'우리는 마샬'

참고: 이 기사에는 영화 "We Are Marshall"에 영감을 준 실제 사건에 대한 세부 정보가 포함되어 있습니다. 이 사건들은 영화의 줄거리와 결말의 중심입니다.

"We Are Marshall"에 나오는 이야기는 시나리오 작가의 발명처럼 들립니다. 대학 미식축구 팀을 태운 비행기 가 추락해 거의 모든 선수와 코칭스태프, 몇몇 저명한 팬이 사망했다. 대학과 긴밀한 주변 커뮤니티는 황폐화되었지만 견디기로 결정합니다. 새로운 감독은 축구를 한 번도 해본 적이 없는 신입생과 운동선수로 구성된 팀을 구성합니다. 이 잡다한 팀은 기록적인 수의 팬이 참석한 가운데 첫 홈 경기에서 승리를 거둡니다.

그러나 할리우드를 위해 만들어진 것처럼 들리지만 이러한 이벤트는 실제로 발생했습니다. 1970년 11월 14일, 서던 에어웨이즈 932편이 웨스트 버지니아 주 케노바의 트라이스테이트 공항에 접근하던 중 추락했습니다. 마샬 대학교는 이스트 캐롤라이나 대학교와의 경기에서 집으로 돌아가는 풋볼 팀인 Thundering Herd를 태우기 위해 비행기를 전세 냈습니다. 승객 70명 전원과 승무원 5명이 사망했다. 소수의 Thundering Herd만이 탑승하지 않았습니다.

면 하는 맥도넬 더글러스 DC-9-31는 승객을 데리러 킨 스톤, 노스 캐롤라이나 애틀랜타, 조지아에서 비행했다. 932편은 동부 표준시(EST) 오후 6시 38분에 킨스턴을 떠났고 52분이 걸릴 것으로 예상되는 비행은 정상적으로 진행됐다. 그러나 트라이스테이트 공항 활주로에서 약 1마일 떨어진 곳에서 비행기가 언덕의 나무에 부딪혀 폭 75피트, 길이 279피트(22.8 x 85미터)의 폭을 절단한 후 지면에 충돌했습니다. 비행기는 충돌로 폭발했습니다. 주요 잔해는 활주로에서 불과 4,219피트(1,286미터)에 떨어졌습니다.

타워 컨트롤러 가 전달 된 후 비행 (932)에 대한보고 시작했다 계기 착륙 시스템 ' 의 (ILS) 외부 마커를. 오후 7시 36분(동부 표준시), 직원들은 활주로 서쪽에서 붉은 빛을 발견했습니다. 관제사는 비행기와 육안으로 접촉하지 않았지만 충돌로 인한 폭발과 화재를 목격했습니다. 비행기와 연락이 되지 않자 타워 승무원은 비상 절차를 시작했습니다. 경찰과 소방당국은 물론 주 방위군도 대응했다.

NTSB(National Transportation Safety Board)는 충돌을 조사하고 중과실이나 부정 행위를 신속하게 배제했습니다.

수사관들은 비행기의 구조, 계기 또는 동력 시스템에서 어떤 종류의 치명적인 고장의 징후도 발견하지 못했습니다. 그들은 또한 공항에서 심각한 실수를 발견하지 못했습니다. 날씨로 인해 활주로가 젖었지만 승무원들은 상황을 알고 이를 보완하기 위해 하강을 조정했다. 비가 내리고 추웠지만 공항 직원은 충돌 직후까지 5마일(8km)의 가시성을 보고했습니다. 활주로 표시등과 알림 표시등이 모두 작동했습니다.

그러나 공항 주변 지형의 특성 으로 인해 ILS의 일부로 활공 슬로프 가 없었 습니다. 활공 슬로프는 항공기에 신호를 전송하여 조종사가 비행기가 올바른 각도로 하강하는지 확인하는 데 도움이 됩니다. 활공 경사가 없기 때문에 착륙은 정밀하지 않은 계기 접근 으로 간주되었습니다 . 공항은 활공 슬로프 없이 운영할 수 있었지만, 이것이 없으면 조종사는 안전하게 착륙할 수 있는 도구가 하나 줄어들었습니다.

수사관들은 또한 한 요인으로 나무의 높이를 배제했습니다. 당시 사용하던 연방 항공 규정에 따르면 나무가 너무 높았습니다. 그러나 이러한 규정은 자금을 할당하거나 건설을 알리는 등의 행정적 목적으로 사용되었습니다. 나무의 높이는 TERPS(Terminal Instrument Approach Procedure)에 대한 미국 표준을 위반하지 않았습니다. 다시 말해, 정상적인 상황에서 나무의 높이는 비행기의 착륙 능력에 영향을 미치지 않아야 합니다.

NTSB의 최종 분석은 비행기가 MDA( 최소 하강 고도) 아래에 있었기 때문에 추락했다는 것 입니다. 즉, 하강하면서 지면과 너무 가까워서 추락한 것이다. 그러나 NTSB는 비행기가 너무 낮게 날고 있는 이유를 정확히 파악할 수 없었습니다. 수사관은 두 가지 가능성으로 좁혔다. 사고 보고서에 따르면 "가장 가능성 있는 두 가지 설명은 (a) 조종석 계기 데이터의 부적절한 사용 또는 (b) 고도계 시스템 오류"[ NTSB 항공기 사고 보고서 ]입니다. 즉, 계기가 잘못 작동했거나 조종사와 부기장이 데이터를 잘못 사용하고 있었습니다.

다음 섹션에서 이 두 가지 가능성을 더 자세히 살펴보겠습니다.