O E-Tron GT Refresh de 912 HP é o Audi mais potente de todos os tempos

O Porsche Taycan pode receber a maior parte da atenção, mas você também não deveria dormir em seu companheiro de plataforma, o Audi E-Tron GT . Em nossa primeira viagem, achamos que era surpreendentemente esportivo e ao mesmo tempo bastante confortável para quatro pessoas. Considerando o quão semelhante é ao Taycan, isso provavelmente era de se esperar. E agora, assim como o Taycan , a Audi reformulou o E-Tron GT para 2025, e a boa notícia é que as mudanças são muito mais significativas do que algumas simples atualizações no exterior.

A maioria das pessoas provavelmente nem notará nada diferente no design do E-Tron GT. A grade foi atualizada, assim como o emblema da Audi, mas você está praticamente olhando para o mesmo carro que a Audi nos deu em 2021. A frente ainda não é a coisa mais bonita que já vimos, mas ainda é um belo design de outros ângulos, e a adição de Bedford Green como opção de pintura certamente não faz mal.

Por dentro, as mudanças visuais também são mínimas. Você ganha um volante novo e mais quadrado, novos assentos, algumas mudanças no software do display de informações e pronto. Agora você também pode adicionar um teto solar panorâmico opcional que fica opaco quando você aperta um botão. Não é exatamente uma tecnologia nova, mas, assim como os sistemas de câmeras com visão surround, ainda é um daqueles recursos desejáveis ​​que fazem parecer que realmente estamos vivendo no futuro.

O que é mais emocionante, porém, são as mudanças que a Audi fez no trem de força. Ninguém reclamava dos 522 cavalos de potência do carro antigo, mas esse número agora saltou para 671 no modelo básico S. Atualize para o RS e você terá 845 cv, mas o verdadeiro rei do castelo é o RS Performance, que faz 912 cv.

De acordo com a Audi, o S tem um tempo de 0-62 mph de 3,4 segundos, o RS cai para 2,8 segundos e o RS Performance atinge 2,5 segundos. Quando é hora de desacelerar, a Audi também atualizou os freios em toda a linha e ainda oferece um pacote de freios de carbono-cerâmica com pinças dianteiras de 10 pistões para quem planeja rastrear seu E Tron GT. Não podemos imaginar que muitas pessoas realmente o farão, mas se o fizerem, nós o saudamos.

A capacidade da bateria também é maior, passando de 83,7 kWh para 97,0 kWh, o que eleva a autonomia para 378 milhas no ciclo de testes europeu. No entanto, isso provavelmente cairá para algo em torno de 320 milhas nos testes da EPA. Mesmo que acabe sendo menor, ainda será uma grande melhoria em relação aos 249 milhas da versão anterior. Agora ele também pode carregar em velocidades de até 320 kW, acima dos 270 da versão anterior. No carregador certo, isso significa que você poderá carregar de 10 a 80 por cento em cerca de 18 minutos.

O manuseio também deve ser melhorado graças a uma suspensão pneumática ajustável atualizada, mas para um manuseio ideal, você vai querer a suspensão pneumática ativa opcional combinada com o sistema de direção traseira opcional. Também ajuda o fato de a Audi parecer ter trabalhado para melhorar mais ou menos todos os outros componentes do carro, mesmo que esses ajustes não cheguem às manchetes. E com base em nossa experiência ao dirigir o Taycan atualizado, esperamos que o novo E-Tron GT pareça uma grande melhoria em todos os aspectos.

O preço ainda não foi anunciado para os EUA, mas na Europa começa em 126.000 euros. As probabilidades são, porém, de que não descobriremos quanto isso realmente nos custará até que a Audi anuncie uma data de venda na América do Norte.