0.5mm (0.01 인치) 미만 : 공식적으로 게이트웨이 아치 로 알려진 우뚝 솟은 세인트루이스 기념비의 마지막 조각을 삽입 할 때 용접공이 작업해야하는 오류 한계입니다 . 급증하는 192 미터 (630 피트) 랜드 마크는 매끄럽고 매끄럽게 보이지만 두 다리는 펜실베니아에서 기차를 통해 배송 된 스테인리스 스틸과 별도로 제작되었습니다. 1961 년 건설이 시작되었을 때 많은 사람들은 엄청난 실패가 불가피 할 것이라고 예측했습니다. 결국 작업자가 실수를위한 흔들림의 여지없이 최종 작품을위한 적절한 공간을 남겨 둘 수있는 방법은 무엇일까요?
어떻게 든 팀은 미국에서 가장 높은 기념물이자 세계에서 가장 높은 아치로서 Gateway Arch의 지속적인 명성을 확보하면서 그것을 뽑아 냈습니다. 야심 찬 노력은 미국-핀란드 건축가 Eero Saarinen의 콘테스트 우승 디자인의 산물이었습니다. 그러나 아치의 기원에 대한 더 큰 이야기는 다소 거칠다.
"게이트웨이 아치 국립 공원은 특이한 국립 공원 서비스 사이트입니다."NPS 역사가 밥 무어는 말합니다. "그 기원은 똑같이 평범하지 않았습니다. 공원에 대한 아이디어는 1930 년대 초에 안경을 쓴 중년의 변호사이자 루터 엘리 스미스 (Luther Ely Smith)라는 자칭 '좋은 사람'에 의해 만들어졌습니다. . 루이스 강변. 상업 항공이 보편화되기 이전에 강변 지역은 자동차와 기차를 타고 도시에 접근 할 때 처음으로 엿볼 수있는 곳이었습니다. "
무어에 따르면, 30 년대 초반에 있었던이 지역은 좋은 인상을주지 못했습니다. 그는“예쁜 광경이 아니었고 방문객들이 세인트 루이스가 미국의 위대한 도시 중 하나라고 생각하게 만들지 않았습니다.”라고 그는 말합니다. "강변 건물은 낡았 고 외관상 오래되었습니다." 현대의 바지선이 오래된 외륜 증기선을 대체함에 따라 한때 번화했던 항구는 다른 곳으로 이동하면서 황폐 해졌습니다. "도시를 아름답게하는 것 외에도 Smith는 St. Louisans를 대공황 기간 동안 다시 일하기를 원했습니다 ."라고 Moore는 말합니다. "세 번째로 Smith는 전 세계의 관광객을 끌어들이는 독특한 기념관을 만들기 위해 노력했습니다."
1898 년부터 강변을 재 활성화하려는 제안이 돌고 있었지만 스미스는 "자신의 개념을 현실로 만들기위한 명성과 헌신을 가졌다"고 Moore는 말합니다. Smith의 제안의 핵심은 미국 역사에서 합법적 인 랜드 마크를 기념하기 위해 헌정하는 것이 었습니다. 19 세기 동안 수십만 명의 사람들이 번화 한 St. 프론티어의 가장자리에있는 마지막 주요 대도시 인 루이스입니다.
건축가를위한 경쟁
그래서 제 2 차 세계 대전이 끝난 지 2 년 후인 1947 년에 세인트루이스 시민위원회는 도시의 강변의 모습을 변화시키기위한 건축 대회를 후원했습니다. 미국 시민이었던 모든 건축가는 영예를 놓고 경쟁 할 수 있습니다 (그리고 $ 225,000 상금). "기념관이 지역 사회 생활의 필수적인 부분이되고 인접한 도심 지역의 아름다움과 전반적인 인상을 되살리는 것이 Jefferson National Expansion Memorial Association의 의도였습니다."라고 Moore는 말합니다.
2 단계 대회에는보다 현대적인 스타일의 건축을 선호하는 George Howe와 William Wurster와 같은 전국적으로 인정받는 건축가의 엘리트 심사 위원이 포함되었습니다. Walter Gropius, Charles Eames, Kazumi Adachi와 같은 건축 분야에서 영향력있는 이름은 172 명의 참가자 중 하나 였지만 심사 위원은 운이 좋은 경쟁자 한 명에 착수했습니다.
"1947 년 가을에 5 명의 준결승 진출자가 선정되었을 때, Saarinen이라는 이름은 경쟁 고문 인 George Howe 에게 자신이 그들 중 한 명이며 2 라운드를 위해 수정 된 디자인을 준비해야한다고 Eliel 에게 전보 하도록 촉구했습니다. 1948 년 초에 심사를 받았습니다. "라고 Moore는 말합니다. "미시건의 Saarinen 스튜디오에서 샴페인 병은 승리를 기리기 위해 코르크를 벗겼습니다.하지만 며칠 후 Howe의 당황한 전화를 통해 Eliel이 준결승 진출 자에 속하지 않았다는 사실이 밝혀졌습니다. 당시 알려지지 않은 아들 Eero였습니다. 그는 웅장하고 솟아 오르는 스테인리스 스틸 아치의 대담하고 창의적인 디자인으로 준결승 진출 자로서 탐내는 자리에서 우승했습니다. " 좋은 스포츠와 좋은 아빠처럼 Eliel은 Eero가 뉴스의 실제 수신자라는 것을 알게되자 두 번째 병을 터뜨 렸습니다.
Eero Saarinen이 선택됨
Eero는 1948 년 2 월 18 일에 공식적으로 최고 영예를 차지했습니다. 1948 년 3 월 7 일, St. Louis Post-Dispatch에 "The Arch Began With Pipe Cleaners"라는 제목의 기사 (Gateway Arch National Park Archives 제공), Saarinen 아치에 대한 그의 아이디어는 워싱턴, 링컨 및 제퍼슨에 대한 기존 기념물의 뚜렷한 기하학적 모양을 모방하려는 검색에서 비롯되었다고 썼습니다.
"우리는 워싱턴의 제퍼슨 기념관보다 훨씬 더 개방 된 어떤 종류의 돔을 상상하기 시작했습니다."라고 Saarinen은 썼습니다. "아마도 땅에 세 지점 만 닿은 커다란 뚫린 콘크리트 돔이 될 수 있습니다.... 우리는 매우 조잡한 방식으로 시도했습니다. 우리가 찾을 수있는 유일한 방법은 파이프 청소기였습니다.하지만 세 다리는 계획에 맞지 않는 것 같아서 우리는 큰 아치처럼 두 다리로 시도했습니다 .... 점점 더 아치가 정말로 관문이라는 것을 우리에게 새벽이 오기 시작했습니다. 우리가하던 일에서 즉시 그렇게 해석했습니다. 점차적으로 '서쪽으로가는 관문'이라고 명명했습니다. "
그러나 거대한 급습 구조를 만드는 것은 정확히 간단하지 않습니다. 1961 년 Saarinen이 사망 한 후 완료 될 때까지 Saarinen과 함께 작업 한 건축가 Kevin Roche는 "아치 설계에서 적절한 곡률을 결정하기 위해 많은 연구가 이루어졌습니다."라고 썼습니다. Roche는 "Designing the Arch"라는 제목의 National Park Archives에 "곡선은 거꾸로 매달린 사슬에 의해 형성되는 전차선의 곡선 이었지만, 개발에는 단순을 약간 수정하는 가중 전차선의 영향을 연구하는 것이 포함되었습니다. 다시 말하지만, 많은 모델, 연구, 단면도, 무게로 천장에 매달린 많은 체인. "
Gateway Arch의 실제 구조 설계는 Hannskarl Bandel이라는 동료의 도움을 받아 엔지니어 Fred Severud의 지혜에 따라 이루어졌습니다. 게이트웨이 아치 국립 공원 기록 보관소가 제공 한 또 다른 문서에서 세베 루드의 아들 프레드 주니어는 그의 아버지에 대해 다음과 같이 썼습니다. "에로 사리넨이 아치의 모양을 디자인했지만 그 방식으로 작업 한 것은 아버지와 그의 회사였습니다. Severud 회사에서 계산 한 수학적 계산과 직교 이방성 엔지니어링 원칙 (아치의 강철 내벽과 외벽이 강철 패널이있는 대들보의 골격이 아니라 실제 구조 부재임을 의미 함)없이 수년간의 협의와 노력 끝에 마침내 1963 년에 건축이 시작되었습니다. "
세베 루드의 아들은 아버지의 웅장한 계획의 세부 사항을 열심히 자세히 설명했습니다. "아치는 두 개의 캔틸레버 구조로 지어졌고 결국 꼭대기에서 만났습니다."라고 그는 썼습니다. "설계는 시공의 실용성을 염두에두고 다양한 단계에서 하중과 구조적 작용을 고려해야했습니다. 초기 캔틸레버 단계에서 포스트 텐션 콘크리트가 내부 및 외부 스킨 사이에 최대 300 피트까지 배치되었습니다. 다리의 안쪽 곡선에 필요한 강도를 제공하기 위해 91 미터 (91 미터) 레벨. 300 피트 (91 미터) 이상에서는 포스트 텐션 콘크리트가 생략되었습니다. "
구조가 너무 커서 표준 크레인으로 건설 할 수 없었기 때문에 승무원은 계약자와 함께 클라이밍 크레인이라는 것을 아치의 각 다리에 사용해야했습니다. "약 500 피트 (152 미터) 높이에서 임시 수평 스트럿 트러스를 다리에서 다리로 배치 한 다음 다리가 함께 작용하게했으며, 이는 완전히 다른 스트레스 조건"이라고 그는 썼습니다.
곡선의 모양
아치의 전체 아치 부분을 파악하는 것도 쉽지 않았습니다. 건축가 Bruce Detmers는 The Gateway Arch National Park Archives의 또 다른 문서에서 "아치의 곡선에 도달하려는 시도에는 끝점에 고정 된 로프를 매달아 놓는 것이 포함되었습니다. 늘어진 로프는 일종의 거꾸로 된 아치 모양의 전차선 곡선을 형성했습니다."라고 썼습니다. . "걸린 로프의 길이를 따라 가중치를 추가하면 곡선의 모양이 변경되었습니다. 균일 한 로프는 상단이 너무 평평한 곡선을 만들었습니다. 매달린 로프에 가중치를 부여하려는 시도는 만족할만한 모양에 도달하는 데 도움이되지 않았습니다. Eero. "
Detmers에 따르면 Severud의 비서 인 Bandel은 어떤 의미에서 하루를 구했습니다. "수학적 조정이 공식에서 이루어지고 플롯되었습니다."라고 그는 썼습니다. "플로팅 과정과 연구 모델을 만드는 과정은 아치의 최종 설계로 이어졌습니다. 아치의 다리는베이스에서 더 가파르고 더 큽니다. 아치의 상단은 순수 균일 가중치 100 년보다 작고 평평하지 않아 결과적으로 아치가 솟아 오르는 것 같다. " 아치를 정의하는 마지막 단계는 계산하는 데 몇 시간이 걸리는 복잡한 수학 공식을 포함했습니다. Detmers는 "우리 회계 부서의 기계적으로 작동되는 기계는 추적 번호를 소수점 이하 몇 자리까지 늘릴 수 있습니다."라고 썼습니다. "오늘날의 기준으로 고대 기술은 아치의 크기를 계산하는 데 사용되었습니다.Arch 구조를 제작하는 하청 업체 인 Pittsburgh Des Moines Steel이 컴퓨터를 사용하여 계산을 확인했지만 오류가 없다는 사실을 알게되어 매우 안심했습니다. "
진짜 문제는 (이미 극복해야 할 다른 것들이 너무 많지 않은 것처럼) 상단에 최종 연결 부품을위한 충분한 공간을 남겨 두는 방법을 알아내는 것이 었습니다. 추가 공간이나 부족한 공간이 모든 것을 망칠 수 있습니다. 그리고 대자연 덕분에 추가 합병증이 발생했습니다. "최종 작품의 설정은 따뜻한 날씨에 이루어지기 때문에 문제가 발생했습니다."라고 Severud의 아들은 썼습니다. "다리가 태양에 노출되는 정도가 다르기 때문에 낮 동안 높이가 몇 피트 달라졌 기 때문에 모든 측정은 온도 차이가없는 밤에 이루어졌습니다. 시공 팀은이 조각을 밤에도 배치 할 계획이었습니다. , 양쪽이 정렬 될 때. "
분명히 세인트루이스 시장은이 계획이 미쳤다고 생각했습니다. "이것은 세인트 루이스 역사상 가장 중요한 사건 중 하나였습니다. 설정은 이른 오후에 이루어져야합니다!" Severud의 아들은 시장의 기이함을 묘사하며 썼습니다. "이것은 극복 할 수없는 고도의 차이를 초래할 것입니다. 무엇을 할 수 있습니까? 아버지는 밤에 해결책을 가지고 일어났습니다. 물을 사용하여 뜨거운면을 식히십시오! 소방서 장에게 연락하여 제공하기로 동의했습니다. 호스와 펌퍼를 사용하여 뜨거운면을 뿌립니다. 그 결과 마지막 조각은 문제없이 낮에 배치되었습니다. "
사람들을 정상에 올리기
다룰 마지막 문제 : 엔지니어들은 어떻게 방문객을 랜드 마크의 꼭대기로 데려 가야 했습니까? 일반 엘리베이터는 우뚝 솟은 곡률을 정확하게 탐색 할 수 없습니다. 이 문제는 일리노이 주 Moline에있는 Montgomery Elevator Company에서 일했던 대학 중퇴자 Dick Bowser 가 해결 했습니다. 그의 해결책은 엘리베이터의 기능과 관람차를 결합한 트램이었습니다.
Roche는 "지하역에서 아치의 다리를 거쳐 상단에있는 방문자 플랫폼까지 이동할 때 회전 할 수있는 캡슐에 대한 아이디어를 생각 해낸 Dick과 많은 회의가있었습니다."라고 Roche는 썼습니다. "우리는 다양한 크기의 승객을 대상으로 테스트하기 위해 여러 지하역 모델을 구축하고 5 인용 캡슐의 실물 크기 모델을 구축했습니다. 또한 아치 상단을 통해 전체 크기 단면을 구축하여 전망 창이 외부에서는 볼 수 없을만큼 작지만 방문객에게 멋진 전망을 제공 할 수있을만큼 충분히 클 수 있습니다.이 모델은 모든 키의 어린이와 성인이 편안하게보기 창에 도달 할 수 있도록 많은 노력을 기울였습니다. "
그리고 오늘날 매일 6,700 명의 방문객이 여전히 Bowser의 혁신적인 시스템을 사용하여 아치 꼭대기에서 전망을 감상합니다. 192 미터 높이의 아치는 900 톤 (816 미터 톤)의 스테인리스 스틸을 포함하여 43,226 톤 (39,214 미터 톤)의 무게를 가졌으며 1340 만 달러의 비용이 들었고 수백 명의 근로자를 고용했습니다. 13 명의 사망에 대한 예측에도 불구하고 과정 ). 이 랜드 마크는 매년 350 만 명의 방문객을 끌어들이는 주요 국가 명소입니다.
이제 흥미 롭 네요
그렇게 보이지 않을 수도 있지만 아치는 실제로 높이만큼 넓습니다 (양방향 630 피트 (192 미터)). 위에서 아래로 길게 나타나는 이유는 착시 현상 때문입니다. 아치를 똑바로 보는 경우가 거의 없기 때문에 눈이 아치가 넓은 것보다 훨씬 더 크다고 인식합니다.
