당신이 차를 운전한다면, 당신은 의심 할 여지없이 정말 나쁜 운전자들과 함께 적어도 몇 번의 실망 스럽거나 무서운 경험을했을 것입니다. 아시다시피, 당신 뒤에있는 사람은 다가오는 차량으로 갑작스런 휩 어라운드 패스를 만들기 위해 이중 노란색 선을 넘습니다. 또는 경쾌하게 브레이크를 두드려 완전히 정지하는 대신 정지 신호를 통과하는 사람. 방향 지시등을 사용하는 방법을 잊어 버린 것처럼 보이는 습관적인 과속 장치, 뒷골목 또는 방심한 위협은 신경 쓰지 마십시오.
실제로 GMAC 보험에서 실시한 2011 년 연구에 따르면 운전자 5 명 중 거의 1 명이 면허 신청자가받는 것과 같은 기본 운전 지식에 대한 필기 시험을 통과하지 못했습니다. 그러나 대부분의 사람들이지나 갔지만 중요한 영역에는 눈에 띄는 간격이있었습니다. 예를 들어 테스트 대상의 85 %가 노란색 신호등에 접근 할 때 해야 할 올바른 일을 명명하지 못했고 , 4 명 중 1 명만 이 차량 추적을위한 안전 거리 를 계산하는 방법을 알고있었습니다 .
숙련 된 운전자에게 정기적으로 자신의 능력을 입증하도록 요구하는 아이디어 는 1950 년대까지 초보 운전자가 도로 테스트를 통과하도록 요구하지 않은 미국에서 광범위하게 수행 된 것이 아닙니다 . 일리노이 주에서만 면허 갱신을위한 도로 기술 시험을 의무화하는 법률이 있으며 이는 75 세가 된 운전자 에게만 해당됩니다 . (뉴햄프셔는 한 때 비슷한 연령 관련 테스트 요구 사항이 있었지만 2011 년에 폐지했습니다 .)이 2014 년 Pennlive.com 이야기 세부 사항에 따라 펜실베니아는주의 45 세 이상 운전자 중 일부를 무작위로 선택하고 추가 검사를 받아야합니다. 의료 및 비전시험; 그 결과에 따라 운전 시험도 치러야 할 수도 있습니다. 또한 아이오와, 미주리, 미시간 및 캘리포니아와 같은 일부 다른 주에서는 공무원이 안전하지 않을 수 있다고 생각하는 면허 소지자에게 도로 테스트를 선택적으로 요구할 수 있습니다. 이는 Claims Journal 과 AAA 의 운전 면허 법 개요에 따른 것 입니다.
예를 들어, 아이오와에서는 "유효한 면허를 소지 한 운전자는 건강 변화로 인해 갱신 전에 운전 능력을 입증해야 할 수 있습니다."라고 아이오와 교통부의 전략 커뮤니케이션 및 정책 이사 인 Andrea Henry 는 이메일에서 설명합니다. . "여기에는 신체 및 이동성 상태, 시력 저하 및인지 문제가 포함됩니다." 재시험 횟수에 대한 데이터는 제공되지 않았지만 대부분의 운전자는 개인 속도 제한이나 주간 운전과 같은 제한된 권한을 가지고 있지만 어쨌든 대부분의 운전자는 갱신을 받게됩니다.
너무 많은 드라이버, 너무 적은 시간
경험이 풍부한 운전자를 정기적으로 재 테스트하는 데있어 명백한 문제 중 하나 는 연방 고속도로 관리 데이터를 사용할 수 있었던 가장 최근 인 2009 년에 약 2 억 1 천만 명 에 달 했습니다. 모든 최초 지원자들과 일치해야한다는 것입니다. 그것은 작은 노란색 원뿔을 치지 않고 두려운 반전 2 점 회전 과 같은 기동을 수행하기 위해 고군분투하는 긴장된 청소년을 이미 충분히 대처하고있는 시험소에서 더 긴 줄을 만들 것 입니다.
많은 젊은 면허 신청자들이 재시험을 위해 다시 돌아옵니다. 2011 년 미국 고속도로 교통 안전국 연구 에서 발견 한 바와 같이 , 초심자들이 첫 번째 시도에서 폭탄을 터뜨 렸습니다. 예를 들어, 캘리포니아에서는 지원자의 42.7 %가 지식 테스트에 실패했고 32 %는 기술 테스트에 폭격을가했습니다. (최악의 지식 테스트 성능은 미주리에서 61.4 %의 실패율을 기록한 반면 Maine의 운전자가 될 운전자는 운전 기술에서 최악의 결과를 보였으며 40 %는 성적을 얻지 못했습니다.)
NHTSA 는 미국이 일반적으로 다른 국가에서 사용하는 것보다 훨씬 쉬운 운전 테스트를 가지고 있지만 이것은 모두 사실 입니다. 예를 들어 캐나다 브리티시 컬럼비아 주에서는 예비 운전자가 여러 가지 유형의 도로에서 45 분 동안 테스트를 거쳐야하며, 또한 바로 옆, 한 블록 앞, 차량 뒤에있는 특정 도로 위험 요소를 구두로 설명해야합니다. , 그들의 인식을 테스트합니다.
수년에 걸친 추가 테스트가 반드시 도로의 안전을 향상시킬 것이라는 증거는 많지 않습니다. 고속도로 안전 보험 연구소 (Insurance Institute for Highway Safety)가 설명 했듯이 연령 제한이 충돌 률을 줄 였는지 여부에 대한 연구 결과가 상충됩니다. 일리노이에서는 그렇게했지만 뉴햄프셔에서는 그렇지 않았습니다. 그리고이 2017 AAA 연구 요약에 따르면, 주행 거리 1 억 마일 당 부상을 유발하는 충돌 사고의 비율은 실제로 10 대 운전자 사이에서 가장 높으며, 70 ~ 80 대 사이에서 다시 약간 상승하기 시작하기 전에 수십 년 동안 감소하고 평준화됩니다. 그것은 많은 사람들이 운전 기술이나 지식이 중년에 현저하게 악화되는 것을 보았을 때 볼 수있는 패턴이 아닙니다.
재검사는 안전을 증가시키지 않습니다
AAA의 교통 안전 옹호 및 연구 책임자 인 Jake Nelson은 이메일을 통해 "재시험 (시험에 실패하면 면허를 잃게됩니다)은 관련된 운전자에게 안전에 영향을주지 않는 것으로 나타났습니다. "그리고 운전에 대한 합법적 인 우려보다는 운전 면허증을 빼앗길 까봐 두려워 운전 면허를 자발적으로 포기하는 방식으로 이동성을 감소시키는 것으로 나타났습니다."
넬슨은 "데이터 / 연구를 통한 특정 연령의 검사 나 선별에 대한 정당성은 없다"고 말했다.
전국적인 옹호 단체 인 National Motorists Association의 회장 인 Gary Biller 도 경험이 많은 운전자를 재검사하는 것의 가치에 대해 마찬가지로 회의적입니다. "안전 통계에 따르면 70 세 이상 운전자의 사고율은 35 ~ 69 세 그룹의 사고율과 크게 다르지 않습니다."라고 그는 이메일에 썼습니다.
반면에 35 세 미만의 운전자는 사고 위험이 가장 높습니다. "이것은 몇 가지를 나타냅니다. 하나는 운전 경험이 안전 운전을위한 가장 중요한 요소 중 하나라는 것입니다. 또 다른 하나는 운전 면허 갱신에 대한 주 요구 사항이 합리적이라는 것입니다. 이러한 요구 사항은 주마다 다르지만 일반적으로 다음을 포함합니다. 운전자가 65 세, 70 세 또는 경우에 따라 75 세가되면 재 면허 및 시력 검사를 더 자주 수행합니다. "
Biller는 "NMA는 주정부가 구형 운전자에 대한 라이센스 요구 사항을 현재 표준 이상으로 늘릴 필요가 있다고 생각하지 않습니다."라고 설명합니다. 그러나 그는 공무원에게 잠재적으로 문제가 될 수있는 특정 운전자에 대한 재검토 옵션을 허용하는 것이 가치가있을 수 있다고 생각합니다. "가족 구성원, 법 집행 기관 또는 법원에 대한 직접적인 지식을 바탕으로 면허 기관이 주어진 면허 보유자에 대한 평가를 청원 할 수있는 객관적인 프로세스가 있어야합니다. 공정하게도 면허를 잃거나 제한 할 위험이있는 사람에 대한 항소 절차. "
이러한 접근 방식은 가장 명백하게 손상을 입히고 잠재적으로 위험한 운전자에 대한 보호를 제공 할 수 있습니다. 그러나 규칙을 위반할 수 있다고 생각하여 규칙을 위반하는 운전자는 계속해서 조심해야 할 것입니다.
이제 흥미 롭 네요
운전자를 정기적으로 재검사하는 것은 다른 형태의 교통 수단에서 일종의 선례를 가지고 있습니다. 베테랑 전문 비행기 조종사는 12 개월마다 기본 능력 검사를 거쳐 항공 교통 관제 절차를 파악하고 항법 보조 장치를 사용하는 방법을 알고 있으며 다양한 기상 조건을 처리하기위한 기본 절차를 잊지 않았는지 확인해야합니다.
