Bob Lutz criou um caminhão híbrido plug-in terrível há uma década

Bob Lutz é sem dúvida um pioneiro no mundo automotivo, mas às vezes até os grandes erram . Às vezes, eles erram tanto que o produto que criam é totalmente irrelevante e esquecido pelos anais do tempo. Pegue a Via Motors VTrux . Você se lembra do VTrux? Eu também não, mas Big Bob estava por trás disso há mais de uma década, e graças ao YouTuber e amigo do programa Aging Wheels , podemos ver de perto o que era esse caminhão estrangeiro.

O que temos aqui com o VTrux é na verdade algo um pouco à frente de seu tempo, já que é uma picape híbrida plug-in que estreou em 2011. Isso foi mais de uma década antes que veículos como esse começassem a atingir o mercado de massa. Inferno, a Chevy não lançou um Silverado elétrico até alguns meses atrás . Basicamente, o que Via e Lutz fizeram foi pegar um Chevy Silverado , Express ou Suburban , arrancar uma parte de suas entranhas mecânicas e colocar um sistema híbrido em série neles. Parece bom no papel, com certeza, mas eles nunca pegaram por causa dos preços altos e do desempenho medíocre. Eu vejo a visão, mas a tecnologia ainda não existia em 2011.

Robert Dunn, da Aging Wheels, acabou com o VTrux depois que um espectador lhe pediu para ajudar a consertar o caminhão doente, apesar de ele ter milhas relativamente baixas e não ser muito antigo. Depois de apenas alguns anos, o VTrux não conseguiu cumprir as promessas da Via.

Dunn dá uma explicação bastante profunda de como a Via pega um Silverado normal e o transforma em um VTrux. Basicamente, a empresa comprou um Silverados básico de meia tonelada com o Vortec V6 de 4,3 litros que produz 297 cavalos de potência e 330 lb-pés de torque. A Via então removeu a transmissão e, em seu lugar, colocou um gerador elétrico de 201 cavalos e um motor elétrico que produz 254 cavalos e 306 lb-pés de torque. A Via então aparafusa uma bateria de 24 kWh habilmente embalada atrás desses componentes. Em suma, esta configuração é de alguma forma menos potente do que o V6 de 4,3 litros sozinho . É um trabalho impressionante. A Via afirmou que o caminhão poderia fazer 0-60 em 9,7 segundos, mas isso nunca aconteceu. Alguns anos depois, o caminhão está ainda mais lento.

Dunn continua explicando como isso funciona. Basicamente, o V6 agia como um gerador de gás , que acionava o gerador elétrico atrás dele. Esse gerador elétrico então adicionou energia às baterias e forneceu energia aos plugues de 120 e 140 volts nos fundos. O referido motor elétrico – que mora onde ficava a transmissão – é conectado à caixa de transferência, que transforma o eixo de transmissão em um diferencial e eventualmente chega às rodas. Embora fosse legal, esse não era exatamente um design eficiente. Há uma razão pela qual as montadoras tentam colocar os motores elétricos o mais próximo possível das rodas motrizes.

Toda essa bondade elétrica desajeitada não saiu barata. Primeiro, você precisava adquirir um Silverado WT 2014 , que custava mais de US$ 50.000 em valores atuais. Então você adiciona todos os bits VTrux e, de repente, você tem um Silverado básico de 2014 que custa US$ 76.000 – quase US$ 101.000 hoje. DROGA.

Toda essa configuração foi inicialmente anunciada com 40 milhas de alcance puro de EV e até 400 milhas de alcance combinado, mas depois de 10 anos e 47.000 milhas, o Via Dunn testado não consegue chegar perto desses números. Ele descobriu que mesmo que o motor a gasolina não esteja acionando as rodas, ele ainda acelera para cima e para baixo aparentemente aleatoriamente, o que significa que a economia de combustível com o motor ligado é pouco melhor do que um Silverado normal. Ele também estava alcançando apenas cerca de 32 quilômetros de autonomia elétrica. Brutal. Ele observou que a bateria não foi capaz de fornecer energia total por muito tempo, o que significa que você perderá um pouco de velocidade se estiver subindo uma colina.

Mesmo nos melhores momentos, essa conversão foi meio complicada. Dunn apontou um monte de coisas que sobraram antes da conversão do caminhão, como botões de controle de cruzeiro que não se preocupam, botões de mudança de marcha na coluna que não fazem nada e o fato de que o computador de bordo do caminhão às vezes enlouquece e não sabe o que está acontecendo. indo.

A Via VTrux é certamente uma peça interessante da história automotiva, mas estava longe de ser o melhor esforço de Bob Lutz .