Problemy z wiatrem
Do szkoły dojeżdżam (11-12 km w jedną stronę) dość wcześnie rano (6:30 czasu indyjskiego standardowego). Mieszkam blisko wybrzeża, a wiatry, które napotykam w drodze do szkoły, są dość brutalne. Zmniejszają moją ciężko wypracowaną prędkość i psują mi rytm, przez co czuję się dość wyczerpany, zanim dotrę do szkoły. Czy są jakieś wskazówki, które możesz mi dać, aby zmniejszyć efekt przeciwnego wiatru? (Noszę też plecak) (Jeżdżę na płaskiej belce z oponami o szerokości 1,75 cala (44,5 mm))
Odpowiedzi
Spokojnie i wrzuć łatwiejszy bieg. Wygląda na to, że głównym problemem nie jest zmniejszona prędkość, ale wyczerpanie. Zaletą wiatru czołowego (w przeciwieństwie do wzgórz) jest to, że większość rowerów ma dostępne wystarczająco niskie biegi, aby pedałowanie było łatwe.
Aerodynamika zależy głównie od obszaru i kształtu przodu. Pomocne mogą być ciasne ubrania (i plecak), niska i wąska kierownica oraz węższe opony.
Oczywiście są też rowery, a zwłaszcza koła, które są tak aerodynamiczne, jak to tylko możliwe. Rowery do jazdy na czas, leżaki („wyścigowe”) i velomobil to najbardziej ekstremalne formy, ale są też rowery szosowe zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki. Zwykle jednak wszystkie te są dość drogie.
Kiedy Twoim największym problemem jest wiatr czołowy, bardziej aerodynamika pomaga. Przy silnym wietrze staje się to ważniejsze niż wiele innych czynników.
W komentarzach zamieściłem link do wyzwania aerodynamicznego GCN dojeżdżającego do pracy . To pokazuje, że sakwy są odporne na wiatr, plecaki dużo lepsze, a sakwa rowerowa jeszcze lepsza. Tak, jechali szybko, 40 km / h, ale jeśli spróbujesz jechać z prędkością 25 km / h przy wietrze 25 km / h, moc utracona podczas przeciągania jest mniej więcej taka sama. Jest jeszcze kilka wniosków, które możemy wyciągnąć bezpośrednio z filmu lub po jego obejrzeniu (łącznie z dyskusją na końcu).
- Plecak sam w sobie nie jest zły, ale jest gorszy, im bardziej masz aero (niższy), ponieważ jest bardziej narażony na wiatr.
- Spójrz na jego ubranie - jest obcisłe i dość gładkie, dobre dla aerodynamiki. Przeciwieństwem jest luźna koszula, a rozpięta do połowy kurtka równie dobrze mogłaby być spadochronem. To może być najłatwiejszy obszar do poprawy. Nie mówię ci, żebyś nosił kombinezon, a nawet lycrę, ale wybierz strój, który mniej trzepocze w wietrzne dni.
- Zejście nisko jest dobre - możesz być w stanie dopasować zatrzaskowe kierownice aero, nawet jeśli masz płaskowniki. Mają jednak swoje minusy - jeśli chodzi o dojazdy do pracy, największa jest prawdopodobnie taka, że ręce są daleko od hamulców.
- Przyciąłem kierownicę jednego z moich rowerów. 50 mm węższe (25 mm z każdego końca) prawdopodobnie nie zrobiło dużej różnicy w moim obszarze przednim, a także zmieniłem opony, aby zmniejszyć opór toczenia, ale byłem szybszy.
Wpadłem w straszne wiatry z sakwami i plecakami. Nie jestem fanem jazdy z plecakiem, ale walcząc z wiatrem o każdy ruch do przodu, są lepsze niż sakwy.
Oprócz tego, że jest bardziej aerodynamiczny:
- Bardziej wydajne opony pomogą w ogólnym wysiłku (niższy opór toczenia, co prawdopodobnie oznacza mniejszy bieżnik i może oznaczać węższy), podobnie jak dokładne przemyślenie, jakie akcesoria nosisz i gdzie.
- Oszczędność wagi pomaga, jeśli wspinasz się lub często zatrzymujesz się i ruszasz, ale tak naprawdę nie podczas stabilnej płaskiej jazdy, chyba że przynosi ze sobą masę. Zastanów się więc, co nosisz, a jeśli wymieniasz opony, powinieneś być w stanie trochę zaoszczędzić.
Należy zrozumieć, że opór wiatru jest mniej więcej funkcją kwadratu względnej prędkości wiatru . Oznacza to, że jeśli twoja prędkość w stosunku do wiatru wzrośnie z 10 mil na godzinę do 15 mil na godzinę, „opór powietrza” nie wzrośnie po prostu o 50%, ale o około 120%. Zatem poziom wysiłku, ze względu na opór wiatru, zwiększy się ponad dwukrotnie. (Z drugiej strony strata energii na milę spowodowana oporem toczenia nie zmienia się znacząco wraz z prędkością).
Jedyne, co możesz zrobić, to rozważyć trasę. Rano, gdy wiatr jest zły, lepiej wybrać nieco dłuższą trasę, która jest bardziej osłonięta drzewami itp.
Oprócz poprawy wydajności (dobrze uwzględnionej w innych odpowiedziach), która szybko daje marginalne korzyści bez wydawania dużych pieniędzy, pomaga również rozwiązać ten problem z fizjologicznego punktu widzenia - Pomyśl o czasie, a nie o odległości. „Dzisiaj będzie 30 minut jazdy, wczoraj 45 minut”. Przedni wiatr oznacza więcej pracy, ale jeśli dasz sobie czas i pozwolisz na wolniejszą jazdę, nie musisz przyjeżdżać wyczerpany.
Wysiłek (mierz go za pomocą czujnika tętna, jeśli możesz) i kadencja to dwie rzeczy, które możesz kontrolować. Wybierz odpowiedni wysiłek i rytm, aby dotrzeć na miejsce bez zmęczenia i zaakceptuj prędkość. Oczywiście, jeśli wolisz, zajmie to więcej czasu, więc weź to pod uwagę podczas wypracowywania wysiłku, którego potrzebujesz.
Odległość nie jest duża, ponieważ lepiej dopasujesz rower i przyzwyczaisz się do jazdy, dojazdy staną się łatwiejsze. W międzyczasie, gdyby było na to stać, rower ze wspomaganiem elektrycznym sprawiłby, że problem zniknąłby i mógłby być wart rozważenia.
Nie jestem pewien, czy jest to zbyt wykonalne, ponieważ niektóre komentarze mówią, że wiatr jest zawsze przeciwko rowerzyście. Jednak co bym zrobił:
- Weź pod uwagę węższe opony (chociaż zależność między szerokością opony a prędkością nie jest liniowa , coś w rodzaju 38 mm lub 40 mm może pomóc w uzyskaniu „bardzo małej” wartości od 1,75 ", w której się znajdujesz, zachowując równowagę);
- Rozważ stojak na plecak, aby przesunąć bagaż niżej (chociaż nie pomaga to w aerodynamice, jak wskazano w komentarzach, może nadal wydawać się łatwiejsze / lżejsze);
- Rozważ bardziej aerodynamiczny kask, chociaż efekty będą prawdopodobnie minimalne;
- Rozważ zmianę swojej postawy, aby obniżyć swoje ciało;
- Rozważ trasę, która może być dłuższa, ale przez chwilę pracuj z wiatrem (ale nie znając konkretnego obszaru, nie jestem pewien, czy to możliwe - ale gdybyś mógł zawrócić w głąb lądu, a następnie użyć wiatru, aby dostać się do szkoły, to może być najlepszy zakład);
- Weź pod uwagę czas, w którym wyruszasz, ponieważ wiele miejsc na wybrzeżu ma stosunkowo regularną zależność czasową od tego, czy wiatr pochodzi z morza, czy z lądu (ponownie, nie jestem pewien, czy jest to możliwe).
Może się zdarzyć, że stan twoich lokalnych dróg sprawia, że niektóre lub wszystkie z powyższych są bardzo trudne do osiągnięcia, więc trudno jest powiedzieć, jak przydatne są którekolwiek z nich.
Przy prędkości, jaką możesz osiągnąć, sakwy lub przynajmniej bagażnik i pudełko do przechowywania plecaka pomogą Ci nie nadwyrężać pleców i mięśni rdzenia, jednocześnie nie wpływając zbytnio na aerodynamikę, pozostawiając Cię mniej zmęczonym. Twoje plecy są ściśnięte pomiędzy ciężarem plecaka a oporem wiatru.
Za każdym razem, gdy nadchodzi podmuch wiatru, mięśnie muszą reagować na podmuch, aby utrzymać równowagę, gdy podmuch znika, mięśnie muszą zrównoważyć plecak. Powtórz to przez 11 km. Wcale nie jest dobre.
Proponuję poprawić swój komfort, a nie prędkość, więc kup bagażnik i ewentualnie składane pudełko do przechowywania plecaka w razie potrzeby:
Proponuję poszukać „roweru składanego z koszem” w preferowanej wyszukiwarce.
Jak pokazuje film z drugą odpowiedzią (aerodynamika GCN), plecak vs sakwy zyskują pod względem mocy rzędu 1-5 W ... znikome, chyba że ścigasz się i że kilka% s to różnica między wygraną a tracąc.
Inną możliwością, o której zupełnie zapomniałem, ale z której korzystałem mieszkając w Holandii (kraj, w którym podobno nie ma znaczenia, w którym kierunku się wybierasz, zawsze masz wiatr w przód) jest stosowanie przedłużek trójpaskowych.
Możesz je znać, ponieważ są używane w tej konfiguracji:
ale w rzeczywistości są przymocowane do kierownicy dowolnego roweru, w Holandii im bliżej morza (Delft i innych miast / miasteczek), tym więcej można zobaczyć rowery z tymi urządzeniami na kierownicy
Ekstremalnym (i przesadzonym, biorąc pod uwagę koła wyścigowe) jest ten:
Ale coś mniej ekstremalnego nie było rzadkością. Jeśli masz ciche odcinki, na których możesz bezpiecznie trzymać ręce z dala od hamulców (co oznacza niewielki ruch, brak pieszych, gładki chodnik itp.), Możesz znaleźć tani aero-bar lub tri-bar w zwykłych sklepach internetowych .