두 번째 문신의 디자인을 배치 할 때 저는 두 가지를 알고있었습니다. 1) 오른쪽 팔꿈치에서 손목까지 이어지는 간단한 선 그리기를 원했고 2) 금문교를 일부에 통합해야했습니다. 방법. 샌프란시스코가 지난 수십 년 동안 급격하게 변화함에 따라 저는 다리의 프레시 디오 입구에 인접한 도시 지역에서 태어나고 자란 소수의 진정한 원주민 중 하나라는 자부심을 가지고 있습니다. 그리고 내 팔에있는 상징적 인 랜드 마크의 시각적 표현이 그 자체로 말하게하는 것이 편하지만, 다리의 역사와 중요성을 파헤 치면 내 고향의 독특한 매력에 대한 꽤 멋진 통찰력을 얻을 수 있습니다.
독창적 인 아이디어
모든 것은 1916 년에 시작되었습니다 . 또는 실제로는 약 40 년 전인 1872 년에 철도 기업가 Charles Crocker가 샌프란시스코 만과 샌프란시스코만을 연결하는 3 마일 (5km) 길이의 물인 골든 게이트 해협을 가로 지르는 다리 를 요청했을 때 시작 되었습니다. 태평양. 그러나이 지역의 인구가 증가하고 페리 부두의 교통 혼잡이 심각한 문제가되면서이 프로젝트가 견인력을 얻은 것은 20 세기 초가되었습니다. San Francisco Call Bulletin 의 구조 엔지니어이자 신문 편집자 인 James H. Wilkins는 샌프란시스코시 엔지니어 Michael M. O'Shaughnessy와 연결되어 도시와 마린 헤드 랜드 를 연결하는 다리를 만드는 데 실제로 필요한 사항에 대해 이야기하기 시작했습니다. 현실.
3 년 후, 샌프란시스코 관리는 공식적으로 O'Shaughnessy가 해협을 가로 지르는 다리를 건설 할 수있는 가능성을 탐구하도록 요청했고 엔지니어는 전국의 동료들과 상담을 시작했습니다. 물론, 샌프란시스코와 노스 베이를 연결하는 아이디어는 좋았지 만 재정적으로 타당 할 수 있었습니까? 대부분의 업계 관계자는 그러한 사업에 1 억 달러 이상의 비용이들 것이며 아마도 더 중요한 것은 건설 할 수 없을 것이라고 추측했습니다. 그러나 Joseph Baermann Strauss는 다르게 간청했습니다.
시카고에 본사를 둔 엔지니어 인 Strauss 는 다리를 가능하게 만들었을뿐만 아니라 합리적인 가격으로 계획을 제시했습니다. Strauss의 계획은 공사가 2 천 5 백만 달러에서 3 천만 달러에 완료 될 수 있다고 추정했습니다. Strauss는 1921 년 6 월 28 일 샌프란시스코 시장 인 James Rolph의 비서 인 O'Shaughnessy와 Edward Rainey에게 예비 스케치를 제출했습니다. 원래 디자인 (1,700 만 달러의 대칭형 캔틸레버-서스펜션 하이브리드 스팬)은 약간의 조정이 필요했지만 그렇지 않았습니다. 당황하지 마십시오. O'Shaughnessy는 1922 년 12 월에 디자인을 공개했으며 언론에서는이를 "추악하다"고 표현했지만 야심 찬 노력에 대한 대중의 반대는 놀랍게도 거의 없었습니다.
건설 과정
시민들은 대규모 사업을 승인하는 데 상대적으로 열린 것처럼 보였지만 건설 과정에서 몇 가지 걸림돌이있었습니다. 첫째, O'Shaughnessy와 Strauss는 모든 카운티가 그 과정에서 목소리를 낼 수있는 방법으로 교량의 자금 조달, 설계 및 건설을 감독하기 위해 캘리포니아주의 특별 구역을 조립해야했습니다. 그러나 궁극적으로 다리의 운명은 전쟁 부서의 손에 달려 있었고, 이는 모든 항만 건설이 잠재적으로 해운 교통이나 군사 물류에 영향을 미칠 수있는 모든 항구 건설을 법적으로 지배했습니다. 1924 년 5 월 16 일 전쟁 부가 항해와 재정적 부담에 대한 다리의 잠재적 인 영향을 논의하기 위해 청문회를 열었을 때 상황이 어려워졌습니다. 많은 사람들, 특히 건설을 중단하기 위해 심각한 교량 방지 캠페인을 시작한 현지 페리 회사들이 반대를 표명했습니다.그리고 그들은 8 년 동안 성공했습니다.
그러나 거의 10 년 동안의 관할권과 불확실성 끝에 Strauss와 O'Shaughnessy는 1928 년 캘리포니아 주 입법부가 책임을 맡은 유일한 기관으로 통합 한 금문교와 고속도로 지구 (지역의 6 개 회원 카운티로 구성)를 만들 수있었습니다. 미래 교량의 최종 설계, 건설 및 자금 조달.
전쟁 장관 패트릭 헐리 (Patrick Hurley)는 1930 년 8 월 11 일에 건설 허가를 발급했고 거의 3 년 후인 1933 년 1 월 5 일에 건축 과정이 공식적으로 시작되었습니다.이 무렵에는 대다수의 주민들이 숨지고 인근에서 기공식이 열렸습니다. Crissy Field는 다소 길지만 예상보다 쉬운 과정에 대해 현지인을 과대 광고하는 데 도움이되었습니다.
"금문교에 대한 흥미로운 사실은 그것이 예정보다 빨리 완료되고 예산 내에서 완료되었다는 것입니다. 오늘날 건설 세계에서는 드문 일입니다."라고 금문교, 고속도로 및 교통 지구의 공공 업무 관리자 인 Paolo Cosulich-Schwartz는 다음과 같이 썼습니다. 이메일. "이 다리는 예산하에 계획보다 6 개월 앞당겨 1937 년 5 월에 완공되었습니다. 건설하는 데 약 3,900 만 달러가 들었는데, 이는 현재의 달러로 약 5 억 달러에 해당합니다."
교량은 비교적 빠르고 고통없는 프로젝트로 이름을 올렸을뿐만 아니라 (대량 건설이 진행되는 한) 건설 절차와 안전 조치로 역사에 표시를했습니다.
"금문교는 교량 건축업자에게 안전모를 착용하고 교량 작업자를위한 최초의 안전망을 설치함으로써 작업자를 보호하기위한 선구적인 프로젝트였습니다."라고 Cosulich-Schwartz는 말합니다. "오늘날 금문교에 안전의 유산이 살아 있다는 것이 자랑 스럽습니다." 공사 중 11 명이 사망했지만 (건물이 위험한 시대에는 전례가 없었지만) 공사 중 다리 "바닥"아래에 매달린 안전망은 "Halfway-to-Hell Club"으로 알려진 19 명의 생명을 구했습니다. . "
상징적 인 디자인
제 고향 공물로 표현 된 다리를 원했던 이유가 있습니다. 즉각 알아볼 수있는 샌프란시스코의 스테이플로서의 중요성을 제외하고는 정말 멋져요. 그리고 그 매력적인 디자인에는 많은 신중한 계획과 헌신이 필요했습니다.
대칭형 캔틸레버-서스펜션 하이브리드 교량에 대한 Strauss의 원래 계획을 기억하십니까? Charles A. Ellis가 이끄는 그의 직원은이 아이디어가 엔지니어링 관점에서 실용적이라는 것을 알았지 만 일부 전문가는 의문을 제기하기 시작했습니다. Ellis는 Harvard 대학의 George F. Swain 교수와 뉴욕 맨해튼 브리지를 설계하여이 프로젝트를 위해 컨설턴트 이사회에 참여하도록 설계 한 Leon Moisseiff를 데려 왔습니다. Moisseiff는 해당 설계에 대해 판매되지 않았습니다. 1929 년 8 월 15 일 이사회는 Strauss와 함께 엔지니어 자문위원회 역할을 할 엔지니어 OH Ammann 및 UC Berkeley 엔지니어링 교수 Charles Derleth Jr.뿐만 아니라 Moisseiff를 임명했습니다.
토론의 어느 시점에서 (정확한 날짜는 알 수 없음) 이사회는 Strauss의 원래 제안에서 현수교 설계로 전환하기로 결정했습니다. 금문교, 수석 엔지니어 보고서1937 년 9 월 Strauss에 의해 작성된은 원래 제안 된 디자인에서 Moisseiff에서 영감을받은 서스펜션 스팬으로의 전환에 대한 세부 정보를 제공하지 않고 단순히 다음과 같이 설명합니다. "... 캔틸레버가 가진 이점을 경과 한 간격에서- 현수교는 실질적으로 사라졌고, 수석 엔지니어의 추천으로 단순 현 수식을 선호하는 캔틸레버 현수 식은 버려졌습니다. " 디자인 과정에서 또 다른 신비한 드라마가있었습니다. Ellis가 필요한 수천 개의 계산을 감독하는 동안 Strauss는 무례하게 그를 해고하고 그의 일을 그의 조수에게 넘겼습니다. 오늘날까지 Ellis는 다리에 대한 토론에서 거의 언급되지 않습니다.
하지만 그 디자인으로 돌아갑니다. 아마도 다리의 가장 눈에 띄는 특징은 눈에 띄는 색조 일 것입니다. "빨간색"이라고 부르지 마십시오. Cosulich-Schwartz는 "International Orange는 Golden Gate Bridge의 대표적인 색상입니다."라고 말합니다. "이 색상은 컨설팅 건축가 Irving Morrow에 의해 교량의 기본 색상으로 선택되었습니다. 그는 동부 해안의 제 분소에서 강철의 빨간색 납 프라이머가 도착하는 것을 확인했습니다. 그는 빨간색 프라이머가 다리를 세우는 두 가지 목적에 도움이 될 것이라고 생각했습니다. 짙은 안개 속의 배와 비행기를 위해 다리를 둘러싼 자연의 아름다움과 조화를 이룹니다. 많은 연구와 토론 끝에 오늘 우리가 금문교와 밀접하게 일치하는 색상이 프로젝트에 선택되었습니다. 금문교의 독특한 색조에 대해 Irving Morrow에게 감사드립니다. "
오늘날 금문교는 샌프란시스코와 마린 카운티를 연결하는 중요한 교통 수단이며 1.7 마일 (2.7km) 길이의 메인 스팬은 매일 약 112,000 대의 차량을 운송합니다. 변화하는 교통 패턴을 수용하기 위해 남행 또는 북행 전용 도로 차선의 수를 하루 종일 수정할 수있을뿐만 아니라 방문객은 랜드 마크의 길이만큼 걷거나 자전거를 탈 수 있습니다. 또는 당신이 자랑스러운 원주민이라면 그 영광을 피부에 영구적으로 새길 수 있습니다.
이제 흥미 롭 네요
1937 년 5 월 28 일 개통 이후 20 억 대가 넘는 차량 이 금문교 (남북으로 이동)를 건넜 습니다.
