1920년대에 General Motors가 도입한 4개의 "동반자" 제조업체 중 Pontiac은 1940년 이후에 살아남은 유일한 회사였습니다. 그러나 초기 대공황 시대에 그 미래는 확실하지 않았습니다. 최초의 폰티악인 1926 Six는 오클랜드 모회사의 인기를 빠르게 높이면서 3년 만에 총 판매량을 250,000대 이상으로 끌어 올렸습니다. 그러나 판매는 디트로이트의 다른 곳에서와 마찬가지로 Great Crash로 급락했고 오클랜드는 1931년 이후 단 13,408대만 판매되었습니다. 폰티악은 1932년에 45,000을 조금 넘는 가격으로 바닥을 쳤습니다.
Pontiac을 구한 것은 1932년 초에 Pontiac의 제조와 Chevrolet의 제조를 결합하여 차체, 섀시 및 기타 주요 구성 요소의 공유 증가를 통해 막대한 비용을 절감한 GM 사장 Alfred P. Sloan의 침착하고 자신감 있는 정책이었습니다. 동시에 그는 뷰익(Buick), 올즈모빌(Oldsmobile), 폰티악(Pontiac) 판매 사업을 합병하여 각 제조사의 딜러가 다른 두 제품도 판매하도록 요구했습니다. 이러한 벨트 조임 조치는 1933년 중반까지 계속되어 GM을 Cadillac, Chevrolet 및 BOP의 세 부문으로 효과적으로 축소했습니다.
세련된 스타일의 1933 Eight는 폰티악의 운명을 완전히 뒤집었고 해당 모델 연도의 생산량은 90,000대 이상으로 회복되었습니다. 1937년까지 이 부서는 다시 200,000명을 넘어섰고 50년대에도 디트로이트 명판 상위 5~6위 안에 들 것입니다.
유능한 사람들의 그룹이 이 부활에 크게 기여했습니다. 가장 주목할만한 인물: 전 포드 경영진 William S. "Big Bill" Knudsen, 1932-33년 사업부 총책임자, 1937-40년 GM 사장; Pontiac 8의 아버지인 수석 엔지니어 Benjamin H. Anibal; 멋진 1933년 모델과 후속 모델을 만든 사업부 디자인 책임자 Franklin Q. Hershey가 있습니다.
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