트래픽 작동 방식

당신은 범퍼 투 범퍼 교통 체증에 앉아있는 데 몇 시간을 보냈는지 궁금해 한 적이 있습니까? Texas A&M University의 TTI(Texas Transportation Institute)에 따르면 매년 자동차 에서 최대 2주를 보낼 수 있습니다 [출처: Reason Foundation ].

2007년 연구에 따르면 보스턴 , 디트로이트, 애틀랜타, 샌프란시스코 , 올랜도, 미니애폴리스-세인트 등의 도시를 포함한 28개 도시 지역이 있습니다 . Paul, 운전자는 매년 교통 체증에 앉아 전체 작업 주를 보냈습니다. 교통 혼잡에 대한 국가의 벤치마크인 로스앤젤레스 에서는 최대 2주까지 걸릴 수 있습니다.

교통은 웰빙뿐만 아니라 심각한 결과를 초래합니다. 2005년의 추정 교통비는 780억 달러(연료 및 시간 낭비) 이상으로 환경 피해나 오염으로 인한 건강 비용과 같은 요인을 고려하지 않았습니다[출처: TTI ]. 실제로 미국인들은 교통 체증 때문에 29억 갤런의 추가 휘발유를 구입했습니다. 개별 운전자의 연간 평균 비용은 $710입니다[출처: TTI ].

교통체증의 원인은 여러 가지가 있지만 가장 기본적인 설명은 같은 도로를 이용하려는 운전자의 수가 너무 많아 도로의 승용차를 감당할 수 없다는 점이다. 그것은 매우 간단한 설명입니다. 한 장소에 너무 많은 차가 있으면 교통 체증이 발생합니다. 불행히도 한 번에 한 장소에 너무 많은 자동차가 있는 근본적인 이유는 더 복잡합니다. 대학 부서와 토목 엔지니어는 교통 혼잡이 어떻게 형성되고 이에 대해 무엇을 할 수 있는지 이해하기 위해 수백 시간을 할애하고 수백만 달러의 자금을 필요로 합니다.

도시 계획가, 토목 엔지니어, 환경 옹호 단체, 주택 소유자 협회, 정치인 및 일반 대중은 교통 혼잡을 해결하는 방법에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 트래픽을 해결하기 위해 제안된 거의 모든 방법에는 상당한 가격표가 붙어 있어 누가 비용을 지불하는지에 대한 의문이 제기되기 때문에 트래픽은 매우 정치적이고 민감한 문제입니다.

이 기사에서는 고속도로 및 노면 도로의 교통 혼잡과 교통 관리에 접근할 때 시 및 주 공무원이 선택할 수 있는 옵션에 대해 알아봅니다. 자신의 운전 습관과 자동차 관리 습관을 통해 교통 혼잡을 예방할 수 있는 방법을 살펴보겠습니다. 마지막 섹션에서는 교통량이 가장 나쁜 도시로 알려진 도시를 알아보겠습니다.

다음 섹션에서는 고속도로 정체에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

내용

1. 교통 원인
2. 교통 솔루션
3. 교통 통제
4. 교통체증 예방
5. 교통 최악의 도시

당신은 그것을 이해할 수 없습니다 -- 어떻게 5차선 고속도로가 그렇게 혼잡할 수 있습니까? 마치 도시의 모든 차가 고속도로에서 동시에 당신과 합류하는 것처럼 느껴 집니다. 교통체증은 달팽이가 전혀 움직일 때 달팽이의 속도로 앞으로 나아갑니다. 시간, 가스 , 돈 을 낭비해야 합니다 . 원인은 무엇입니까?

첫 번째 차량이 정지할 때 다음 차량도 정지해야 합니다. 첫 번째 차량이 다시 움직이기 시작하더라도 추가로 접근하는 차량은 도로 아래에서 더 멀리 멈춰야 하며, 혼잡한 지역은 차량이 사라질 정도로 가벼워질 때까지 파도를 따라 뒤로 이동합니다.

건설, 사고 및 정지된 차량이 책임이 없다고 가정하면 고속도로를 떠나는 자동차보다 고속도로에 진입하는 자동차가 더 많기 때문일 수 있습니다. 더 많은 자동차가 혼잡한 도로에 진입함에 따라 운전자는 충돌을 피하기 위해 브레이크 를 사용해야 하며 , 이는 교통 물결을 일으킵니다 . 교통체증은 자동차가 감속할 때 발생하며 감속 추세는 도미노 효과처럼 뒤로 계속됩니다. 뒤에서 오는 차가 많을수록 교통체증은 파도처럼 몰아친다.

일반적으로 트래픽 기여자를 네트워크 과부하와 트래픽 장애라는 두 가지 넓은 영역으로 나눌 수 있습니다.

네트워크 과부하

교통체증이 심한 고속도로나 노면도로가 있으면 실제 도로 상황이 어떻든 상관없이 네트워크 과부하 범주에 속합니다. 수요가 항상 용량보다 더 큰 병목 현상과 트래픽 혼란이 바로 여기에 있습니다.

차 앞에 공간이 열리면 속도를 높이고 혼잡을 피할 수 있습니다. 뒤에 있는 사람은 몇 분 후에 가속할 수 있고 뒤에 있는 사람은 몇 분 후에 가속할 수 있습니다. 혼잡은 즉시 해소되지 않고 고속도로를 따라 천천히 계속 이동합니다. 교통체증 효과를 멈출 만큼 교통량이 적어지면 혼잡이 해소될 수 있습니다.

교통 장애

사고 및 고장, 도로 건설 및 수리, 악천후 조건은 모두 교통 장애로 간주됩니다. 이러한 장애가 어디에서 발생할지 항상 예측할 수는 없지만 여전히 교통 흐름에 큰 영향을 미칩니다.

공사, 사고 또는 교통 체증을 유발 하는 교통 위반 티켓 을 주는 경찰을 상상하기 쉽습니다. 운전자가 차선을 변경하기 위해 속도를 늦추거나 무슨 일이 일어났는지 확인하려고 할 때 약간의 고무목 소리를 냅니다. 도로 공사로 인해 하나 이상의 차선이 폐쇄될 수 있으므로 운전자는 개방되어 있지만 혼잡한 차선으로 전환해야 합니다. 악천후로 인해 일부 운전자는 안전을 위해 더 느린 주행 속도를 유지할 수 있습니다. 텍사스 교통 연구소(Texas Transportation Institute)의 2007년 도시 이동성 보고서(Urban Mobility Report)에 따르면 교통 사고는 운전자가 경험하는 지연의 52~58%를 차지합니다[출처: TTI ].

다음 섹션에서는 도시와 고속도로 교통에 대해 알아보겠습니다.

내 길은 고속도로

1999년 텍사스 교통 연구소(TTI)의 연구에 따르면 미국 고속도로의 31% 이상이 심각한 교통 혼잡을 겪고 있습니다. 25년 동안 고속도로 여행은 131% 증가했으며 교통부(DOT)는 2015년까지 40% 더 증가할 것으로 예상합니다[출처: TTI]. 고속도로는 미국의 도로 모두의 길이의 1.2 %에 대해 구성 있지만, 모든 여객 [모든 트럭 트래픽과 4 분의 1 정도의 거의 절반을 수행 소스 ].

로스앤젤레스 와 같은 많은 도시에는 운전자에게 도로의 변화하는 상황에 대해 경고하여 무엇을 할지 결정할 시간을 주는 정교한 교통 통신 시스템이 있습니다. 몇몇 도시에서는 도로 직원이 문제가 있는 곳으로 신속하게 이동할 수 있도록 수백만 달러를 투자했습니다.

도시에서 고속도로 혼잡을 해결할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.

다음 섹션에서는 도시 거리의 혼잡도를 살펴보겠습니다.

더 많은 차선, 더 많은 자동차

도로 확장이 더 많은 혼잡을 야기한다고 믿는 사람들과 운전자들이 더 빨리 가고 있는 곳으로 가는 데 도움이 된다고 믿는 사람들 사이의 격렬한 논쟁은 10년이 넘었습니다. 고속도로 확장 제품에 대한 비평가들은 동일한 수의 운전자가 더 빠르게 통과할 수 있도록 고속도로가 확장됨에 따라 이전에 고속도로가 너무 번거로워서 기피했던 다른 운전자들이 합류를 선택할 것이라고 말하는 잠재 수요 라는 이론을 인용합니다. 다른 고속도로 운전자. 곧 새로운 드라이버가 매일 이전 드라이버에 합류하여 확장의 유익한 효과를 무효화합니다.

혼잡에 관한 대부분의 보고서는 고속도로에 초점을 맞추고 있지만, 특히 교외 인구가 증가함에 따라 노면 도로에는 고유한 문제가 있을 수 있습니다.

토목 엔지니어는 노면 도로를 설계할 때 많은 요소를 고려해야 합니다. 예를 들어 잘못 설계된 교차로는 불편하거나 안전하지 않을 수 있습니다. 운전자의 시선, 교차로가 주변 거리에 미치는 영향, 교차로에서 볼 수 있는 교통량 및 기타 문제와 같이 토목 엔지니어가 경향이 있어야 하는 모든 다른 요소를 고려하십시오.

또 다른 문제는 교외의 불규칙한 확장입니다. 한때 인구가 적었던 이웃은 도로 설계에 대한 새로운 요구와 함께 급격한 성장을 경험할 수 있습니다.

대부분의 도시에는 도로 시스템이 잘 구축되어 있어 광범위한 변경이 불가능하거나 심지어 불가능합니다. 도시의 교통 문제를 해결하기 위한 제안을 하는 것은 쉽지만 솔루션을 구현하는 데는 엄청난 비용이 들 수 있습니다. 아마도 도시 교통에 영향을 미치는 가장 쉬운 방법은 신호등을 이용하는 것입니다.

신호등은 일반적으로 시간 제한 시스템, 센서 시스템 또는 이 둘의 조합에 있습니다. 시간제 시스템은 교통 상황에 관계없이 정해진 일정을 따릅니다(일정 자체는 하루 종일 변경될 수 있음). 센서 시스템은 차량 이 교차로에 진입할 때 이를 감지 하여 신호등을 변경합니다. 고급 교통 시스템 네트워크는 마스터 컴퓨터 시스템에 신호를 보냅니다. 좋은 시스템은 트래픽 흐름이 가능한 한 일정하게 유지되도록 함께 시간이 지정된 신호를 사용합니다. 그러나 잘 설계된 교통 조정 시스템이라도 교통 지연을 약 1% 정도만 줄일 수 있습니다[출처: TTI] .

도시 내 교통 분산을 제어하는 ​​또 다른 방법은 회전 금지 및 자동 제한 구역을 설정하는 것 입니다. 회전 금지는 교통을 대체 경로로 연결하는 도로의 특정 교차로나 지점에서 회전할 수 없음을 의미합니다. 자동 제한 구역은 일반적으로 보행자 통행을 용이하게 하거나 도시 또는 마을의 역사 지구를 보존하기 위해 자동차가 전혀 허용되지 않는 영역입니다. 예를 들어 보스턴 에서는 12개 도시 블록을 포함하는 자동 제한 구역인 Downtown Crossing Project를 찾을 수 있습니다[출처: TTI ].

영국 통상산업부 장관인 Alistair Darling과 같은 교통 전문가들은 고속도로와 노면 도로 모두에서 혼잡을 줄이는 가장 효과적인 방법은 혼잡 가격 책정 을 도입하는 것이라고 제안 합니다 . 그의 철학은 운전자가 도로에서 비용을 부과하고(마모 및 환경 영향을 통해) 비용을 상쇄하기 위해 대가를 지불해야 한다는 것입니다. 즉, 도시 거리에서 운전하려면 비용을 지불해야 합니다. 유료 도로의 개념과 유사하지만 조금 더 복잡합니다.

진정한 혼잡 가격 시스템은 각 운전자가 센서의 전자 시스템을 사용하여 도시 거리를 이동할 때 추적할 것입니다. 각 자동차에는 무선 주파수 식별 태그와 유사한 차량 고유의 전자 식별자가 있습니다. 요금은 하루 종일 변동될 수 있으며 일반적으로 러시아워 무렵에 최고점에 도달합니다. 이 시간 동안 시내 도로에서 운전하면 벌금이 부과됩니다. 현재 혼잡 가격 시스템이 존재하지 않기 때문에 현재로서는 특정 요금이나 벌금 징수 기술이 없습니다. 혼잡통행료 체계에 대한 비평가들은 운전자들이 도시의 거리에서 무료로 운전하는 데 익숙해졌기 때문에 그러한 체계는 정치적으로 불가능할 것이라고 지적합니다. 한국 서울의 유사한 시스템은 도시가 운전자에게 세금을 부과하고 있다는 혐의를 포함하여 엄청난 대중의 반대에 직면했습니다. [출처:IGES ].

다음 섹션에서는 교통 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 수 있는 방법을 살펴보겠습니다.

교통 체증에 대한 기여도를 줄이려면 가장 먼저 해야 할 일은 차를 관리하는 것 입니다 . 차량을 적절하게 유지 관리하면 도로에서 고장을 예방할 수 있습니다. 유지 보수에는 정기적인 오일 교환, 튜닝 및 타이어 관리가 포함됩니다. 반드시 당신의 타이어는 오른쪽 압력으로 유지되어 있는지 확인 - 그것은 더 안전하고 향상시킬 수있는 가스 [출처 : 최대 3.3 %까지 주행 거리를 fueleconomy.org ]. 차량을 양호한 작동 상태로 유지하면 시간과 비용을 절약하고 위험한 상황을 피하는 데 도움이 될 수 있습니다.

도로를 주행할 때는 앞차와 안전하고 일정한 거리를 유지하십시오. 갑자기 속도를 높이면(또 다시 속도가 느려지기만 함) 뒤에 있는 운전자가 같은 행동을 하게 되어 결국에는 교통 체증이 발생합니다(그리고 도로 분노 !).

"혼잡 없는 도로 교통 및 협력 개체의 비전"이라는 제목의 기사에서 Ricardo Morla는 가상 슬롯을 차지하는 자동차를 생각할 것을 제안 합니다 . 각 가상 슬롯은 도로를 따라 특정 연속 속도로 이동하는 실제 공간을 차지합니다. 자동차가 서로 접근함에 따라 운전자는 가상 슬롯이 겹치지 않도록 자동차의 속도를 조정해야 합니다. Morla는 가상 슬롯이 수용할 수 있는 것보다 더 많은 자동차가 고속도로에 진입할 때마다 이 시스템이 실패한다는 것을 인정합니다. 그래도 자신과 다른 차량 사이에 안전한 거리를 유지하면 혼잡을 최소화하는 데 도움이 될 수 있습니다[출처: Morla ].

혼잡하지 않은 출퇴근 시간에 운전하는 것은 혼잡 문제를 피하는 또 다른 좋은 방법입니다. 일정에 융통성이 있다면 피크 시간이 아닌 시간에 여행할 수 있습니다. 혼잡 가격 시스템의 지지자들은 피크 시간에 운전자에게 요금을 부과하면 사람들이 피크 시간이 아닌 시간에 운전하도록 장려할 것이라고 말합니다. 비평가들은 이것이 역진적 과세에 가깝다고 지적하는데, 이는 가난한 사람들이 대부분의 비용을 부담한다는 것을 의미합니다. 스케줄이 유연한 사람은 사무직에 종사하는 전문직인 반면, 저임금 직위에 있는 사람은 근무시간이 정해져 있어 교통체증을 피할 수 없는 경향이 있다고 합니다. 비용을 감당할 수 있는 능력이 가장 낮은 사람들은 청구서의 기초가 되는 사람들일 것입니다[출처: Arnott ].

카풀은 근처에서 일하는 사람들 근처에 사는 경우 좋은 옵션입니다. 대부분의 도시에는 사용할 수 있는 HOV 차선이 있으며 카풀은 환경에 대한 스트레스를 줄여 공해를 줄 입니다. 많은 사람들이 자신의 차를 운전할 때 가지고 있는 자유를 포기하기를 꺼립니다. 카풀은 다른 사람들과 일정을 맞추고 집에 돌아온 후 심부름이나 출장 일정을 잡는 것을 의미합니다.

귀하의 도시에 좋은 대중 교통 시스템이 있는 경우 항상 이를 사용하여 혼잡에 대한 영향을 줄일 수 있습니다. 그러나 카풀과 마찬가지로 대중교통을 이용한다는 것은 자유와 유연성의 일부를 포기하는 것을 의미합니다.

다음 섹션에서는 교통량이 가장 나쁜 도시를 알아봅니다.

교통 공해 연결

오늘날 자동차 제조업체는 구형 모델보다 훨씬 낮은 수준의 오염을 배출하는 자동차를 생산하지만 교통으로 인한 대기 오염은 여전히 ​​증가하고 있습니다. 평균적인 도시에서 흡입하는 입자의 60~70%는 교통 오염에서 비롯됩니다[출처: Physorg.com ]. 유럽의 한 연구에 따르면 교통 오염으로 인한 조건으로 매년 40,000명 이상이 사망합니다[출처: CNN ]. 자동차 배기 가스의 화학 물질에 노출되면 천식이나 기관지염과 같은 심장이나 폐 질환이 있는 사람들에게 합병증을 유발할 수 있습니다. 배기 가스의 일부 화학 물질은 발암성입니다[출처: 캐나다 보건부 ]. 미국 폐 협회(American Lung Association)에 따르면 미국에서 대기 오염이 가장 심한 도시는 캘리포니아 로스앤젤레스[출처:알라 ].

로스앤젤레스 가 텍사스 교통 연구소(Texas Transportation Institute, TTI)의 미국 최악의 교통량 순위에서 1위를 차지한 것은 아마도 아무도 놀라지 않을 것 입니다. 영화, 텔레비전 쇼 및 노래는 모두 City of Angels의 교통 문제에 대한 재미를 선사했습니다. 그리고 TV 쇼 "24"에서 배운 내용에도 불구하고 로스앤젤레스의 어느 곳에서도 15분 안에 갈 수 없습니다. 실제로 로스앤젤레스의 이동 시간 지수 는 1.92이므로 피크 시간에 여행을 계획하면 하루 중 피크 시간이 아닐 때보다 거의 두 배의 시간이 소요됩니다[출처: TTI ].

2000년 인구 조사에 따르면 통근 근로자의 거의 81%가 자동차 , 트럭 또는 밴을 타고 출근 합니다. 그 그룹 중 거의 66%가 자가 운전을 했으며 14.7%만 카풀을 했습니다. 총 근로자 수는 1,494,895명입니다. 운전하는 사람들의 대부분은 피크 시간에 여행했습니다. 로스앤젤레스는 교통 체증으로 낭비되는 시간 면에서 전국을 선도하고 있습니다. 로스앤젤레스의 자동차 운전자는 매년 평균 72시간을 교통 체증으로 보냅니다[출처: TTI ]. 그것은 당신 앞의 차를 응시하고 노상 분노 와 싸우며 보낸 거의 2주 입니다.

TTI의 목록에서 상위 5위 안에 드는 다른 도시는 다음과 같습니다.

캘리포니아에는 교통 체증이 가장 심한 상위 12개 지역 중 5개가 있습니다. 대부분의 전문가들은 인구가 증가함에 따라 혼잡이 계속 증가할 것이라고 예측합니다. Boston 및 New York City 와 같이 목록에서 기대할 수 있는 일부 도시 는 이상하게도 부재합니다.

이들 도시 중 일부는 자전거와 보행자에게 친숙한 고밀도 쇼핑 및 주거 지역을 만들어 새로운 토지 이용 방법을 모색하고 있습니다. 이상적으로, 이러한 커뮤니티는 사람들이 운전대를 잡지 않고 여행하도록 권장합니다. 불행히도 이것은 단기적으로 문제를 완화하는 데 도움이 되지 않을 것입니다. 이러한 커뮤니티가 미래의 교통 혼잡에 실질적인 영향을 미치기 위해서는 경계와 의지가 필요합니다.

교통 혼잡을 줄이려면 정부 수준에서 개별 운전자에 이르기까지 힘들고 때로는 인기 없는 결정이 필요합니다. 문제가 증가함에 따라 정부 관리들이 자신의 선택을 더 신중하게 검토하는 것을 보게 될 것입니다. 교통 체증이 미국만큼 나쁩니다. 세계 다른 곳에서는 훨씬 더 나쁩니다. 미국 정책 입안자들이 다른 도시에서 일어나는 일을 지켜보고 미국에서 어떤 효과가 있을지 지켜볼 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

다음 페이지의 링크를 확인하여 트래픽 및 관련 주제에 대해 자세히 알아보십시오.

세계 최악의 교통

세계 최악의 교통체증이라는 타이틀을 놓고 경쟁하는 도시는 다음과 같습니다.

• 방콕, 태국
• 중국 베이징
• 카이로, 이집트
• 캘커타, 인도
• 인도 첸나이
• 자카르타 인도네시아
• 브라질 상파울루
• 중국 상하이

이 도시의 교통량의 대부분은 자전거와 모터 스쿠터를 타고 더 큰 차량 사이를 오가는 통근자를 포함합니다. 도시 지역에 인구가 집중되어 있는 인도와 중국이 교통 체증으로 유명하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

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