Eu consertei meu carro morto de graça usando um cabo jumper e um pé de cabra
Algumas semanas atrás, contei a você a história de como um dos meus muitos Smart Fortwo aparentemente morreu depois de ficar sentado por mais de um ano na lama do Tennessee. Agora estou feliz em dizer que ele não apenas dá partida e funciona, mas também dirige! Eu consertei com desespero e tudo o que eu tinha por aí. Nesse caso, era um pé de cabra e um cabo de jumper.
Meu mecânico e eu estávamos um pouco perdidos sobre o que impediu a partida do meu carro. O motor virou à mão muito bem. Tinha combustível, tinha are provavelmente também tinha faísca. As novas peças incluíam alternador, motor de arranque, tensor da correia, correia e suportes do motor. Substituímos ou consertamos qualquer coisa que pudesse impedir a partida do motor, mas ainda não deu partida.
Outras coisas confusas foram a sequência de partida do carro. Testamos o motor de partida usando o próprio carro. Quando você girou a chave, o motor de partida girou. Simplesmente não parecia girar muito rápido - certamente não rápido o suficiente para ligar o motor.
A única ideia que tivemos foi tentar um motor de arranque OEM. Mas antes de me resignar a pagar preços ridículos de peças da Mercedes-Benz, decidi tentar qualquer coisa em desespero. Tentei redefinir a transmissão. Tentei resetar a ECU. Eu até tentei conectar meu computador de diagnóstico STAR, o que não me deu nenhum insight. Achei que estava condenado a gastar muito dinheiro.
Então uma caixinha de plástico no compartimento da bateria me chamou a atenção. Dentro dessa caixa há um fusível de 200 amp e o cabo ao qual está conectado vai direto para o motor de partida.
Ignorei este fusível durante a solução de problemas porque o motor de partida estava girando. Mas talvez o fusível ainda estivesse ruim?
Como teste, conectei uma extremidade de um cabo jumper a um dos postes em que o fusível é aparafusado e a outra extremidade ao outro poste.
Então virei a chave. O carro capotou e deu partida pela primeira vez em mais de um ano. Houve uma falha de ignição por alguns segundos. Então tudo se esclareceu.
Ligar o motor não resolveu o outro problema com o carro aparentemente parado no estacionamento. Meu pensamento inicial foi que se tratava de um problema de computador ou atuador. Agora que o motor estava funcionando, eu sabia que poderia fazer uma reinicialização adequada da transmissão. Essa redefinição não fez nada e o eixo traseiro ainda estava travado, mesmo quando o indicador de marcha dizia neutro.
Achei que, quando tivesse tempo suficiente, teria que entrar embaixo do carro e remover o atuador da embreagem da transmissão manual automatizada. Peças que você normalmente controlaria, como um pedal de embreagem e uma alavanca de câmbio, são substituídas por atuadores e motores controlados por um computador nesses carros. Quando o atuador da embreagem falha, o carro fica preso onde está, incapaz de mudar de marcha. Mas esse também não era o problema.
A causa e a solução me atingiram por volta das três da manhã de hoje. Nos Smarts de especificação dos EUA, estacionar não é realmente uma engrenagem, mas um pino que trava a transmissão. Esse pino é operado pela única conexão física entre a alavanca de câmbio e a transmissão - não um computador. Isso significava verificar o cabo da lingueta do estacionamento.
O cabo move esta alavanca.
Quando você coloca o carro no estacionamento, ele empurra a alavanca. Quando você o tira do estacionamento, ele puxa a alavanca. O meu vai empurrar a alavanca, mas não vai puxar.
Como teste, coloquei o carro em ponto morto e usei um pé de cabra para tirar a alavanca da posição de estacionamento. Com certeza, consegui colocar o carro em marcha e dirigir alguns metros pela primeira vez por muito tempo.
quando puxei o carro pela primeira vez para fora de onde ele estava parado por um ano, a alavanca de câmbio não saía do estacionamento sem uma tonelada de puxões. Não pensei muito nisso porque estava muito focado em fazer o motor funcionar. Mas esta ação parece ter danificado algo no acoplamento ajustável para o cabo da lingüeta de estacionamento.
Vou precisar investigar mais o acoplamento para ver o que está acontecendo, mas, por enquanto, o carro anda e dirige - embora com um cabo de ligação e um pé de cabra para fazê-lo funcionar.
Vou procurar no meu depósito de peças para ver se tenho um fusível extra. Minha concessionária local me disse que não há mais cabos novos de lingueta de parque nos Estados Unidos, então provavelmente terei que comprar um usado se for o caso. Assim que tudo estiver de acordo com as especificações, irei limpar a ferrugem.
Mais uma vez, quero lembrá-lo de que você não deve deixar o carro parado por muito tempo. Mas se o fizer, definitivamente lave toda a sujeira primeiro. Eu preciso voltar no tempo e passar por mim por esse erro. Além disso, encontre um bom mecânico. Estou até agora em apenas algumas centenas de dólares para colocar este carro de volta na estrada quando outros lugares me citaram múltiplos do que gastei por menos trabalho.
