의 일부이며, 디트로이트 예전에는 솜씨가 좋지 않았습니다.

"최고 달러 지불"과 관련하여 모든 수집가 자동차의 가격은 상태, 사용 가능한 공급 및 현재 시장 수요에 따라 크게 다릅니다. 그렇긴 하지만, 고전적인 근육 기계는 붐 세대의 관심 덕분에 지금 뜨겁습니다. 그래서 그들은 일상적으로 6자리 숫자의 합계를 내며, 가장 희귀한 모델은 종종 훨씬 더 많이 팔립니다.

예를 들어, 2006년 2월 Barrett-Jackson 경매에서 스코츠데일 , 애리조나 , 1970년 Plymouth Hemi-Cuda 컨버터블(단 14대 중 하나)이 210만 달러에 팔렸습니다. 그러나 그것은 규칙을 증명하는 예외입니다. 코미디언이자 자동차 수집가인 Jay Leno는 "이 취미로 돈을 버는 것은 잘못하고 있는 것입니다."라고 말했습니다.

© Barrett-Jackson
베이비 붐 세대 사이에서 머슬카에 대한 향수를 불러일으키는 포스터 아이는
1970년에 만들어진 Plymouth Hemi 'Cuda일 수 있으며 , 14대 중 하나입니다.
2006년 애리조나주 스코츠데일에서 열린 Barrett-Jackson 경매에서 210만 달러 에 낙찰되었습니다.

물론, 그러한 지혜가 머슬 머신이나 다른 황금 시대를 "뒤집어서" 주식 시장을 이길 수 있다는 것을 아는 사람들을 단념시키지는 않을 것입니다. 그러나 재산을 버는 가장 쉬운 방법은 아니지만 오래된 자동차는 자동차 역사의 일부를 보존하는 것은 말할 것도 없고 향수를 불러일으키는 재미에 대한 훌륭한 투자입니다. 그리고 모든 것이 끝나고 완료되면 그것으로 충분하지 않습니까?

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