페라리 전기

엔초 페라리는 혼자 하지 않았습니다. 고성능 자동차 분야에서 가장 위대한 이름의 탄생과 성장에 다른 많은 사람들이 필수 불가결했습니다. 이 기사는 도로와 경마장에서 Ferrari의 성공에 기여한 재능 있는 디자이너, 엔지니어, 관리자 및 드라이버에 대한 귀중한 세부 정보를 제공합니다.

각 사람의 배경, 페라리 역사에서의 역할 및 주목할만한 업적에 대해 읽어보십시오. 1969년 피아트의 페라리 인수를 주도한 이탈리아의 가장 유명한 인물 중 한 명인 Gianni Agnelli부터 시작하겠습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

내용물

1. 지아니 아넬리
2. 카를로 펠리체 비앙키 안데를로니
3. 루이지 치네티
4. 지오아치노 콜롬보
5. 아돌포 오르시와 페루치오 람보르기니
6. 마우로 포지에리
7. 지롤라모 가르디니
8. 루카 코데로 디 몬테제몰로
9. 바티스타와 세르히오 피닌파리나
10. 세르히오 스칼리에티
11. 미하엘 슈마허
12. 진 토트

페라리 역사에서의 역할: 페라리의 피아트 인수를 주도한 기업가

Gianni Agnelli(1921-2003)는 Fiat의 설립자로서 이탈리아 자동차 산업의 아버지로 간주될 수 있는 부유한 상원의원 Giovanni Angelli의 손자였습니다. Gianni는 대학에서 법학을 공부했지만 한 번도 실천하지 않았습니다. 그는 제2차 세계 대전에 참전했으며, 1943년 이탈리아가 항복한 후 미군과 연락하는 역할을 했습니다.

그의 마른 체격과 과감하게 잘생긴 외모로 인해 전쟁 후 그는 산업가라기보다는 유럽 최고의 플레이보이 중 한 명으로 알려지게 되었습니다. 그는 1945년에 할아버지가 사망한 후 피아트를 상속받았고, 그 기간 동안 경제학과 은행에 대한 배경지식을 가진 강력한 피아트 임원인 비토리오 발레타가 회사를 운영했습니다.

1950년대에 Agnelli는 이탈리아에서 가장 유명한 인물 중 한 명이었고, 그는 다수의 일회용 페라리를 의뢰했습니다. 2000년대 후반에 그는 피아트에 관심을 돌렸고 1963년 회사의 전무이사로 임명되었습니다. 그는 1966년에 회사 사장이 되었고 곧 피아트의 제국을 확장하고 이탈리아 국경 너머로 피아트의 제국을 확장했습니다. 그는 폴란드와 멀리 떨어진 러시아 및 남미에 공장을 열었고 상용차 대기업 Iveco와 같은 회사와 많은 합작 투자 및 제휴를 시작했습니다. Fiat는 또한 1960년대 후반에 Lancia와 같은 다른 이탈리아 자동차 제조업체를 인수하기 시작했습니다.

그것은 자동차 산업, 특히 그란 투리스모 부문에서 격동의 시기였습니다. 노동과 사회적 격변, 새로운 안전 및 배기가스 규제로 인해 대부분의 GT 생산업체는 모회사 역할을 할 더 큰 회사를 찾고 있었습니다. 페라리에게 그 파트너는 피아트였습니다. Enzo Ferrari와 Gianni Agnelli는 1969년 6월 거래를 완료했습니다.

결혼은 시기적절했습니다. 왜냐하면 그것이 페라리의 생존과 성장을 보장했기 때문입니다. 4년 후, 첫 번째 오일 위기와 그에 따른 세계적인 경기 침체로 인해 많은 GT 제조업체가 몰락했지만 페라리는 그렇지 않았습니다. 아넬리는 1996년 피아트 회장직에서 물러났지만 2003년 사망할 때까지 회사 내부의 영향력을 유지했습니다. 그 모든 것을 통해 그는 일관된 페라리 고객이었고 1985년에 테스타로사 컨버터블을 한 대 받았습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 페라리 자동차에 최초의 "얼굴"을 준 디자이너

다정하고 널리 존경받는 Carlo Felice Bianchi Anderloni(1916-2003)는 혈통으로 자동차 디자인과 함께 자랐습니다. Carrozzeria Touring의 교장이자 디자인 디렉터인 Felice Bianchi Anderloni의 아들인 젊은 Carlo는 어린 시절 그의 아버지와 함께 유명한 코치 제작 회사에 자주 동행했습니다. 그는 또한 그의 아버지가 성공적으로 경주하는 것을 보았고, 도로 경주 중에 Felice가 길가의 가족 소풍에 들렀을 때 그들을 식히기 위해 경쟁 차량의 브레이크에 물을 붓던 것을 기억했습니다!

Carlo Anderloni는 사진 기억력의 축복을 받았고 어렸을 때 아버지의 작품을 독특한 관점에서 관찰했습니다. “나이가 들면서 아버지는 매일 점심을 먹으러 집에 오셨습니다. 우리 아파트의 창에서 나는 일주일에 적어도 다섯 대의 다른 차를 볼 것입니다! 그래서 일찍부터 나는 차체의 팬이 되었습니다.”

그 기억은 자신의 눈, 좋은 취향, Felice가 가르친 교훈과 결합되어 자동차 역사에서 그의 위치를 ​​거의 보장했습니다. 그는 대학에서 기계 및 코치 빌딩 엔지니어링 학위를 취득했습니다. 제2차 세계 대전에 참전한 후 그는 투어링에서 일하기 위해 아버지의 손에서 사업을 배웠습니다. 1948년 Felice가 예기치 않게 세상을 떠났을 때 그는 뜨거운 좌석에 던져졌습니다.

Carlo의 첫 번째 자동차는 Ferrari의 획기적인 166 Barchetta였습니다. “제가 처음 만든 페라리가 멋진 차가 아니었다고 상상해 보세요.”라고 그는 몇 년 후 회상했습니다. "그러면 모든 사람들은 디자인이 나빴다면 아버지의 죽음으로 투어링이 끝났다고 생각했을 것입니다."

166 Barchetta는 10년 이상 자동차 디자인에 영향을 미쳤습니다. Carlo는 다른 여러 페라리를 제작했으며 미국의 Alfa Romeo, Spain의 Pegaso, 영국의 Aston Martin, Lamborghini 및 Hudson과 같은 다양한 고객을 보유하고 있습니다.

그는 1966년 파산할 때까지 Touring의 디자인 디렉터이자 교장으로 남았습니다. 씩씩하고 활기찬 Anderloni는 70대까지 Alfa Romeo의 컨설턴트로 일했습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 1949년 르망 우승, 수십 년 동안 미국에서 페라리 포인트맨

총포 대장장이의 아들인 Luigi Chinetti(1901-1994)는 이탈리아 밀라노에서 태어났습니다. 그는 어린 나이에 기계적인 소질을 보여 1917년에 알파 로메오에서 일하기 시작했습니다. 그는 알파의 경쟁 부서에 들어갔고, 그곳에서 그의 길은 엔초 페라리의 길을 가로막았습니다.

Chinetti는 결국 파리로 이사하여 Alfa 세일즈맨이 되었습니다. 그는 또한 1932년 르망(Le Mans)과 '34년 Alfa 8C 2300에서 우승하는 등 훌륭한 드라이버임을 증명했습니다. 1940년에 그는 미국으로 이주하여 유럽에서 적대 행위가 발생했을 때 그곳에 머물렀습니다. 6년 후 그는 미국 시민이 되었습니다.

1946년 크리스마스 무렵 그는 모데나에서 엔초 페라리를 만나 미국에서 페라리의 포인트맨이 될 것을 제안했다. 페라리는 더 나은 대표자를 선택할 수 없었습니다. Chinetti의 재능은 1948년에 Turin Auto Show 스탠드에서 제작된 최초의 166 Barchetta를 남부 캘리포니아 라디오 임원인 Tommy Lee에게 판매했을 때 입증된 바와 같이 다양했습니다.

Chinetti는 1950년대 초에 Ferrari의 공식 미국 수입원이 되었으며 1979년까지 그 직책을 유지했습니다. 전직 딜러이자 레이서인 Bob Grossman은 1990년대에 이렇게 회상했습니다. “모두가 Chinetti를 해부하여 그를 알아내려고 합니다. . . [그]는 누구의 생각보다 훨씬 영리했다. 그는 나에게 구찌를 생각나게 했다. 그는 자동차를 너무 손에 넣을 수 없게 만들었습니다. [h] 당신이 차를 원하게 만들었습니다. 그는 당신 을 그의 손에서 먹게 하셨습니다 . . . .”

그러나 Chinetti의 페라리 이야기에는 판매보다 더 많은 것이 있었습니다. 1949년 그는 166 Barchetta에서 르망 우승을 차지했습니다. 1951년 그는 페라리 212의 정비사로 일하며 카레라 파나메리카나(Carrera Panamericana)에서 우승했으며, 이는 북미 지역의 페라리와 치네티 모터스 대리점에 큰 홍보가 되었습니다.

1956년 그는 부유한 레이서 George Arents와 Jan de Vroom의 후원으로 NART(North American Racing Team)를 결성했습니다. Chinetti와 페라리의 긴밀한 관계는 경쟁력 있는 자동차의 일관된 문자열을 보장했습니다. NART는 또한 미래 세계 챔피언인 Mario Andretti와 Phil Hill과 같은 여러 최고의 드라이버를 위한 발판 역할을 했습니다.

1960년대를 통해 NART는 플로리다의 24 Hours of Daytona와 같은 장소에서 종종 우승하면서 세계 최고의 레이스에서 경쟁했습니다. 1965년, NART의 250 LM은 르망 24시간 레이스에서 우승한 마지막 페라리가 되었습니다. NART는 1980년대 초반까지 경주를 시작한 후 스포츠에서 은퇴했습니다. Chinetti는 1994년 8월에 사망할 때까지 페라리 세계에서 고정으로 남아 있었습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 최초의 페라리 V-12를 만든 천재 엔지니어

Gioachino Colombo(1903-1987)는 자동차 세계에서 가장 다작의 엔지니어 중 한 명입니다. 밀라노 외곽에서 태어난 그는 14세에 유명한 기계 기술 학교에서 기술 제도사로 경력을 시작했습니다. 증기 터빈과 디젤 엔진에 대한 작업은 1924년 알파 로메오에 취직하는 데 도움이 되었습니다.

도착하자마자 그는 위대한 Vittorio Jano와 함께 6년 동안 성공적으로 경주한 그랑프리 카인 Alfa의 불멸의 P2에서 작업하고 있었습니다. Jano에서 4년을 보낸 후 Colombo는 기술 부서의 책임자로 임명되어 로드카로 영역을 확장했습니다.

1930년대에는 그의 이름이 2.3 및 2.9와 같은 유명한 알파 모델과 급진적인 투어링 바디의 256 베를리네타와 연관되는 것을 보았습니다. 그와 Enzo Ferrari는 좋은 친구였습니다. 그래서 1937년 Colombo는 Alfa의 가장 유명한 경주용 자동차 중 하나인 Alfetta 158 1인승의 디자인을 감독하기 위해 Modena로 이사했을 때 따뜻한 환영을 받았습니다.

전쟁 중과 전쟁 직후에 정치적 음모가 콜롬보를 둘러싸고 있었지만 페라리가 1945년 7월에 그를 부르는 것을 막지는 못했습니다. 콜롬보는 일을 하지 않았고 그의 전화를 따뜻하게 환영했습니다. 몇 년 후 그는 이렇게 말했습니다. . . .”

Colombo는 Ferrari의 첫 번째 V-12 엔진과 125 모델의 대다수를 설계한 후 Alfa Romeo로 돌아갔습니다. 그는 다음 6년 동안 페라리에서 계속해서 일했고, 그 후 다시 알파로 갔다. 1952-53년에 그는 Maserati에서 250F 및 6기통 엔진을 설계했습니다.

그 뒤를 이어 프랑스의 부가티(Bugatti)에서 잠시 일한 후 피아트에서 파생된 성공적인 트윈캠 엔진에 대해 Abarth와 협력했습니다. 그는 또한 여러 엔진과 헬리콥터에서 MV와 함께 작업했습니다. Colombo는 1971년에 자신의 엔지니어링 스튜디오를 열었습니다. 1987년에 사망할 당시 그는 약 110개의 다른 엔진 디자인에 대한 소유권을 주장할 수 있었습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 페라리를 굳건히 지켜준 두 경쟁자.

Adolfo Orsi(1888-1972)는 모데나에서 다섯 자녀 중 장남으로 태어났습니다. 가난한 양육으로 인해 그는 가족의 생계를 돕기 위해 어린 나이에 학교를 그만둘 수밖에 없었습니다. 이것은 그의 기업가 정신에 영감을 주었습니다. 그는 스크랩 딜러가 되었고 곧 그의 겸손한 시작을 번창하는 사업으로 만들었습니다. 1920년대 후반까지 Orsi는 2,000명의 직원을 고용하고 자신의 주조 공장, 철도 및 자동차 대리점을 소유했습니다.

1937년 그는 볼로냐에 있는 마세라티 형제로부터 마세라티를 구입했고 결국 회사를 모데나로 옮겼습니다. 마세라티가 새로운 환경에 안착하자마자 다시 한 번 경쟁 자동차를 만들었습니다. Maserati 형제가 1947년에 OSCA를 결성하기 위해 떠났지만 Orsi의 리더십 기술은 대부분의 핵심 직원들이 남아 있게 했습니다. 그의 비즈니스 통찰력은 Maserati를 1950년대 후반과 60년대에 권위 있는 GT 자동차의 선두 생산업체로 만들었으며 Maserati 스포츠 레이싱과 F1 자동차는 페라리의 측면에서 끊임없는 가시였습니다. 1957년, 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)는 마세라티의 F1 챔피언십이었습니다. 11년 후 오르시는 마세라티를 시트로엥에 매각했습니다.

Ferruccio Lamborghini(1916-1993)는 1960년대 중반 페라리의 레이더 화면에 나타났습니다. 그 산업가는 트랙터, 히터 및 에어컨을 제조하여 부를 축적했으며 자동차 애호가로서 1960년대 초에 그란 투리스모 생산에 또 다른 기회가 있다고 결정했습니다. 그의 첫 번째 모델인 350 GT는 당시 페라리가 갖고 있던 그 어떤 것보다 빠르고 세련된 절제된 기계였습니다.

그러나 Lamborghini의 전 수석 엔지니어인 Gianpaolo Dallara가 말했듯이 "Ferrari가 주목한 것은 Miura를 만들기 전까지였습니다." 1966년 데뷔 당시 이 아방가르드 미드엔진 미사일은 페라리의 도로 주행 안정성에서 그 어떤 것보다 빠르고 급진적이었고 자동차 업계를 폭풍으로 몰아넣었습니다. 페라리는 데이토나로 화답했다. Lamborghini는 Countach로 반격했습니다. 페라리는 Boxer로 대답했습니다.

Ferruccio는 1970년대에 그의 자동차 회사에 대한 그의 관심을 매각했지만 2000년대 Lamborghini Gallardo가 Ferrari F430으로 겨루고 Murcielago가 575M에 도전하면서 그의 경쟁 정신을 볼 수 있었습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사상 가장 위대한 만능 엔지니어의 마지막 역할

Mauro Forghieri는 1935년 모데나에서 Reclus Forghieri의 아들로 태어났습니다. Reclus는 제2차 세계 대전 이전에 Alfa Romeo 및 Enzo Ferrari와 함께 작업한 뛰어난 도구 제작자였습니다. 그는 전후 페라리의 기계 부서를 이끌었습니다.

Mauro는 볼로냐 대학에 다녔고 1959년에 공학 학위로 졸업했습니다. 그는 Enzo Ferrari가 전화를 걸어 일자리를 제안했을 때 Northrop과 같은 회사에서 항공기 제조 및 엔지니어링 분야에서 일하기를 희망하면서 캘리포니아로 이주하는 것을 바라보고 있었습니다. Forghieri는 수락하고 1960년에 회사에서 일하기 시작했습니다. 그는 엔진 부서에서 시작하여 1.5리터 엔진에 대한 계산을 수행하고 수석 엔지니어인 Carlo Chiti와 엔진 테스트실 사이의 연락 담당자 역할을 했습니다.

1961년 가을, 포르기에리는 악명 높은 퍼지 이후 페라리가 그를 수석 엔지니어로 승진시켰을 때 갑자기 스포트라이트를 받았습니다.

Forghieri는 자신의 승진으로 이어진 대량 해고에 대해 "그런 일이 일어날 것이라고는 상상할 수 없었습니다."라고 말했습니다. “나는 남은 몇 안 되는 엔지니어 중 한 명이었기 때문에 노인이 경주를 맡아주겠다고 제안했습니다. 그는 자신이 100% 내 뒤에 있다는 것을 분명히 했습니다.” 이는 녹색이지만 야심 찬 20대 엔지니어에게 필요한 자신감을 심어주었습니다.

Forghieri는 한 부분이나 구성 요소가 아닌 전체 자동차를 설계할 수 있는 마지막 품종인 페라리의 가장 위대한 엔지니어 중 한 명이 되었습니다. 그의 이력서에는 250 GTO의 최종 개발 작업부터 250 P, 275 P, 330 P, 250 LM, 330 P3 등 페라리의 미드엔진 무브먼트를 총괄하는 데 이르기까지 역대 최고의 많은 사람들이 포함되어 있습니다.

그는 회사의 F1 노력의 최전선에 머물렀고 여러 세계 챔피언에 참여했습니다. 1964년의 Dino 158 및 512와 1970년대 후반에 4개의 F1 생성자와 3개의 드라이버 타이틀을 획득한 혁신적인 312 T 시리즈가 그의 것이었습니다. 그 후 그는 F1 터보 시대 초기에 페라리를 성공적으로 이끌었고, 그의 126 C2와 C3는 1980년대 초에 2개의 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.

Forghieri는 1987년까지 Ferrari에 머물다가 Lamborghini의 신생 경쟁 부서에 합류했습니다. 그는 자신의 회사인 Oral Engineering을 설립하기 전에 몇 년 동안 머물렀습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 페라리를 시장에서 그대로 만든 사람

열렬한 페라리 팬이라면 Girolamo Gardini(1923-1994)에 대해 물어보면 기껏해야 눈썹이 올라올 것입니다. 그러나 벨기에 수입업체인 Jacques Swaters와 저명한 고객인 Giovanni Volpi 백작과 같은 내부자들과 이야기를 나누면 그들은 시장을 바이올린처럼 연주하여 페라리의 신비를 만든 사람이 Gardini라고 주저 없이 선언합니다. Gardini는 누가 차를 기다려야 하고, 누가 내일 차를 갖고, 누가 차를 전혀 얻지 못할지를 조율하고 욕망을 구축하는 데 대가였습니다.

그는 1923년 모데나에서 곡물을 파는 작은 가게 주인의 외동딸로 태어났습니다. 그는 1942년 페라리의 Auto Avio Costruzioni 회사에 합류하여 먼저 구매 업무를 수행한 다음 관리 업무를 맡았습니다. 그는 1950년에 회사의 영업 관리자가 되었고 11년 후 그가 떠날 때까지 그 역할을 유지했습니다. 페라리의 신비로움을 만드는 것에 대한 Gardini의 철학은 간단했습니다. "차는 '필수'여야 합니다'"라고 그는 1994년에 이 저자에게 말했습니다.

그 철학은 매력처럼 작용했고, 그 시대의 가장 유명한 코치 제작자와 가장 중요한 자동차 인물들이 페라리의 문 앞에 줄을 섰습니다. Gardini는 166 Barchetta의 중요성과 Henry Ford가 어떻게 전화를 걸어 하나를 원했는지와 같은 이정표를 회상했습니다. 세계에서 가장 중요한 산업가 중 한 명이 페라리를 구입했다는 소문이 시장에 퍼졌습니다.

Gardini는 또한 Carrozzeria Vignale의 창의성과 "20일 만에 자동차를 만들 수 있는" 능력에 감탄했습니다. 그리고 그의 조명으로 인해 페라리를 "현대적인" 회사로 진정으로 변화시킨 것은 다른 코치 빌더의 작업이었습니다. 그는 "페라리 공장의 진정한 시작은 1958년 피닌 파리나가 똑같은 차 100대를 만든 때였다"고 말했다.

Gardini는 250 GTO를 만드는 데 중요한 역할을 했지만 최종 개발이 완료되기 전에 1961년 Purge에서 페라리에서 축출되었습니다. Gardini는 페라리에게 영원히 충성을 다했고, 그가 회사 내부에서 가지고 있던 존경심 때문에 Enzo가 그를 다시 고용하도록 설득하려고 했을 때 많은 다른 관리자들도 해고되었습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 1970년대 F1 감독, 1990년대 페라리 구세주

Webster's Dictionary에 "카리스마"라는 단어에 대한 새로운 정의가 필요한 경우, 편집자는 단순히 "Marquis Luca Cordero di Montezemolo"라는 항목을 읽을 수 있습니다. 1947년 볼로냐에서 태어난 Montezemolo는 로마 대학교에서 법학을 공부한 후 뉴욕 컬럼비아 대학교에서 계속해서 국제 상법을 전공했습니다.

그는 1973년 Fiat에 고용되기 전에 로마에 기반을 둔 법률 회사에서 잠시 일했습니다. 그는 빠르게 Enzo Ferrari의 조수가 되었고 1975년에는 Formula 1 팀의 매니저로 임명되어 1964년 이후 페라리의 첫 번째 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십을 가져왔습니다. 3개 더 다음 2년 동안 타이틀이 따랐습니다.

1977년 Montezemolo는 Fiat Group의 대외 관계 수석 부사장이 되었으며 1981년까지 그 직책을 맡았습니다. 널리 읽히는 La Stampa 신문을 발행한 Fiat 자회사인 Itedi를 관리한 후. 그의 다음 목적지는 와인과 증류주 제조업체인 Cinzano였습니다. 그는 또한 아메리카스 컵에서 이탈리아의 첫 번째 참가를 관리했으며, 1990년 월드컵에서 우승한 이탈리아 축구팀의 감독이었습니다.

페라리는 1991년 그를 CEO로 영입했고 몬테제몰로는 그가 무엇을 반대하는지 알아차렸다. 그가 최근에 구입한 348 모델에 대해 몇 년 후 회상하면서 “저는 완전히 실망했습니다. 이것은 페라리가 한동안 개발한 최악의 제품이었습니다.”

그가 도착하자마자 제품 품질이 극적으로 향상되어 348은 뛰어난 차가 되었습니다. 페라리는 몬테제몰로(Montezemolo)에서 우승한 제품에서 다른 제품으로 옮겨갔습니다. 처음에는 456 GT, 그 다음은 F355, 550 마라넬로였습니다. 제품에 대한 Montezemolo의 비전은 360 Modena, F430 및 급진적인 Enzo가 보여주듯이 한계를 뛰어 넘었습니다.

그는 페라리의 경쟁 작전에서도 똑같이 활발히 활동했습니다. 몬테제몰로는 드라이버 미하엘 슈마허의 영입을 조율했고, 적절한 팀이 그를 둘러싸도록 했습니다. 결과는 1999-2004년의 Formula 1의 전례 없는 지배였습니다.

그의 비전은 여기서 그치지 않았다. 그의 "Formula Uomo" 개념은 회사와 작업 환경을 변화시켜 페라리 시설을 최고 기술의 자동차를 만드는 데 전념하는 아름답고 생태학적으로 똑똑한 "작은 마을"로 만들었습니다.

2004년에 그는 이탈리아의 강력한 Confindustria 비즈니스 로비의 책임자로 임명되었습니다. 같은 해에 그는 피아트의 회장이 되었습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 페라리에 지속적인 스타일을 부여한 디자인 왕조

Battista Farina(1893-1966)에서 태어난 그의 별명 "Pinin"은 가장 작은 가족을 위한 토리노 지역 방언이었습니다. 그러나 그것은 자동차 세계에 대한 그 남자의 우뚝 솟은 영향력을 감소시키지 못했습니다.

Pinin의 경력은 그의 형제 Giovanni의 코치 빌딩 회사인 Stablimenti Industriali Farina SA에서 십대 시절에 시작되었습니다. Pinin의 타고난 디자인 능력, 사회적 우아함 및 관리 기술은 빠르게 상승하는 것을 보았고 1920년대에는 미국의 Ford를 방문했지만 그곳에서 거절했습니다. 일자리 제공. 그 여행은 피닌에게 대량 생산 기술에 대해 많은 것을 가르쳤습니다.

그는 1930년 Stablimenti Farina를 떠나 자신의 회사인 Carrozzeria Pinin Farina를 시작했습니다(Pininfarina 이름은 공식적으로 1961년에 한 단어가 됨). 이 회사는 1930년대를 통해 빠르게 성장했으며 특히 전후 몇 년 동안 Cadillac, Alfa Romeo 및 Bentley와 같은 다양한 고객과 함께 성장했습니다. Pinin은 1947년 그의 혁명적인 berlinetta인 Cisitalia 202로 예시된 것처럼 우아한 자동차 모양, 형태 및 비율의 세계 마스터로 널리 알려져 있습니다.

이러한 수준의 디자인은 Enzo Ferrari의 시선을 사로잡았고 1952년 Carrozzeria Pinin Farina는 Ferrari와 협력하기 시작했습니다. 처음부터 Pinin은 그의 아들 Sergio(1926- )에게 페라리 계정을 맡겼습니다. 그런 다음 20대 중반의 젊은 세르지오(Sergio)는 투철한 엔초 페라리(Enzo Ferrari)로 손을 가득 채웠지만 엔지니어링과 디자인 감각, 좋은 본성, 강인함, 정직함으로 위대한 사람을 사로잡았습니다.

세계에서 가장 아름답고 성능이 뛰어난 자동차 중 일부는 페라리와 세르지오 피닌파리나의 관계에서 비롯되었습니다. 그러나 Sergio의 역할은 페라리 계정을 처리하는 것 이상을 수반했습니다. 1950년대를 통틀어 그는 피닌파리나의 스타일링 방향을 유지하면서 점점 더 피닌파리나의 운영에 참여하게 되었습니다. 그의 아버지가 1966년에 사망했을 때, Sergio는 회사의 사장으로 임명되었습니다.

1970년대 후반에 그는 Turin Industrialists' Union의 회장을 역임했으며 이 기간 동안 도시의 소란스러운 비즈니스 환경을 진정시키는 데 중요한 역할을 했습니다. 이탈리아 주재 전 세계 대사이자 유럽 의회 의원으로 선출되는 등 수많은 영예를 안았습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 챔피언십 우승의 코치 빌더, 엔조 페라리

Modena의 Sergio Scaglietti(1920- )는 13세에 자동차 산업에서 경력을 시작했습니다. 그의 아버지가 갑자기 돌아가셨기 때문에 Sergio의 형은 Sergio를 고용한 carrozzeria에 취직하기 위해 Sergio의 나이를 속였습니다. 손으로 작업하는 것을 즐기던 세르지오는 빠른 스터디가 되었습니다.

세르지오가 17세였을 때, 그의 형과 다른 직원은 자신의 코치 빌딩 회사를 설립하고 젊은 세르지오를 데려갔습니다. 그들은 엔초 페라리의 스쿠데리아 페라리 맞은편 모데나 시내에 가게를 차렸고, 얼마 지나지 않아 스쿠데리아의 차를 수리하고 있었습니다.

제2차 세계 대전은 관계의 발전을 방해했습니다. 전쟁이 끝난 후 몇 년 동안 페라리는 스칼리에티의 성숙된 재능에 만족하여 자주 고장난 자동차를 수리하러 데려왔습니다.

그러다가 1950년대 초, 볼로냐의 한 신사 레이서가 세르지오에게 손상된 Touring Barchetta의 리바디를 의뢰했습니다. "Enzo Ferrari는 이것을 보고 '나쁘지 않습니다'라고 말했습니다."라고 Scaglietti는 회상했습니다. "여기서 그는 나에게 새로운 섀시를 맡겼습니다."

1954년까지 Scaglietti는 허가를 받은 페라리 코치 빌더가 되어 공장에서 직접 코치 작업을 위해 많은 섀시를 받았습니다. 그는 자신의 "좋은 취향, 공기 역학에 대한 이해, 스타일 및 기능"에 따라 "눈으로만" 모든 모양을 디자인했다고 말했습니다.

머지 않아 가게에서 나오는 페라리는 역사상 가장 아름답고 기억에 남는 경쟁 자동차 중 하나로 선정될 것입니다. 명예 롤에는 500 Mondial 및 500 TR 및 TRC, 클래식 폰툰 펜더 250 Testa Rossa, 우승한 290 MM, 315 및 335 S, 불멸의 250 GTO와 같은 최고의 스포츠 레이싱 카가 포함되었습니다.

1950년대 후반, Enzo Ferrari가 그를 은행가와 계약하고 대출에 공동 서명하면서 Scaglietti는 그의 사업을 크게 확장했습니다. 그는 Pinin Farina가 디자인한 수많은 거리의 페라리를 만들기 시작했습니다. 그의 사업은 번창했고 Scaglietti는 확장이 가져온 보상과 번영을 누렸습니다.

그러나 1960년대 후반에 노동 문제가 계속되자 Scaglietti는 그의 사업을 Fiat에 매각하는 데 페라리와 합류할 기회를 얻었습니다. Scaglietti는 1980년대 중반 은퇴할 때까지 카로체리아를 계속 관리했습니다. 페라리의 612 Scaglietti 모델과 Carrozzeria Scaglietti 사용자 정의 프로그램은 겸손한 장인의 이름을 따서 명명되었습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사상의 역할: 페라리와 함께 6연속 F1 컨스트럭터 챔피언십 및 5연속 F1 세계 드라이빙 챔피언십

Michael Schumacher(1969~)는 1990년대와 2000년대 초반에 포뮬러 1 레이싱이 전례 없는 세계적인 인기를 얻으면서 포뮬러 1 레이싱의 얼굴이었습니다.

2004년 시즌에 들어서면서 그는 F1 역사상 그 어떤 드라이버보다 많은 통산 우승(82승)과 세계 챔피언십(7승)을 기록했습니다. 그는 그 시즌 35세, 서킷의 "노인"이었지만 최고의 컨디션을 갖춘 선수로 남아 있었습니다.

F1 기록에서 가장 지배적인 드라이버는 1969년 1월 독일 쾰른 근처에서 태어났습니다. 그의 아버지는 4살 때 경쟁을 시작한 Michael을 위해 지역 카트 트랙과 손으로 만든 고카트를 관리했습니다. Schumacher는 12세에 첫 대회 면허를 취득했습니다. 10대에 그는 수많은 유럽 카트 선수권 대회에서 우승했습니다. 그는 포뮬러 3를 졸업하고 21세에 F3 타이틀을 획득했습니다. 그는 메르세데스-벤츠에 빠르게 고용되어 세계 내구 챔피언십 Sauber-Mercedes를 운전했습니다.

Schumacher의 F1 데뷔는 1991년에 조던을 위해 이루어졌습니다. 그는 첫 번째 레이스인 벨기에 그랑프리에서 인상적인 7위를 차지했으며 전체 점수에서 24명의 드라이버 중 14위를 차지했습니다. Benetton-Ford는 1992년에 그를 계약했습니다. 그는 그해에 1승을 거두었지만 드라이버 챔피언십에서 3위를 했습니다. 그의 첫 번째 세계 챔피언십은 1994년 Benetton-Ford에서 이루어졌습니다. 그는 95년에 반복했다. 그 시즌이 끝날 때까지 그는 31번의 F1 레이스에 참가했고 17번의 1위를 했습니다.

슈마허는 1996년에 페라리와 계약을 했고, 97년과 98년에 드라이버 포인트에서 2위를 차지했고, 1999년에는 컨스트럭터 타이틀을 마라넬로로 가져오는 데 일조했습니다. 2000년에 페라리와 슈마허는 5개의 연속적인 컨스트럭터 및 드라이버 챔피언십을 시작했습니다.

Schumacher의 성공은 논란의 여지가 있는 "무슨 대가를 치르더라도 승리"라는 평판 없이는 이루어지지 않았으며, 그는 한 명 이상의 타이틀 경쟁자를 트랙에서 밀어냈습니다. F1을 제외하고 Schumacher는 2004년 쓰나미 구호를 위해 천만 달러를 기부하면서 비경주 세계에 주목을 받았지만 매우 사적이었습니다.

2005년 단 한 번의 승리와 '06년의 또 다른 일곱 번의 승리 이후, 슈마허는 많은 사람들이 오랫동안 의심했던 것을 확인하고 포뮬러 원에서 은퇴를 선언했습니다. 그는 자신의 90 득점 후 언론에 통보 ^일 GP 승리 10 월 몬자에서, 석달 그의 39 이전 ^번째 생일을. Road & Track 의 Joe Rusz는 " 그의 표정으로 판단할 때 그의 엄청난 결정이 이제 막 가라앉기 시작했습니다."라고 말했습니다.

레이싱 세계는 확실히 적응할 시간이 필요했습니다. Schumacher의 출발은 즉시 페라리의 단기 전망뿐만 아니라 전체 포뮬러 원 장면의 안색을 바꿨습니다. 16시즌, 249출발, 91승, 기록적인 7개의 세계 드라이빙 챔피언십과 같은 그의 오랜 경력과 뛰어난 성취를 감안할 때 그렇지 않을 수는 없습니다. 누가 그의 역할을 맡을 것인지에 대한 논쟁이 여전히 뜨겁지만, 대부분의 사람들은 슈마허가 앞으로 몇 년 동안 그리워질 것이라는 데 동의합니다. Rusz는 하나의 불가피한 질문을 던졌습니다. "또 다른 Schumi가 있을까요?" 그리고 또 다른 전설적인 드라이버 Mario Andretti가 이렇게 대답했습니다. 미하엘 슈마허 시대를 그리워하며 돌아왔다.”

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.

페라리 역사에서의 역할: 1990년대 페라리의 F1 영광을 회복하는 데 도움을 준 팀 매니저. 나중에 생산 차량 및 CEO 책임이 추가되었습니다.

Jean Todt는 1994년 회사 사장 Luca di Montezemolo의 요청으로 Maranello에 왔습니다. 그랑프리에 처음 참가하는 것이지만 Todt는 국제 랠리 및 스포츠카 대회에서 일류 드라이버, 내비게이터 및 팀 관리자로 명성을 얻었습니다.

1946년 프랑스 중산층 부모 밑에서 태어난 Todt는 어렸을 때 자동차 경주에 열광했습니다. 그는 특히 페라리 로쏘(Ferrari Rosso) 매거진과의 인터뷰에서 "역사상 가장 재능 있는 F1 드라이버"가 되는 꿈을 꾸었습니다 . “아버지는 의사이셨지만 돈이 없었고 투자할 것도 없이 들어갈 수 있는 가장 좋은 방법은 랠리 공동 운전기사라고 생각했습니다.” 그는 1966년 막판 교체 선수로 그 기회를 얻었습니다. 그러나 어린 Jean은 곧 그가 항해사로서 더 나은 사람이 될 것이라고 결정했습니다. 그는 냉철한 헌신, 세심한 조직 및 유능한 대인 기술에 대한 명성이 높아짐에 따라 여러 최고의 팀과 함께 일련의 라이드를 착륙했습니다.

이러한 특성은 1981년 말부터 Todt가 푸조 탈보트(Peugeot Talbot)에서 새로 형성된 모터스포츠 부문의 책임자로 지명되는 또 다른 야망을 깨달았을 때부터 그에게 큰 도움이 될 것입니다. 다음 몇 년 동안 그는 1985년과 1986년에 드라이버 및 제조업체 챔피언십에서 모두 우승한 터보차지 4륜 구동 205 T16인 푸조의 그룹 B 랠리카 개발을 주도했습니다. FIA 제재 기구가 수많은 치명적인 사고로 인해 B조를 돌연 종료시켰을 때 Todt는 푸조를 오프로드 내구레이싱으로 전환하여 혹독한 파리-다카르 랠리에서 4승을 거두었습니다. 그런 다음 그는 르망과 FIA 월드 스포츠카 챔피언십을 위한 고속 프로토타입 클래스 레이서라는 새로운 도전을 시작했습니다. Peugeot 905는 1990년 말 데뷔 당시 경쟁력이 없었지만 Todt는 1992년 자동차를 우승자로 만들기 위해 인력과 자원을 모았습니다.마지막이자 최고의 순간은 1993년 르망에서 1-2-3으로 스윕한 때였습니다.

토드는 푸조가 그랑프리 경주를 입력 할 것을 제안하지만, 회사가 말했을 때 비 , 그는 그것이 변화의 기회라고 판단했습니다. 그는 페라리 로쏘(Ferrari Rosso)에서 이렇게 회상했습니다. “회사 내 다른 활동에서 관리자로 더 많이 참여하고 싶었습니다.” 문제는 푸조에 그런 것이 없었고 경주를 포기하려 했다는 것입니다.

그러자 페라리는 토트가 거절할 수 없는 제안을 했다. 그것은 같은 종류의 직업이었고 프랑스에 가족을 남겨두고 떠나는 것을 의미했지만 일생일대의 기회였습니다. “푸조나 도요타와는 다릅니다.”라고 그는 말했습니다. “축구 월드컵 결승전에서 경쟁하는 것과 같습니다. 그것이 페라리의 방식입니다. . . [결정]은 어려웠지만 내가 할 수 있는 최선의 선택이었습니다.”

그가 도착했을 때 그렇게 보이지 않았을 수도 있습니다. 페라리의 F1 팀은 3시즌 동안 무승부를 기록했으며, 모기업인 Fiat가 명령한 도움이 되지 않는 경영 혼란으로 인한 기업 정치와 내부 혼란에 시달렸습니다. 하지만 지금은 디 몬테제몰로가 책임을 지고 있었고 그는 토트에게 필요한 일을 하라고 말했습니다. Todt는 팀 베네통을 습격하여 2회 세계 챔피언 드라이버 Michael Schumacher를 확보했습니다. 엔지니어 Rory Byrne과 기술 책임자 Ross Brawn은 1997년에 그를 따라 이탈리아로 갔습니다. 끈기 있는 결의로 Todt는 이러한 재능과 다른 재능을 1999년부터 막을 수 없는 집중적인 팀으로 결합하여 궁극적으로 6개의 연속 우승 타이틀과 5개의 세계 타이틀을 획득했습니다. 드라이버 크라운.

개인적으로 Jean Todt는 군인의 엄격한 정확성을 가지고 있습니다. 그는 좀처럼 웃지 않고, 특히 그들이 언론인이라면 바보들을 괴롭힐 시간이 없습니다. 그러나 그를 아는 사람들은 그가 또한 따뜻하고 장난기 많으며 관대할 수 있다고 말합니다. 그가 함께 일하는 사람들에게 강한 충성심을 불러일으키는 것은 의심할 여지가 없는 일입니다. 그는 내부자들이 1999-2004년에 F1을 완전히 지배한 페라리의 주요 요인으로 간주하는 거의 "아버지와 아들" 관계인 슈마허와 특히 강한 유대감을 형성했습니다.

Todt는 2004년 페라리의 자동차 생산 사업부의 전무이사라는 직함을 추가하면서 새로운 도전을 시작했고, 마침내 그가 그토록 바라던 임원직에 오르게 되었습니다. 2년 후인 60세에 CEO로 승진했습니다. 그 어느 때보다 바빴지만 Todt는 Scuderia를 운영하든, 후원 계약을 협상하든, 4개 대륙에 걸친 영업 조직을 감독하든 여전히 드문 추진력과 정확성으로 일을 처리합니다. 한 사람에게 너무 많은? 분명히 영원히 결정된 Jean Todt에게는 아닙니다. 그리고 그가 성취한 것이 무엇이든 그는 이미 페라리 역사상 안전하고 영예로운 자리를 차지했습니다.

더 환상적인 페라리 정보를 보려면 다음을 확인하십시오.