Хотя Стюарт никогда не был крупным игроком на рынке грузовых автомобилей, он предлагал широкий выбор новых грузовиков, в том числе панельный и самосвал Stewart 1935–1936 годов.
Stewart был небольшим региональным производителем «собранных» грузовиков малой и средней грузоподъемности. Он имел честь строить свои собственные высококачественные кузова. Стюарт никогда не конкурировал с крупными производителями, такими как Ford или Chevrolet , и даже с такими конкурентами среднего размера, как Reo и International. Но они составляли некоторую конкуренцию низкопроизводительным производителям, таким как Federal, Brockway и Diamond T.
Галерея изображений классических грузовиков
К 1935 году, стремясь к низким ценам на депрессивном рынке, Стюарт выпустил 1/2-тонную линейку под названием Buddy, которая стоила 495 долларов за голое шасси и еще 200-300 долларов за готовые пикапы и панели. Были представлены гидравлические тормоза и цельнометаллическая конструкция, но четырехцилиндровый двигатель Waukesha Buddy имел низкую производительность, но высокую экономию топлива.
Для тех, кто нуждался в большей мощности и скорости, Stewart предложил большую линейку 1-тонных шасси для самых разных кузовов, включая то, что впоследствии стало панелями Stewart и самосвалами Stewart. Шестерка Waukesha с L-образной головкой в этих грузовиках обладала достаточной мощностью, чтобы справляться с обычными скоростями на шоссе, а однотонники разделяли чистые линии со своим красивым младшим братом, основанным на Buddy.
Стюарт строил хорошие грузовики, но время было против этого. Количество регистраций сократилось до 1280 в 1936 году и до 1148 в 1937 году. В лучший 1930 год для компании было зарегистрировано всего 2315 Стюартов.
Даже если добавить данные о сборочном заводе в Форт-Эри, Онтарио в течение части 1930-х годов, плюс экспортные продажи (которые практически иссякли), Stewart просто не хватало объема или дилерской базы, чтобы стать крупным игроком.
В разгар Великой депрессии регистрировалось в среднем всего около 800 единиц в год, а резкий экономический спад 1938 года привел к тому, что в этом году было зарегистрировано всего 390 единиц, а в 1939 году - 70.
В этот момент президент Stewart Т. Р. Липпард перешел на сторону Federal, и к власти пришло новое руководство, сосредоточившееся на моделях для тяжелых условий эксплуатации. Было продано немного, и к 1942 году Стюарт стал историей.
Коллекционные плюсы Stewart Panel и самосвала 1935-1936 годов
- Исключительно чистый стиль
- Тормоза, которые останавливают
- Новый и необычный — совсем не такой, как заурядный грузовик 1930-х годов.
Коллекционные Минусы Панели Стюарта и Самосвала 1935-1936 гг.
- Запчастей практически нет
- Неизвестен большинству любителей пикапов
- Дорого
Другие замечательные статьи и фотографии о новых и классических грузовиках см.:
- Классические грузовики
- Форд Грузовики
- Путеводитель для потребителей Авто обзоры и цены
