O hipercarro híbrido Bugatti Tourbillon V16 foi projetado para ainda ser atemporal no próximo século

Vinte anos após o revolucionário Bugatti Veyron ter entrado em produção e oito anos após o lançamento do Chiron , é hora de um novo Bugatti , e o mais recente hipercarro da marca francesa é diferente de tudo que veio antes dele. Entre no Bugatti Turbilhão . Alimentado por um novo trem de força híbrido plug-in V16, construído sobre uma nova estrutura e apresentando um design espetacular por dentro e por fora, o objetivo da Bugatti para o Tourbillon é que ele permaneça atemporal “por toda a eternidade”.

O CEO Mate Rimac diz que os sentimentos de Ettore Bugatti de “se comparável, não é mais Bugatti” e “nada é muito bonito” foram seus principais caminhos orientadores para o novo modelo, o primeiro desenvolvido no âmbito do empreendimento Bugatti-Rimac que foi estabelecido em 2021. Três Bugattis icônicos foram escolhidos como inspiração: O Type 57SC Atlantic , o Type 35 , e o Type 41 Royale . O novo carro precisava apresentar técnicas de design e engenharia que garantissem que o carro ficaria em casa nos gramados dos próximos séculos, já que a tecnologia moderna pode ficar obsoleta rapidamente.

Daí o nome: Turbilhão é um tipo de relojoaria inventado pelo gênio suíço-francês Abraham-Louis Breguet, no qual o volante e o escape são montados em uma gaiola giratória para neutralizar a gravidade e aumentar a precisão na cronometragem. Tais mecanismos ainda são o auge da relojoaria, diz Bugatti, e o Turbilhão certamente parece o auge do reino automotivo – Rimac o chama de “mais elegante, mais emotivo e mais luxuoso do que qualquer coisa antes dele. Muito simplesmente, incomparável.” Ajuda o fato de o carro também ter vários elementos de design inspirados em relógios .

Não apenas um Chiron reformulado, o Tourbillon é construído a partir de um chassi e estrutura completamente novos feitos de compósito de carbono T800 da próxima geração. Seus quadros dianteiro e traseiro usam suportes impressos em 3D e fundição de alumínio de parede fina de baixa pressão, e o braço oco da asa traseira é desenvolvido por IA e também impresso em 3D. Enquanto o Chiron tinha suspensão de aço duplo, o Tourbillion tem uma configuração multi-link de alumínio que possui braços e montantes de “projeto orgânico” que foram impressos em 3D em alumínio, uma economia de peso de 45% em relação ao Chiron.

A Bugatti chama o trem de força do Tourbillon de “obra-prima da engenharia de combustão interna” e certamente parece um substituto adequado para o inovador W16. Tudo começa com um V16 de 8,3 litros naturalmente aspirado que foi desenvolvido com a ajuda da Cosworth. Sozinho, o motor produz 1.000 cavalos de potência e 664 libras-pés de torque, e atinge uma linha vermelha de 9.000 rpm , quase 2.000 rpm mais alta que o Chiron Super Sport. O motor pesa apenas 556 libras, quase metade do peso do quad-turbo W16 do Chiron.

Integrado como parte estrutural do monocoque está o conjunto de baterias de 24,8 kWh e 800 volts refrigerado a óleo, que é montado no túnel central e atrás dos passageiros. Um eixo eletrônico na frente abriga dois motores elétricos e há um terceiro motor elétrico no eixo traseiro; todos possuem um inversor duplo de carboneto de silício integrado e são capazes de girar até 24.000 rpm. Bugatti diz que o trem de força elétrico do Tourbillon é um dos mais potentes do mundo, e os motores produzem um total de 800 cv. Esta configuração dá ao Tourbillon tração integral e vetorização de torque totalmente variável, além de proporcionar uma autonomia elétrica de mais de 60 quilômetros, muito maior do que qualquer outro supercarro híbrido plug-in.

A produção total é de 1.800 cavalos, mais do que qualquer outro Bugatti moderno. Uma transmissão longitudinal de dupla embreagem de 8 velocidades. A empresa afirma que atingirá 62 mph em 2 segundos, atingirá 190 mph em menos de 5 segundos e atingirá 186 mph em menos de 10 segundos. Atingir 248 mph a partir de uma parada requer menos de 25 segundos. Normalmente, a velocidade máxima do Tourbillon é de 236 mph, mas use a Speed ​​​​Key e isso aumenta para 276 mph, 19 mph mais rápido que o Chiron padrão e 3 mph a mais do que as versões não 300+ do Chiron Super Sport. A Bugatti disse anteriormente que parou de perseguir recordes de velocidade máxima depois de ser a primeira empresa a atingir 300 mph, mas é pelo menos bom ver que ela não terminou de tornar seus novos carros mais rápidos que os anteriores. A coisa toda também parece incrível, como você pode ouvir no vídeo acima.

Os freios carbono-cerâmicos também são novos, com um sistema de freio por fio personalizado que foi desenvolvido pela Bugatti e “combina perfeitamente através de um controlador não linear integrado do veículo”. A Bugatti ainda usa rodas normais de cinco rodas em vez de unidades de trava central como muitos outros supercarros, envoltas com pneus Michelin Pilot Cup Sport 2 de tamanho 285/35R20 na frente e 345/30R21 na traseira.

Esse V16 é bastante grande – o virabrequim tem um metro de comprimento – então não é surpresa que o Turbilhão seja maior que o Chiron. Com 183,9 polegadas de comprimento, é 5 polegadas mais longo que seu antecessor, e a distância entre eixos de 107,9 polegadas do Tourbillon é esticada em 1,2 polegadas. O Turbilhão também está cerca de 2,5 centímetros abaixo do solo. Apesar do V16 e do peso adicionado pelo sistema híbrido, a Bugatti diz que o Tourbillon é mais leve que o Chiron graças à sua construção e outras medidas de redução de peso.

O estilo do Tourbillon é uma evolução natural do que vimos nos Bugattis, como o La Voiture Noire, o Mistral e o conceito de cupê Atlantic nunca produzido - e acho que é bastante espetacular. Suas proporções em forma de cunha são ainda mais dramáticas e seus detalhes ainda mais intrincados. A Bugatti diz que existem quatro elementos principais de design que compõem seus carros modernos: a saliência central no meio do carro, a linha Bugatti em forma de C nas laterais, o esquema de duas cores dividido e a grade em forma de ferradura. Todos estão presentes e todos são mais exagerados do que vimos antes.

Tudo no design foi ditado pela aerodinâmica necessária para atingir mais de 400 km/h e pela termodinâmica necessária para resfriar o V16 e o ​​sistema híbrido. Bugatti diz que o formato do Turbilhão foi inspirado em falcões - os animais mais rápidos da Terra (embora ainda não tão rápidos quanto um Bugatti - principalmente em seu perfil em forma de lágrima e área frontal mais baixa e mais larga. O nariz do Turbilhão também é inspirado no método Surbaissé de Jean Bugatti, o que colocou o motor atrás do eixo dianteiro, permitindo que o Type 57SC Atlantic tivesse um nariz mais baixo e, portanto, uma velocidade máxima mais alta.

Bugatti diz que todas as linhas do Tourbillon têm origem na grade em ferradura, que é maior e mais larga até mesmo do que a do Mistral. É ladeado por entradas de ar gigantes que aparecem inclinadas para trás a partir do nariz proeminente de perfil, com barras centrais que formam o início da Linha Bugatti.

Os “pára-lamas voadores” aparecem independentes do próprio capô, assentados sobre faróis LED superfinos de quatro elementos que possuem canais de ar embaixo deles. As entradas do capô são maiores que as do Chiron, e um sistema de resfriamento “ultraeficiente” direciona o ar para dentro e para fora do capô. Todos os componentes do eixo eletrônico dianteiro cabem no mesmo espaço de embalagem do Chiron, e a Bugatti conseguiu dar ao Tourbillon um compartimento de bagagem maior que, é claro, apresenta bagagem personalizada.

Onde a Linha Bugatti do Veyron era “inclinada para trás” e a Linha C do Chiron era “horizontal”, a Bugatti descreve a Linha C do Turbilhão como “avançada”, chegando a um ponto mais alto do que seus antecessores, com uma inclinação muito mais dramática. É bom ver que as entradas laterais não cresceram realmente, embora o Turbilhão tenha um formato de garrafa de coca-cola muito mais proeminente, com grandes pára-lamas traseiros que são muito bem esculpidos. As saias laterais em fibra de carbono têm palhetas em forma de guelras, com uma sutil bandeira francesa na ponta.

Uma fina faixa de luz traseira com elementos 3D e uma escrita Bugatti iluminada segue o contorno da traseira, que tem entradas de ar absolutamente enormes e um formato que lembra um sinal de infinito. O difusor inferior começa a subir logo atrás dos passageiros e, devido à configuração em V do motor, os canais do difusor são capazes de circular ao redor do motor. O difusor também funciona como parte da estrutura de colisão, com as faixas verticais eliminando a necessidade de uma viga de metal no para-choque, e há uma ponta de escapamento trapezoidal larga e fina em cada lado. Semelhante ao Lamborghini Revuelto, o difusor permite que grande parte dos pneus traseiros fiquem expostos, ajudando a enfatizar a largura do carro. Ao contrário dos antecessores do Tourbillon, a sua asa traseira activa permanece nivelada no modo de velocidade máxima, sendo em vez disso activada para proporcionar mais força descendente a velocidades mais baixas e actuando como travão pneumático para melhorar a estabilidade durante a travagem.

Tal como acontece com o Veyron e o Chiron, o compartimento do motor do Turbilhão está exposto aos elementos e o motor é apresentado como sendo ainda mais integrado com a carroçaria do carro. Existem quatro impressionantes suportes de fibra de carbono que fluem para o contorno do compartimento do motor, e a coluna central agora apresenta uma longa luz de freio CHMSL. Falando na coluna, que é mais pronunciada do que no Chiron, ela é ecoada por um único limpador de para-brisa que fica no centro do para-brisa quando não está em uso.

Abra as portas borboleta acionadas eletricamente do Tourbillon - uma novidade na Bugatti, e elas podem ser abertas a partir do chaveiro - e você será saudado por um interior que também é evolutivo no design geral, mas tem uma série de elementos radicais. O condutor e o passageiro estão encapsulados nas suas próprias zonas em forma de lágrima, com uma coluna central iluminada que vai desde a parte superior do pára-brisas, descendo pela antepara e formando a fina consola central. A divisão bicolor é muito bem feita, envolvendo os ocupantes com muitas costuras contrastantes e outros detalhes. Adoro especialmente o couro tecido nos bancos e painéis das portas.

A Bugatti acredita que os relógios Tourbillon de 100 anos atrás ainda podem ser usados ​​hoje, adaptando-se perfeitamente à moda moderna, e adotou a mesma abordagem para os controles do Tourbillon. Essa filosofia é mais óbvia no conjunto absurdamente complexo de medidores analógicos, construído com a ajuda de relojoeiros suíços. O mostrador central apresenta o velocímetro (que vai até 550 km/h) na borda externa e o tacômetro dentro dele; o mostrador direito mostra quanta energia você está usando do motor e do sistema híbrido; e três pequenos mostradores à esquerda mostram a carga da bateria, o nível de combustível e a temperatura do óleo e do líquido refrigerante.

Construídos com mais de 600 peças, os medidores “esqueletizados” são feitos de titânio e apresentam pedras preciosas como rubis e safiras. Todos os componentes internos são visíveis através das faces do medidor, o que parece incrível em movimento. Bugatti diz que a maior tolerância é de 50 mícrons, enquanto a menor é de apenas 5 mícrons, e tudo pesa apenas 700 gramas. Os medidores são fixados no cubo central do volante, que por sua vez é fixo, o que significa que apenas o aro do volante gira ao girar. Se você possui um Citroën C4 antigo, agora pode dizer que seu carro é igual a um Bugatti. O aro possui controles de polegar para mídia e outras funções de infoentretenimento, enquanto o hub possui um par de botões para modos de direção e configurações híbridas – chega de botões compartilhados com um Volkswagen!

Outro toque inspirado em relógios de última geração é o console central e o painel, que utiliza uma mistura de alumínio e vidro cristal. As peças de alumínio são fresadas a partir de um único bloco de metal e anodizadas, e o vidro foi desenvolvido em 13 etapas para garantir que fique perfeitamente transparente e seguro em caso de acidente. Existem dois botões grandes na parte superior, cada um com um display no centro e controlando o controle do clima e o volume, alguns interruptores que aparecem independentes no console aberto e um pequeno seletor de vidro.

Um botão start/stop tradicional teria sido muito normal, então o Turbilhão tem uma alavanca que você puxa para ligar e empurra para desligar, uma “experiência física” que a Bugatti diz ser “uma homenagem aos rituais dos automóveis históricos”. Você pode ver o funcionamento interno de muitos dos controles, assim como o cluster de medidores. Cada porta tem uma maçaneta de alumínio na frente da maçaneta que controla coisas como bancos e espelhos, com um botão na parte superior para travar e destravar, mas os interruptores reais de abertura da porta estão no console central. Há também um painel no teto que possui interruptores adicionais.

Deixando de lado as exibições nos botões de controle e a pequena leitura digital do velocímetro, a única tela no interior fica escondida até que seja necessária ao motorista. A pequena tela sensível ao toque é implantada na parte superior do console central e pode ser apresentada no modo retrato ou paisagem; leva dois segundos para surgir para a câmera de backup e cinco segundos para a configuração completa da paisagem. O Apple CarPlay está disponível e a tela pode mostrar dados do veículo e outras funções.

Os bancos são fixados ao chão, o que, segundo a Bugatti, permite que sejam o mais leves possível e montados o mais baixo possível, sendo a caixa dos pedais ajustável eletricamente. Não se preocupe, a empresa promete que não foram feitas concessões em termos de conforto. Em vez de um sistema de áudio tradicional com alto-falantes e woofers regulares, o Turbilhão possui excitadores montados em painéis internos como as placas das portas, o que é uma solução mais leve e eficiente.

Acho que as citações abaixo do comunicado de imprensa de Maté Rimac resumem por que estou tão animado por tê-lo no comando da Bugatti. Ele simplesmente entende, entende a história da marca e por que os carros são tão reverenciados hoje, sem nunca perder o desejo de inovação pelo qual a Rimac se tornou conhecida. Disse Rimac:

Olhamos para trás na história da Bugatti, para as criações de Ettore e Jean e você pode ver imediatamente que eles se recusaram a fazer concessões. A quantidade de patentes que Ettore tinha em seu nome era incrível, pois ele nunca quis a solução mais simples, sempre quis a melhor solução, mesmo que ela ainda não existisse. Ele iria embora e construiria, testaria e refinaria até que ficasse perfeito. E então ele faria tudo lindo. É por isso que os carros são tão reverenciados hoje em dia e é a força motriz por trás de tudo o que fizemos com o Tourbillon.

“Então, sim, é uma loucura construir um novo motor V16, integrá-lo a uma nova bateria e motores elétricos e ter um verdadeiro painel de instrumentos de relojoeiro feito na Suíça, peças de suspensão impressas em 3D e um console central de cristal. Mas é o que Ettore teria feito e é o que torna um Bugatti incomparável e atemporal. Sem esse tipo de ambição, você poderia criar um grande carro hiperesportivo, mas não criaria um ícone Pour l'éternité'.

Embora tenham sido produzidos 450 Veyrons e 500 Chirons , apenas 250 unidades do Turbilhão serão construídas. Começará em 3,8 milhões de euros, o equivalente a pouco mais de US$ 4 milhões – não muito mais do que o Chiron, que originalmente começou em US$ 3 milhões. As entregas aos clientes começarão em 2026, após o término da produção do Bolide e do Mistral, e o Turbilhão será montado à mão no Bugatti Atelier em Molsheim, França.