O Ford Mustang 2024 é o último grande muscle car com motor V8

Neste ponto, o Ford Mustang é o último muscle car com motor V8 ainda no mercado – adequado, visto que era o muscle car original. O Chevrolet Camaro saiu de produção há alguns meses, e o novo Dodge Charger tem potência de seis cilindros em linha ou EV . Portanto, a menos que você gaste muito dinheiro em algo britânico ou alemão, o Mustang é a única opção para o motor V8 de duas portas.

Divulgação completa: a Ford finalmente me deixou colocar as mãos no novo Mustang, deixando um em minha casa com o tanque cheio de gasolina. Uma semana de lançamentos e canyon carving me convenceu de que mesmo com algumas falhas, ainda é o melhor Mustang de todos os tempos.

Este novo Mustang de sétima geração, de codinome S650, é uma atualização pesada do S550 que estreou em 2013. Seu design é evolutivo e os motores de transição foram retrabalhados. Os EcoBoost Mustangs ainda são movidos por um motor turboalimentado de 2,3 litros em linha-4, agora produzindo 315 cavalos de potência e 350 libras-pés de torque, mas o que você deseja é o GT com motor V8 como o que testei.

O Coyote V8 de 5,0 litros da Ford agora produz 486 cv e 418 lb-pés de torque, um aumento de 36 cv e 8 libras-pés de torque em relação ao Mustang S550. É a maior potência que o Mustang GT já teve - se você precisar de mais do que isso, o novo Dark Horse é o seu 'Stang. Ambos os motores são acoplados a um manual de seis velocidades ou a um automático de 10 velocidades, este último com o qual meu carro de teste estava equipado.

A desvantagem de tudo isso é o preço. O Mustang GT 2024 começa em US$ 43.555, apenas alguns mil a mais do que antes, mas aumenta rapidamente. Com opções como US$ 1.000 para a pintura Yellow Splash Metallic, US$ 1.595 para a arma de fogo automática de 10 marchas, o Pacote de Desempenho de US$ 5.000 e um pacote High Equipment Group de US$ 2.900, este GT custou US$ 65.270 como um Dark Horse.

Para alguns, pode valer a pena. Ouvir um dos escapamentos com melhor som de todos os tempos na inicialização é um prazer. Não se preocupe, nem tudo é latido e nem mordida – há um desempenho legítimo aqui. Usando o cronômetro integrado e o modo de controle de lançamento, pisei no acelerador e consegui atingir 60 mph em pouco menos de quatro segundos.

Cada novo Mustang GT é rápido, mas adicionar o Pacote de Desempenho melhora todo o resto. Inclui rodas de 19 polegadas com pneus de verão, molas dianteiras resistentes, suporte K e torre de suporte, barra estabilizadora traseira maior, relação de eixo de 3,55, spoiler traseiro mais alto e ajuste exclusivo para o chassi, controle de estabilidade e Sistemas ABS.

O ajuste do chassi também é excelente. O Mustang permanece plantado quando jogado em uma curva, e sua suspensão Magnaride faz um bom trabalho de ajuste com base nas entradas e no modo de direção. Pequenos toques, como um verdadeiro freio eletrônico mecânico com alça e válvula de escape ativa, tornam a experiência de direção ainda melhor. Infelizmente, o Mustang fica decepcionado com a sensação de direção que está tão morta que pode muito bem ser um sistema de direção por fio. Não há qualquer comunicação entre a roda e o que os pneus dianteiros estão fazendo. Mesmo alterar os modos de direção não ajuda; Os engenheiros da Ford parecem pensar que pesado é igual a desportivo, porque o peso da direção é tudo o que muda quando você alterna entre os modos Sport, Sport+ e Track.

Outra grande desvantagem do Mustang é o interior. Visualmente parece bastante moderno, mas não é o interior de um carro de US$ 65 mil. Embora os materiais do painel em alguns lugares sejam suaves ao toque em comparação com a geração anterior, em nenhum lugar o interior corresponde ao preço. Dê-nos metal de verdade ou fibra de carbono ou algo assim, Ford!

A peça central do novo interior, e a maior mudança em relação ao Mustang S550, é a enorme tela sensível ao toque de 13,5 polegadas que domina o painel central em todos os acabamentos; os acabamentos superiores têm uma unidade do mesmo tamanho emparelhada com um conjunto de medidores digitais. Ele roda o mais recente sistema operacional Sync 4 da Ford, que tem ótimos gráficos e é decentemente rápido quando não está falhando. O sistema soluçava rotineiramente quando eu o usava para realizar tarefas simples, como alterar a velocidade do ventilador do ar-condicionado ou tentar mudar para o Apple CarPlay. A situação é piorada pelo fato de que quase todos os controles estão enterrados neste sistema, já que quase não existem botões físicos para coisas como controle de temperatura e rádio. Também é irritantemente lento para inicializar. Em várias partidas, depois que o carro ficou parado por pelo menos uma hora ou mais, sentei-me com um cronômetro e descobri que demorou quase dois minutos para todo o sistema de infoentretenimento ligar totalmente. Esperamos que uma atualização over-the-air resolva isso.

Embora o Mustang continue sendo um cupê de duas portas (você pode comprar um Mach-E se quiser um crossover), e seu banco traseiro ainda seja apenas uma área descartável, seu porta-malas de 13,5 pés cúbicos tem um tamanho decente, como eu descoberto depois de comprar um monte de pizzas para um evento escolar. Consegui colocar 27 pizzas grandes no porta-malas. Isso deveria ser impressionante o suficiente para um prêmio JD Power ou algo assim.

Mesmo com desvantagens como o preço, a dependência excessiva de controles touchscreen e direção sem vida, o Ford Mustang ainda é muito bom. Enfrenta uma concorrência acirrada, tanto nova quanto usada, e é uma espécie em extinção em seu segmento em geral e por causa de sua potência V8. Somente por sua raridade recente e adorável V8, o Mustang vale mais do que isso.