Estas são as razões pelas quais a Citroën usou aquele estranho volante de um raio
Mesmo que você goste apenas levemente de carros, do tipo que ainda consegue ter uma conversa que não envolva carros, analogias baseadas em carros ou muitas lutas internas para não falar sobre carros novamente, ainda suspeito que você conheceria alguns dos detalhes estranhos e interessantes da lendária nave espacial da Citroën de meados do século, a DS. Coisas como a maneira como ele pode ajustar sua altura, os faróis direcionais, o pedal do freio que parece um cogumelo de borracha e aquele estranho volante de um raio. Nem todas as razões pelas quais o carro é assim se devem à bobagem gaulesa - há razões reais aí, e elas são inteligentes. Vamos nos concentrar naquele volante.
O volante do DS não se parecia com nenhum outro volante: tinha apenas um raio solitário, e esse raio parecia ser a própria coluna de direção, dobrada e agarrada ao anel do volante em um ponto.
Se isso não fosse estranho o suficiente, a posição centralizada adequada daquela roda posicionou a haste solitária não alinhada centralmente, às 12 horas ou às seis horas, mas em um ângulo, de 7 a 8 (em LHD carros) ou 4 a 5 (em carros RHD). Olha, você pode ver aqui no manual do proprietário:
Ok, então por que eles fizeram isso dessa maneira?
Bem, a posição do raio ao dirigir em linha reta era um recurso de segurança, que funcionava em conjunto com o uso do raio de tubo dobrado solitário em primeiro lugar.
Ao contrário da maioria dos volantes da época (coluna de direção pré-dobrável, pré-airbags, pré-quase tudo para ajudá-lo a acabar menos morto) que usava uma coluna de direção de aço rígido posicionada de maneira ideal para espetá-lo no esterno como um kebab sangrento, A coluna dobrada e angulada da Citroën foi projetada para guiá-lo para longe dessa coluna de direção e, idealmente, em direção ao centro do carro.
Além disso, se você acertar o próprio aro da roda, será muito mais fácil por causa daquele ponto de montagem solitário e, se acontecer de você impactar o raio, não estará atingindo a cabeça do eixo de direção, com toda a força focada em seu centro: é espalhado e suavemente curvado, o que esperançosamente irá desviá-lo e distribuir a força por uma área maior.
Lembre-se, este carro foi projetado na década de 1950, quando a maioria dos volantes dos carros se assemelhava ao da esquerda aqui:
Em qual você prefere bater seu peito a 40 mph? O tubo curvo ou a ponta de lança cromada de três raios?
O layout básico do DS também foi uma ajuda de segurança. A configuração longitudinal do FWD posicionou a transmissão à frente do motor, o que permitiu que o pneu sobressalente passasse por cima dele e, por tudo isso, ficasse à frente da cremalheira da direção:
Isso significa que em uma colisão frontal, há muita zona de deformação e material para passar antes mesmo de você tocar a própria coluna de direção,
Depois, há o motivo da visibilidade do medidor: um raio relativamente estreito significa que há muita área aberta dentro da roda, permitindo algumas visualizações muito desobstruídas dos medidores e controles do painel, o que é sempre bom.
Aquela roda de um raio sempre pareceu tão futurista e elegante para mim, e estou tão impressionado com o pensamento por trás dela. É tudo tão inteligente e mostra um pensamento genuinamente limpo para a segurança veicular, mesmo naquela era muito insegura da década de 1950.
Claro, é a estranheza francesa, mas a estranheza francesa inteligente .
