타이어는 어떻게 만들어 지는가

우리 모두는 버스의 바퀴가 '돌고'돌아 간다는 것을 알고 있지만, 그 버스 바퀴에 무엇이 있는지 또는 자신의 차 바퀴에 무엇이 있는지 많이 생각해 본 적이 있습니까? 맞습니다, 당신은 자동차 타이어입니다. 그들은 당신의 차를 도로에 연결합니다. 날씨에 관계없이 안정성과 견인력을 제공합니다. 그리고 이런 식으로 생각하는 경우는 많지 않지만 자동차 타이어는 주요 안전 기능입니다. 올바른 타이어는 보통 사고로 이어지는 통제력 상실을 예방할 수 있습니다. 잘못된 타이어 (또는 잘 관리되지 않은 타이어)는 충돌 위험을 높이고 자동차의 안전을 저하시킬 수 있습니다.

타이어는 자동차의 안전과 성능의 핵심 부분이지만 사용자 관점에서 보면 실제로는 매우 간단합니다. 먼저, 차량의 크기와 무게, 사용 의도 및 예상되는 날씨에 따라 차량에 적합한 타이어를 찾습니다 (또는 모든 기반을 유지하기 위해 전천후 타이어를 선택합니다). 덮음). 타이어를 설치 한 후에는 공기를 가득 채우고 일주일에 한 번 공기압을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 링컨의 머리를 아래로 향하게 한 페니를 타이어의 트레드에 삽입하여 페니 테스트를 정기적으로 사용하여 마모를 확인합니다. 링컨의 머리 꼭대기가 보이면 타이어가 낡은 것입니다. 타이어가 더 이상 안전하지 않을 정도로 마모되면 새 세트를 구입하면 타이어 수명주기가 계속됩니다.

그러나 사용이 매우 간단한 것에 대해 타이어를 만드는 방법은 실제로 상당히 복잡한 과정입니다. 타이어는 고무에 담겨진 단순한 공기로 시작되었지만 오늘날에는 그 어느 때보 다 정교합니다. 이는 운전자들에게 희소식입니다. 오늘날의 타이어는 오래 지속되는 타이어보다 수명이 길고 위험한 파열이 덜 발생합니다. 그들은 또한 도로와의 접촉을 유지하는 데 더 뛰어나며 자동차의 성능을 도울 수도 있습니다 (일부 타이어는 자동차의 연비를 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다).

타이어는 더 이상 고무와 공기가 아닙니다. 대신, 여러 층의 재료로 구성되어 있으며 각각 타이어가 작동하는 방식에서 고유 한 역할을합니다. 계속 읽으시면 타이어를 만드는 과정의 각 단계를 설명하겠습니다.

내용

1. 타이어 재료
2. 타이어 생산
3. 타이어 유통

타이어는 첨단 직물, 천연 및 합성 고무, 심지어 강철을 포함한 정교한 소재의 조합입니다.

타이어의 안쪽 가장자리를 따라 달리는 것은 구슬입니다. 비드 는 고무로 코팅 된 고강도 강철로 타이어에 강도를 부여하는 동시에 타이어를 휠에 고정하는 데 도움이됩니다. 타이어의 몸체는 실제로 고무가 아닌 천으로 이루어져 있습니다. 본체는 천 층으로 구성됩니다 (각 층을 플라이라고 함). 플라이는 평범한면 직물이 아닙니다. 그들은 일반적으로 강한 복합 재료입니다. 플라이는 고무로 코팅되어 공기를 내부에 유지하는 데 도움이 될뿐만 아니라 타이어의 다른 부분과 결합하는 데 도움이됩니다.

강철 벨트 레이디 얼 타이어의 경우 차체 상단에 강철 벨트가 있습니다. 이 벨트는 타이어가 펑크에 대해 상대적으로 내성을 갖도록 돕고 (대부분의 못과 기타 도로 위험물이 강철을 통과하지 않기 때문에) 또한 최적의 평탄도에서 실제로 도로와 접촉하는 타이어 트레드를 유지하는 데 도움이됩니다. 트레드의 모양을 올바르게 유지하면 더 많은 도로 접촉이 보장되어 견인력과 제어력이 향상됩니다.

지금까지 우리는 타이어가 아래에서 위로 어떻게 만들어 지는지에 대해서만 이야기했습니다. 그러나 타이어의 측면도 중요합니다. 타이어의 측면은이라고 측벽을 . 여기에서 타이어에 대한 정보가 인쇄되고 일부 타이어에는 시원해 보이기 때문에 흰색 또는 빨간색 측면이 있습니다. 그러나 측면 벽은보기 좋고 정보를 제공하는 것 외에도 타이어 부품을 제자리에 고정하고 좌우로 움직일 때 타이어 안정성을 제공합니다.

타이어의 마지막 부분은 트레드 입니다. 트레드는 타이어의 바깥 쪽 가장자리에 있습니다. 측벽과 마찬가지로 천연 고무와 합성 고무의 혼합물로 만들어졌습니다. 그러나 측벽은 상대적으로 매끄럽지 만 트레드에는 일련의 홈이 있습니다. 타이어가 오프로드 주행을 위해 깊은 홈이 있거나 트랙을 치기 위해 몇 개의 얕은 홈이 있든 관계없이 각 그루브는 성능과 안전성을 극대화합니다.

이제 타이어에 무엇이 들어가는 지 알았으니,이 모든 것이 어떻게 결합되는지 계속 읽으십시오.

실제로 타이어의 모든 부품을 모으는 것은 복잡한 과정이 될 수 있습니다.

고무는 타이어의 대부분의 부품에서 코팅되거나 주요 재료입니다. 그러나 타이어에 사용되는 고무는 순수한 고무가 아닙니다. 고무 (천연 및 합성), 오일 및 첨가제의 혼합입니다. 타이어를 만들기 전에 타이어의 다양한 고무 부품에 대한 모든 구성 요소를 밴버리 믹서에서 함께 혼합하여 껌의 일관성을 유지합니다. 거기에서 재료는 다른 기계로 보내져 타이어의 개별 부품으로 제작됩니다.

모든 타이어 부품이 만들어지면 타이어 제조 기계로 보내집니다. 꽤 적절한 이름입니다. 기계에는 내부 고무 라이너, 플라이, 벨트, 비드, 측벽 및 트레드가 있습니다. 모든 부품이 제자리에 있으면 타이어 제조 기계가 부품을 함께 압착합니다.

그러나 타이어는 아직 완성되지 않았습니다. 타이어 제조 기계에서 타이어가 떨어지면이를 "녹색"타이어라고합니다. 재료가 합쳐졌지만 치료되지 않았습니다. 또한 녹색 타이어에는 아직 트레드의 홈 패턴이 없습니다.

녹색 타이어는 금형에 들어가 팽창됩니다. 타이어를 부 풀리면 금형에 압력이 가해집니다. 결과적으로 금형은 타이어에 트레드 패턴과 타이어 정보를 각인합니다. 금형에있는 동안 타이어는 섭씨 149도 (화씨 300도) 이상으로 가열되어 고무를 경화하고 구성 요소를 접착합니다. 승용차 타이어의 경우 약 15 분 동안 그 온도를 유지합니다. 트럭 타이어와 같은 더 큰 타이어는 하루 종일 치료 될 수 있습니다. 가열 과정은 타이어 가황으로 알려져 있습니다.

거기에서 타이어가 검사됩니다. 그런 다음 운전할 준비가되었습니다.

대부분의 사람들은 타이어를 너무 자주 살 필요가 없습니다. 오늘날 타이어는 약 50,000 마일 (80,467km) 동안 지속되도록 제작되었으므로 많은 사람들이 새 타이어를 구입하기 오래 전에 새 차를 구입합니다.

새 차를 사면 타이어가 8 개 회사 중 하나에서 나왔을 가능성이 있습니다. 사실, 8 개의 타이어 회사가 미국의 모든 신차 시장에 타이어를 제공합니다. 미쉐린은이 나라에서 판매되는 신차의 29 %에 미쉐린 타이어가 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다.

차를 보관하고 있고 새 타이어가 필요한 경우 타이어 상점이나 딜러에 가야합니다. 2009 년 미국에서는 1 억 8,200 만 개의 교체 용 타이어가 판매되었습니다. 그러나 자동차 용 새 타이어를 구입하면 더 이상 대부분의 자동차 회사가 딜러로부터 타이어를 구입하는 8 가지 브랜드에 국한되지 않습니다. 물론 각 타이어 브랜드는 트랙 카에서 락 크롤러, 대형 트럭, 스마트 카에 이르기까지 상상할 수있는 모든 용도에 맞는 특수 타이어를 만듭니다.

그리고 타이어를 만들고 판매하는 것은 상당히 유리할 수 있습니다. 2009 년에 Bridgestone America는 80 억 달러 상당의 타이어를 판매했습니다. 새 타이어를 구입하는 경우 가격이 상당히 다를 수 있습니다. 저가 레이디 얼 타이어의 평균 소매 가격은 2009 년에 약 75 달러였습니다. 그러나 고성능 타이어는 수백 달러의 비용이들 수 있습니다.

그러나 이제 타이어 가격을 보면 달러 금액 만 볼 수는 없습니다. 도로에 고무를 배치하는 데 사용 된 부품, 기술 및 조립품을 볼 수 있습니다.

타이어 및 기타 관련 항목에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.

관련 기사