2025 Rivian R1S e R1T Facelift revelado: especificações, detalhes e tudo mais que você precisa saber

Menos de três anos após o início das primeiras entregas (mas quase oito anos depois de terem sido originalmente reveladas), a Rivian já está reformulando sua picape R1T e seu SUV R1S . Rivian não quer simplesmente chamar isso de facelift ou atualização de meio de ciclo - em vez disso, a marca está chamando a linha R1 atualizada de “segunda geração” dos veículos, apesar de ambos os modelos parecerem basicamente iguais por fora. Revirei os olhos para o apelido “Geração 2” no início, mas depois de me aprofundar nas muitas mudanças de design e engenharia feitas para os EVs e dirigir o R1S e R1T atualizados para mim mesmo, realmente parece adequado.

Mais de 600 peças foram trocadas e mais da metade dos componentes de hardware foram atualizados, com basicamente todos os aspectos dos caminhões recebendo atualizações substanciais. Mais importante ainda para Rivian, a nova linha R1 é enormemente simplificada em termos do processo de fabricação, o que significa que os EVs serão mais baratos e mais fáceis de construir e de manter. O mais importante para nós é que os Gen 2 R1S e R1T não são apenas melhores para dirigir, mas também para passar o tempo e para conviver no longo prazo. Para minhas impressões completas de direção, você pode ler minha análise da primeira viagem aqui , mas continue lendo abaixo para obter todos os detalhes sobre o que há de novo e o que mudou.

Motores e desempenho

Iniciando a linha R1T e R1S estão os modelos Dual-Motor básicos , que ainda têm 533 cavalos de potência e 610 libras-pés de torque, bons o suficiente para um tempo de 0 a 60 mph de 4,5 segundos. Como antes, os compradores de motor duplo podem escolher uma configuração de desempenho de motor duplo que aumenta a produção para 665 cv e 829 lb-ft, reduzindo o tempo de 0 a 60 para 3,4 segundos, um décimo mais rápido do que antes. A versão Performance também adiciona modos de direção Sport e Soft Sand, bem como uma terceira configuração mais firme para a suspensão.

Essencialmente, substituindo o modelo Quad-Motor anterior em termos de desempenho e preço, está uma nova configuração Tri-Motor, com um motor na frente e um par de motores no eixo traseiro. A produção total é de 850 cv e 1.103 lb-pés de torque, 15 cv e 195 lb-pés a mais do que os antigos modelos Quad-Motor R1. Rivian diz que a corrida de 0 a 60 leva apenas 2,9 segundos, um décimo mais rápido que o antigo Quad-Motor, e obtém toda a gama de modos de direção, incluindo Conserve, Drift, Rally e Rock Crawl.

O carro-chefe continua sendo o Quad-Motor, que agora também usa os motores internos da Rivian e produz impressionantes 1.025 cavalos de potência e 1.198 lb-ft. Há uma nova função de controle de lançamento (também encontrada no Tri-Motor) que permite um tempo de 0 a 60 abaixo de 2,5 segundos e um tempo de quarto de milha de 10,5 segundos, tornando-os o caminhão e SUV mais rápido do mercado . Para ajudar a atingir aquele incrível tempo de quarto de milha, a ativação do modo Launch aumenta temporariamente a velocidade máxima de 110 mph para 130 mph. A tela do conjunto de medidores exibe telemetria, como tempos de aceleração e forças G, e o carro irá capturar gravações compartilháveis ​​de suas corridas de aceleração.

Todos os motores agora são refrigerados a óleo, uma vantagem para direção de alto torque e baixa velocidade, como rastejar em rochas, e direção de baixo torque e alta velocidade, como cruzeiro em rodovias. O Tri-Motor e o Dual-Motor compartilham sua unidade frontal de motor único, e o Tri-Motor e o Quad-Motor usam a mesma carcaça maior de motor duplo na parte traseira; todas as unidades motoras passam pela mesma linha de montagem. A carcaça de motor duplo do Quad na frente é menor que a unidade traseira e projetada para eficiência, e os motores traseiros de cada variante são desconectados automaticamente sob demanda para aumentar o alcance quando a aderência da tração nas quatro rodas não é necessária. Rivian também revisou totalmente os sistemas de suspensão, concentrando-se especificamente em melhorar a qualidade de condução do R1S, que era seu principal ponto dinâmico. A suspensão pneumática do R1S possui novas molas com diferentes taxas de mola, novos amortecedores e um novo sistema hidráulico anti-roll.

A bateria padrão básica agora é uma unidade de fosfato de íon de lítio (LFP) que oferece um alcance estimado pela EPA de 270 milhas, o mesmo de antes, mas com maior eficiência. Opcional no Dual-Motor e padrão no Dual-Motor Performance é o pacote grande com até 330 milhas de alcance. Os modelos Tri-Motor e Quad-Motor estão disponíveis apenas com o pacote Max, que anteriormente não estava disponível no Quad-Motor topo de linha; o pacote Max oferece até 420 milhas de alcance. O pacote Max também é opcional em ambas as variantes Dual-Motor.

Os pacotes Large e Max continuam a usar células cilíndricas 2170, mas as células passaram de unidades de 50G para 53G. Em vez de usar alumínio extrudado, os conjuntos Large e Max agora possuem uma carcaça fundida sob pressão que reduz o peso, simplifica o processo de fabricação e melhora a facilidade de manutenção. Cada configuração de bateria pode ser carregada rapidamente usando plugues CCS ou NACS (este último com um adaptador) para ganhar 140 milhas de alcance em 20 minutos e ir de 10 a 80 por cento em apenas 30 minutos. Por fim, existe também uma bomba de calor para o sistema térmico, que ocupa apenas um pouco de espaço adicional sob o piso removível do frunk.

As rodas de 21 polegadas com foco na faixa não estão mais em oferta, deixando 20 como o tamanho básico da roda e 22 como a atualização. Como padrão, os anos 20 vêm com pneus Goodyear Wrangler de 33 polegadas para todas as estações, e você ainda pode obter um pacote de atualização todo-o-terreno que troca os Goodyears por pneus todo-o-terreno Pirelli Scorpion de 34 polegadas ainda mais robustos. Os 22 disponíveis são agora os melhores para manuseio e alcance, graças aos novos pneus Pirelli Scorpion MS projetados para Rivian. Provavelmente minha mudança de design favorita são as rodas aerodinâmicas opcionais de 22 polegadas, que possuem discos aerodinâmicos removíveis que parecem incríveis e escondem um design que fica ótimo quando removidos também. Com os discos instalados, o R1T tem um coeficiente de arrasto de 0,297, uma ligeira melhoria.

Se você deseja obter o desempenho máximo de um Quad-Motor R1, terá que especificar o novo pacote de rodas e pneus de Ultra High Performance. Isso proporciona uma configuração de roda de 22 polegadas de largura escalonada com pneus Michelin Pilot Sport S5 também projetados especialmente para Rivian, com tamanho 275/50 na frente e 305/45 na traseira. As rodas de cinco raios deste pacote parecem ótimas, mas não tão legais quanto os discos aerodinâmicos.

Design exterior

Somente os mais nerds entre nós serão capazes de identificar o R1S e o R1T atualizados de fora. A barra de luz frontal foi redesenhada, com borda inferior chanfrada tridimensional e novos revestimentos internos. Os faróis do estádio possuem novos elementos de matriz adaptativa que permitirão o ajuste automático dos faróis altos, chegando ainda este ano por meio de uma atualização de software. Os piscas agora estão localizados onde costumavam estar os faróis de neblina, o que significa que a assinatura da luz de circulação não desliga mais quando você está com o pisca-pisca ligado, algo que realmente incomodou os designers de Rivian.

As barras de luz dianteiras e traseiras possuem dez segmentos na seção inferior que atuam como um indicador de carga, com cada segmento representando 10% da capacidade da bateria. Em vez de toda a barra de luzes brilhar em verde durante o carregamento como antes, os segmentos acendem em sequência para lhe dar uma visão melhor do estado de carga do seu veículo rapidamente. Esses segmentos também podem piscar em laranja em sequência, indo da esquerda para a direita ou vice-versa ou do centro para fora, para atuar como setas de emergência para ajudar a direcionar o tráfego ao redor do veículo se houver um acidente ou perigo à frente.

Você pode identificar um Tri-Motor R1 pelas pinças de freio amarelas e pelos detalhes dos emblemas, anteriormente usados ​​​​para denotar os modelos Quad-Motor. Assim, os Quad-Motors recebem um novo tom Laguna Beach Blue para as pinças e os contornos do emblema, além de um emblema ultra fofo na porta traseira representando o mascote sasquatch Gear Guard de Rivian com seu pelo sendo soprado para trás. A paleta de cores permanece a mesma, exceto pela introdução de uma nova tinta chamada Storm Blue, que está disponível nos modelos Tri- e Quad-Motor, uma cor escura semelhante a um azul-petróleo que tem belos brilhos brilhantes à luz do sol. Um novo pacote Darkout dá a todos os trabalhos brilhantes um acabamento acetinado escuro; é opcional nos carros com motor duplo, mas padrão nos motores triplos e quádruplos, embora você também possa optar pelos acabamentos e emblemas brilhantes nesses modelos. Além do design aerodinâmico do disco, as opções de rodas também são as mesmas de antes.

Design de interiores

Os modelos Tri e Quad-Motor vêm de fábrica no novo nível de acabamento Ascend da Rivian, que tem uma série de toques mais luxuosos do que o acabamento Adventure dos carros Dual-Motor. O estofamento em couro vegano é mais suave e macio do que o dos acabamentos Adventure, e os centros dos assentos recebem um padrão de costura no estilo Mondrian e logotipos sutis da Rivian. Até as seções inferiores do console central e dos painéis das portas são envoltas em material mais sofisticado e são cortadas e costuradas com costuras contrastantes, e um tecido bacana cobre os encostos dos bancos. Os tapetes são de um material de pêlo mais profundo com um fantástico design xadrez, e o mesmo motivo xadrez é encontrado em detalhes como os elásticos dos bolsos das portas e os acabamentos dos encostos de cabeça.

Infelizmente, o interior verde do Forest Edge não existe mais, mas seu substituto é um fantástico esquema de cores em dois tons de azul ardósia e cinza claro com madeira marrom claro e costura combinando que parece fenomenal. As outras duas opções de interior são o Black Mountain, que tem detalhes em verde e madeira escura, e o cinza claro Ocean Coast, que tem nova madeira cinza claro. Nos acabamentos Ascend, todo o metal interno também recebe um novo acabamento em bronze escuro.

As travas das portas agora são eletrônicas, com pequenos botões nos painéis das portas exatamente onde o polegar fica naturalmente ao segurar a maçaneta e uma liberação física de emergência à frente deles. Nos modelos sem o alto-falante Camp, o console central possui um compartimento de armazenamento deslizante. Cada R1 continua a ter um teto de vidro panorâmico fixo, mas agora está disponível com um revestimento eletrocrômico que faz um bom trabalho na redução do ofuscamento, do brilho e do calor. A iluminação ambiente personalizável também é nova, com uma série de esquemas de cores selecionados que possuem animações de tela e ruídos ambientais para acompanhar cada um.

Tecnologia e segurança

Talvez a melhoria mais substancial esteja na arquitetura elétrica e nos sistemas de computador do R1. O número de ECUs foi reduzido de 17 para apenas sete: os sistemas autónomos, a gestão da bateria, o infotainment e o acesso ao veículo recebem todos os seus próprios ECUs, mas todas as outras funções do veículo são consolidadas em três ECUs, determinadas pela localização geográfica de cada sistema e se as funções são em tempo real ou sob demanda. A mudança para este sistema zonal levou à remoção de 2,6 quilômetros de fiação, uma economia de peso de 44 libras. Os fusíveis térmicos foram substituídos por fusíveis eletrônicos que podem interromper um curto-circuito imediatamente, e cada pino pode ser facilmente identificado e redefinido por software, tornando mais rápido o diagnóstico e a correção de um problema. Também há menos perda de autonomia quando o veículo está desligado ou o sistema de infoentretenimento e recursos de conforto estão sendo usados ​​quando estacionado, pois a bateria de baixa tensão está sempre carregada e não é desligada.

O sistema de infoentretenimento foi totalmente redesenhado, ainda alimentado pelo Unreal Engine da Epic Games com maiores capacidades de renderização graças à nova eletrônica. Possui uma fonte recém-criada que é mais atraente e fácil de ler, menus mais fáceis de navegar e páginas de informações mais detalhadas. Enquanto os Rivians atuais têm modelos 3D super-realistas mostrados em telas como o display do modo de direção, o novo sistema tem um estilo de ilustração maravilhoso inspirado em filmes animados em cel-shaded. O diretor de design, Jeff Hammoud, me disse que a equipe queria ser mais divertida com o sistema, comentando: “Você realmente precisa de uma réplica exata daquilo em que está sentado ou podemos nos divertir mais?”

O que parecem imagens estáticas de desenhos animados são, na verdade, modelos 3D que o usuário pode mover deslizando dois dedos. Cada modo de direção tem seu próprio design exclusivo que mostra o R1 (nas especificações exatas do seu carro) em uma vinheta relevante com elementos em movimento sutil no fundo ou primeiro plano, e ao alternar entre os modos o veículo é perfeitamente animado como se estivesse dirigindo por cada cena . Hammoud diz que esse novo estilo só é possível devido à proximidade entre as equipes de design e software e ao poder de processamento adicional dos computadores. Os veículos da Geração 1 receberão o novo infoentretenimento como uma atualização de software, mas haverá futuras atualizações de design e funções adicionais que funcionarão apenas nos carros da Geração 2.

Os acabamentos Ascend têm um novo sistema Rivian Premium Audio que possui capacidade Dolby Atmos por meio do Apple Music com Spatial Audio, e tem um som incrível. Para acompanhar o novo sistema de som e infoentretenimento, Rivian está lançando um serviço de assinatura Connect+ que dá ao carro acesso a mais de 3.000 aplicativos por US$ 14,99 por mês. Os usuários também podem transmitir seus aplicativos, como o YouTube, do telefone para o carro. A chave digital agora pode ser usada com a Apple Wallet em um iPhone ou Apple Watch, ou com alguns telefones Google Pixel. Rivian diz que o carregador sem fio no console central está “muito melhorado”, mas não funciona com meu iPhone 15 Pro em nenhum dos caminhões em que entro.

Também foi completamente reformulado o conjunto padrão de tecnologia de segurança do R1, chamado Rivian Autonomy Platform. Agora ela usa 11 câmeras desenvolvidas internamente e cinco sensores de radar, com o diretor de software Wassym Bensaid dizendo que múltiplas modalidades e redundância de hardware dentro do sistema são extremamente importantes para a marca. As câmeras têm 8 vezes mais megapixels do que antes (o máximo de qualquer carro na América do Norte, de acordo com Rivian), podem ver três vezes mais longe, e a qualidade da imagem das câmeras surround e de ponto cego é muito melhor do que a antiga péssimos. O radar frontal principal pode ver objetos a 300 metros de distância, e os radares de canto dianteiro fornecem um campo de visão sobreposto.

A Autonomy Platform é alimentada por dois processadores NVIDIA que podem realizar 250 trilhões de operações por segundo – seu iPhone só pode realizar 35 trilhões por segundo – e o módulo tem 10 vezes mais poder de computação do que antes. Atualmente, apenas cerca de metade da capacidade dos computadores está sendo usada pelos veículos, portanto há muito espaço para o sistema melhorar e se expandir ao longo do tempo. Rivian diz que os sistemas de assistência ao motorista funcionam melhor em mau tempo, como chuva e neblina, e em condições de luz difíceis, como túneis. Os modelos Gen 2 estarão disponíveis com uma atualização Rivian Autonomy Platform + que oferece recursos adicionais, sendo o primeiro mudanças automáticas de faixa neste verão e, em seguida, o Enhanced Highway Assist condicionalmente com viva-voz ainda este ano.

Preço e disponibilidade

Os modelos R1 atualizados já estão disponíveis para encomenda, com as primeiras entregas começando amanhã. Se você já tiver uma reserva ou pedido, ele será convertido para o modelo Gen 2, e todos os novos pedidos feitos a partir de hoje também serão o modelo atualizado. As primeiras versões a serem lançadas são o Dual-Motor, com o R1S vindo primeiro e o R1T em seguida. As primeiras entregas dos modelos Tri-Motor ocorrerão no verão, com o lançamento dos Quad-Motors próximo ao final do ano.

Com a bateria padrão, o R1T custa a partir de US$ 71.700 (incluindo US$ 1.800 para destino), o mesmo de antes, enquanto o R1S custa US$ 77.700, um aumento de US$ 1.000. O pacote Grande custa US$ 7.000 adicionais, e a atualização para o pacote Max custa US$ 14.000 a mais do que a bateria Padrão, ambos com os mesmos preços de antes. Um Tri-Motor R1T com o pacote Max custará US$ 101.700 e o pacote Tri-Motor Max R1S começa em US$ 107.700, ambos cerca de US$ 13.000 a mais que os antigos modelos Quad-Motor de pacote grande, mas apenas alguns mil a mais que o Dual-Motor anterior. Modelos Motor Performance com o pacote Max. O preço ainda não foi anunciado para a linha Quad-Motor R1, mas espera-se que custem pelo menos US$ 120.000, se não um pouco mais.

A Rivian continuará a construir os modelos R1 em sua fábrica em Normal, Illinois, que também está se preparando para iniciar a produção do próximo R2 . A empresa afirma que os carros Gen 2 têm 50% menos emissões de carbono provenientes da fabricação em comparação com os carros Gen 1, bem como uma pegada de carbono vitalícia 15% menor. Como há menos componentes para instalar e grande parte da engenharia do veículo foi simplificada, o processo de fabricação é muito mais barato, mais fácil, mais rápido e resulta em maior qualidade. Tudo isso é fundamental para a sobrevivência e o potencial de sucesso da Rivian como empresa, e eu realmente espero que ela sobreviva e prospere – os novos R1T e R1S já eram dois dos melhores veículos novos em qualquer segmento, e agora estão ainda melhores.