O motor do Jeep Wrangler explode depois que o proprietário reboca o veículo e o acelera para 50.000 RPM
O motor V6 de 3,6 litros de um 2021 Jeep Wrangler aparentemente tentou acelerar a oito vezes sua marca vermelha depois que o proprietário deixou a caixa de transferência do veículo em marcha baixa durante o reboque, relata o The Drive . As tensões resultantes destroçaram o motor, gerando uma cena que parece ter sido causada por uma granada.
O site do carro conversou com o capataz de uma loja no norte da Flórida para saber mais sobre o Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2021 branco em ruínas que havia sido rebocado por um trailer. Do The Drive:
O vídeo do desastre mecânico que antes era uma câmera dupla no alto, 3,6 litros, V6 naturalmente aspirado, chegou ao TikTok e ao YouTube. Prepare suas almas para a destruição:
Como você pode ver no clipe, o virabrequim está quebrado, o bloco e a bandeja estão em pedaços, não há volante ou kit de embreagem encontrado, o conversor catalítico está destruído, a caixa do sino está torrada, o eixo de entrada da transmissão manual foi cisalhado e - embora seja difícil dizer - tenho quase certeza de que o braço de controle superior do lado do passageiro foi dobrado pelos destroços voadores. É uma grande bagunça.
Mas isso é o que acontece quando você tem muita massa recíproca movendo-se muito mais rápido do que foi projetado. A atualização do Pentastar foi realmente concebida para girar de forma consistente para cerca de 6.600 RPM. Com o Rubicon chegando em estoque com uma relação de eixo de 4,10: 1 e uma relação de faixa baixa da caixa de transferência de 4: 1, e com a primeira marcha em 5,13: 1, a relação de rastreamento do veículo é 84,13: 1. Isso significa que o motor gira 84,13 vezes mais rápido do que as rodas traseiras.
Se presumirmos que o RV estava rebocando este Jipe a 60 mph (não sabemos realmente quão rápido ele estava viajando; o encarregado da oficina com quem The Drive falou adivinhou 55), podemos usar o fato de que o estoque do Jeep 285 / 70R17 BF Goodrich KO2s são avaliados para girar 645 rotações por milha para saber que, a essa velocidade, os pneus do veículo estavam girando a 645 rpm. Aqui está minha matemática para isso, caso você esteja curioso:
A relação de rastreamento de 84,13: 1 nos diz que, quando em primeira marcha e marcha baixa, o motor gira 84,13 vezes mais rápido que as rodas. Isso significa que, com o RV rebocando o Jeep a 60 mph, as rodas do Jeep estavam tentando forçar seu motor a girar a 54.264 RPM. Isso é 8,22 vezes o redline do motor de 6.600 RPM. Não admira que tenha explodido (se eu tivesse que adivinhar, aconteceu bem antes de 50.000 RPM).
Rebocar um veículo é um processo complicado que requer a leitura completa do manual do proprietário. Existem muitos fatores em jogo, incluindo garantir que certos componentes girem e outros não, e certificar-se de que o que está girando está recebendo a lubrificação adequada.
Leia o manual do proprietário do Jeep Wrangler JL e você verá que ele denuncia com firmeza o reboque de um veículo com tração nas quatro rodas em um carrinho de duas rodas e enuncia regras específicas para reboque plano (veja acima).
Você verá que os veículos equipados com uma transmissão manual devem ser rebocados com a caixa de transferência em ponto morto e a transmissão engatada. Por que isso acontece? Procurei dois engenheiros de transmissão para descobrir, e a boa notícia é: os dois chegaram à mesma conclusão. Engenheiro 1:
O engenheiro 2 fala sobre uma automática, que Jeep diz que deve ser colocada em “Park” durante o reboque. Mas o mesmo raciocínio se aplica à transmissão manual:
Portanto, a resposta curta é: colocar a caixa de transferência em neutro desconecta tecnicamente as rodas da transmissão, mas a realidade é que o arrasto do rolamento e a agitação do óleo ainda podem criar um torque no eixo de saída da transmissão. Você não quer que o eixo de saída da transmissão gire sozinho por muito tempo, porque o eixo de entrada deve girar para lubrificar adequadamente a caixa de engrenagens.
Ao rebocar o jipe em marcha, você engata o eixo de entrada e saída e os acopla ao motor - a inércia dessas peças conectadas deve ser capaz de resistir facilmente a qualquer torque enviado ao eixo de saída da transmissão como resultado da caixa de transferência arrasto mecânico. Logo, ao estar engrenado, você pode evitar um cenário em que apenas o eixo de saída gira sem a lubrificação criada por um eixo de entrada giratório.
Tremec analisa o problema de lubrificação em seu blog , onde a empresa de transmissão realmente recomenda desconectar o eixo de transmissão que leva à transmissão manual (nota: isso provavelmente se refere a veículos com tração nas duas rodas ou sem uma opção neutra na caixa de transferência):
Embora você possa inicialmente ter pensado ao ver o motor explodido: “Como diabos um proprietário manteve o Jeep com a marcha 4 e engrenada?” deve estar claro agora que cometer tal erro realmente não é tão difícil de fazer. Você deve rebocar o veículo engrenado. O único erro que o proprietário cometeu, pelo que posso dizer, é manter o veículo em marcha lenta. Mas apenas olhe para o botão de mudança acima e observe como a posição da alavanca de mudança de quatro graus está logo abaixo da posição neutra. É bem possível que o motorista simplesmente puxou a alavanca longe demais e não percebeu que o veículo não estava em ponto morto, mas em marcha baixa.
Se foi isso que aconteceu, foi um erro tremendamente caro, mas aparentemente fácil de cometer, e sinto pelo proprietário.
