O BMW iX é um meio, o novo Bimmer BEV

O próximo BMW BEV está finalmente aqui e é o BMW iX. A BMW chama isso de 'Neue Klasse', o que significa que não é baseado em nenhum modelo anterior e, em vez disso, é sua própria, bem, nova classe.

É bom? Parece legal, mesmo apesar de seu estilo cruzado e nome de segmento enigmático. A montadora bávara insiste que este é um “Veículo de Atividade Esportiva (SAV)” como com seu X5, que se recusou a chamar de SUV.

Não é i8 . Isso é certo, mas como o i8 era um híbrido, tínhamos que imaginar que sua aposentadoria viria finalmente com o advento dos carros totalmente eletrificados. E é isso que este iX representa em ambos os seus modelos, que são o iX xDrive50 e o iX xDrive40. Observe o nome do xDrive que aponta para o sistema AWD do iX.

O iX me parece um i3 maior e mais esportivo . O que me lembra: a BMW tem sido mais ou menos consistente com seus nomes EV. No mínimo, a BMW está um pouco atrás do zeitgeist, tendo se prendido ao prefixo “i” que o mundo da tecnologia em grande parte foi além. Mas, diabos, eu ainda arraso no iPod Classic, então não vou reclamar.

Os dois modelos têm saída de potência e faixa diferentes, como você pode imaginar, dados os nomes de seus modelos. BMW detalha as diferentes saídas a seguir:

No geral, os diferentes conjuntos de motorização fazem algumas outras distinções. Isso parece se traduzir em pequenas diferenças de desempenho no mundo real, mas os intervalos variam significativamente. BMW compartilhou as gamas de modelos:

É uma distância muito grande separando os dois modelos, então parece que o xDrive50 está atendendo aos motoristas mais suscetíveis à ansiedade de alcance , enquanto o xDrive40 se contenta em dar aos motoristas tranquilidade para viagens curtas. Ah, e ambos os modelos têm carregamento rápido CC, que leva os drivers a 80% da capacidade em menos de 40 minutos.

Uma das coisas mais interessantes sobre o iX, porém, é a declaração da BMW de que os dois motores elétricos nesses modelos são um pouco não convencionais, uma vez que não são impulsionados por "ímãs permanentes fixos, mas pela alimentação de energia elétrica". Isso afeta a curva de torque, de acordo com a BMW . Detalhes em seu anúncio:

Sendo o torque o que é, normalmente associamos a tração dos EVs com o acionamento inicial do pedal, mas parece que a BMW afirma que a sensação é consistente no iX. Isso é impressionante se for verdade, mas eu não sei; Vou acreditar quando sentir.

E, é claro, a boa aparência e os novos motores sofisticados não são baratos. Na Alemanha, o iX xDrive40 começa em € 77.300 EUR, ou pouco mais de $ 92.000 USD. Como os leitores notaram, os preços alemães não refletem os de outros mercados, pois já incluem impostos. Mas ainda é caro e isso é para o modelo inferior! Esses novos Bimmer BEVs serão legais, mas caros.