1939 Шевроле

В течение тридцатых годов один автопроизводитель за другим следовал примеру Форда и добавлял в свои модельные ряды универсалы с заводским каталогом. Наверное, никого не удивило, что Шевроле 1939 года оказались в числе тех, которые переняли тогда дорогой и довольно редкий стиль кузова. Что могло показаться любопытным, так это то, сколько времени на это ушло: Chevy вышел на поле в 1939 году, через два года после того, как Pontiac, который продавался в меньшем количестве, стал пионером этого стиля среди продуктов General Motors.

Когда Chevrolet, наконец, вышла на рынок универсалов, она вскочила обеими ногами. Он предлагал восьмиместный автомобиль как в серии Master 85 (с передней подвеской с балочной осью ), так и в серии Master DeLuxe (с независимой передней подвеской с цилиндрической пружиной "Knee-Action").

При соответствующих стартовых ценах в 848 и 883 доллара они были самыми дорогими автомобилями в линейке Chevy 39 года. В модельном году было выпущено 430 автомобилей Master 85, разделенных на версии с откидными бортами и задней дверью, и 989 автомобилей Master DeLux. Универсалы были построены на том же шасси с колесной базой 112,25 дюйма, что и другие Chevrolet 39 года, и были оснащены тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. и рабочим объемом 216,5 куб . У них был общий новый передний листовой металл этого года, включая фары, которые опирались на «подиумы» крыльев, и небольшие горизонтальные вспомогательные решетки.

Хотя универсалы теперь пользовались полным благословением подразделения, изготовление компонентов деревянного кузова и их сборка были поручены нескольким фирмам. Крису Мессано, реставрировавшему представленный здесь Master DeLuxe 39-го года, пришлось скопировать остатки частей кузова, чтобы сделать копию кузова Кэмпбелла.

Большие панели сделаны из березы; обрамление из ясеня. Владелец Chris Messano Woodworks в районе Лос-Анджелеса, ему потребовалось два года, чтобы завершить реставрацию после покупки ветхого фургона в Редвуд-Сити, штат Калифорния, в 1999 году.

Мессано сказал, что сильно обветренные оригинальные части кузова, по крайней мере, дали ему возможность скопировать. Специализированное оборудование универсала и большую часть листового металла можно было спасти, но седан послужил донором для ряда кузовных и механических частей, включая двигатель. Капот, обтекатель, крылья и рама ветрового стекла были окрашены в цвет Wood Ash Brown, стандартный цвет универсала Chevy в 1939 году.

Автомобиль, который Мессано продал на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2003 году, отличался рядом старинных аксессуаров Chevrolet, начиная с противотуманных фар и крылатого орнамента на капоте. В то время как запасное колесо , установленное на крыле, было стандартным для фургонов 39-го года, металлического кожуха не было. Не было ни шин с белыми стенками, ни ярких колец на колёсах. В салоне был роскошный руль , часы на приборной панели и обогреватель.

Дополнительную информацию об автомобилях см.