1956 Корвет

Jun 05 2007

Corvette 1956 года был модернизирован внутри и снаружи, чтобы выглядеть и работать лучше, чем его предшественник. Все низшие элементы предыдущей версии были удалены, а высшие теперь подчеркнуты. Посмотрите, как Корвет наконец достиг совершеннолетия.

Corvette 1956 года не только выглядел свежо, но и значительно превосходил первое поколение практически во всех отношениях. Хотя его изменения были скорее эволюционными, чем революционными, все низшие элементы предыдущей версии были удалены, а лучшие теперь были подчеркнуты. На уровне 3120 долларов цена подскочила лишь на номинальную величину.-- около 200 долларов--по сравнению с моделью предыдущего года (с двигателем V-8).

Лихой Corvette 1956 года был очень популярен на автосалонах и в выставочных залах Chevy.
Этот украсил вестибюль здания GM в центре Детройта.

Определенное «лицо» считалось наиболее привлекательным элементом дизайна первого поколения, а внешний вид следующего поколения выглядел еще более привлекательным. Из-за проволочных экранов «глаза» на моделях 1953–55 годов казались завуалированными. -- вряд ли подходит, как считалось, для «мужской» машины -- поэтому фары были открыты и выдвинуты из своих углублений.

Дополнением к этому была увеличенная версия круглой эмблемы на носу Corvette с колоритным мотивом скрещенных флагов, который сохранился и по сей день. Оригинальная передняя решетка, образующая «пасть», и ее великолепные хромированные «зубцы» не изменились по сравнению с моделью 1955 года.

Изменения стиля задней части модели 1956 года были выполнены так же со вкусом. Крылья 53-55 годов и задние фонари реактивных стручков были обрезаны до искусных французских изгибов, контуры которых соответствовали кривизне задней части, а новые задние фонари были аккуратно «французскими» над вертикальными бамперами на каждом крыле. От «теневого ящика» крышки багажника отказались, а номерной знак переместили ниже проема багажника, где он был окружен горизонтальными бамперами с небольшими внутренними пулями. В результате получилась гладкая, плавно изогнутая хвостовая часть с лишь слегка выступающими крыльями.

Боковые «бухты», как их стали называть, придали Corvette 1956 года поистине уникальный стиль. Они также помогли исправить плоский вид, из-за которого некоторые высмеивали дизайн первого поколения как «пластиковую ванну». Даже с узкими хромированными очертаниями бухт--одно из немногих последних изменений отделки серийного прототипа--бока были чистыми и привлекательными.

Одна реклама Corvette 1956 года высмеивала приверженцев
спортивных автомобилей.

Безусловно, автомобиль теперь был в значительной степени лишен стилевых уловок, хотя остались два очевидных: искусственные вентиляционные отверстия на передних крыльях рядом с ветровым стеклом (изначально разработанные для функционального -- для вентиляции капота -- но из соображений стоимости они были просто декоративными) и часто подвергавшиеся критике поддельные ступицы колес (крышки колес автомобиля были совершенно новыми и более богато украшенными, чем раньше). Однако эти колесные колпаки оставались стандартным выпуском до 1963 года и с тех пор стали одними из самых известных колесных колпаков в истории автомобилестроения.

Более того, Corvette 1956 года не просто выглядел лучше своего предшественника; он также работал лучше и был во всех отношениях более «пригодным для жизни» автомобилем. Суетливые боковые шторы исчезли навсегда, их заменили надлежащие дверные стекла. Даже электрические стеклоподъемники были доступны за дополнительную плату. Долгожданное добавление внешних ручек избавило от необходимости лезть в кабину, чтобы открыть дверь.

Стандартный складной верх Corvette теперь был более плотным и предлагался в бежевом и белом цветах в дополнение к стандартной черной ткани; с точки зрения дизайна он был более цельным и закругленным сзади, чтобы повторить дизайн задней части. Крышка с механическим приводом была впервые предложена за 170,60 долларов, хотя технически она была только полуавтоматической — ее нужно было разблокировать и частично сложить вручную, прежде чем нажать кнопку складывания. Завершением нового дизайна была съемная жесткая крыша, взятая непосредственно из серийного прототипа, представленного на выставке Motorama 1954 года. Жесткая крыша стоила дополнительно 215,20 долларов, хотя ее можно было бесплатно заменить на мягкую. Новая заводская жесткая крыша также была явно изогнутой и с задними боковыми окнами обеспечивала гораздо лучший обзор через плечо, чем мягкая крыша.

За исключением новой обивки с вафельным узором и переработанных дверных панелей, которые сочетались с заводными окнами, кабина мало изменилась с 1955 года, сохранив существующую приборную панель с «двойным капотом» с ее неудобным, почти во всю ширину приборной панелью. Было добавлено новое рулевое колесо с пружинными спицами, а обогреватель был заменен со старого рециркуляционного типа на новую версию «свежего воздуха» после того, как были построены первые 145 серийных автомобилей. Сиденья остались отдельными плоскодонными предметами, которые только по названию были ковшами. Пассажирское сиденье впервые можно было регулировать вперед и назад, а ремни безопасности были недавно доступны в качестве комплекта аксессуаров, устанавливаемого дилером. Передовой на тот момент транзисторный радиоприемник с поиском сигнала был еще одной новой опцией, доступной за 198,90 долларов.

Узнайте о других корветах этого поколения:

1953 Корвет	1954 Корвет	1955 Корвет
1956 Корвет	1957 Корвет	1958 Корвет
1959 Корвет	1960 Корвет	1961 Корвет
1962 Корвет

Ищете дополнительную информацию о Корветах и других автомобилях? Видеть:

Корветы: узнайте об истории каждого модельного года и посмотрите фотографии корветов.
Технические характеристики Corvette: получите основные характеристики, типы двигателей и трансмиссий, цены и общие объемы производства.
Музей корветов: Национальный музей корветов привлекает любителей корветов со всего мира. Узнайте больше о музее.
Corvette Pictures: найдите фотографии самых горячих моделей Corvette классического и текущего года.
Muscle Cars: Получите информацию о более чем 100 поездках крутых парней.
Обзоры Corvette Guide для потребителей: рассматриваете возможность покупки Corvette? Посмотрите, что говорит Consumer Guide.

Corvette 1956 года механические обновления

Под капотом Corvette 1956 года было больше хороших новостей, где теперь стандартом был смолл-блок V-8. Кроме того, он получил еще больше мощности, теперь до номинальной мощности 210 л.с. при 5200 об/мин с одним четырехцилиндровым карбюратором и более высокой степенью сжатия 9,25:1. Это на 15 л.с. больше, чем у версии 1955 года, и значительное улучшение по сравнению с 155-сильной шестеркой всего двумя годами ранее. Специальный распределительный вал с «высоким подъемом» был доступен в качестве дополнительной платы за 188,30 долларов, но был доступен только в тандеме с дополнительным двигателем с двойным четырехкамерным карбюратором мощностью 225 л.с. еще за 172,20 долларов. Последний также включал литой алюминиевый впускной коллектор. Однако Chevy рекомендовал эту комбинацию «только для гонок», и, хотя для этой конфигурации никогда официально не указывалось количество лошадиных сил, s, как говорят, составляет около 240 л.с. на топливе премиум-класса. Специальный кулачок, разработанный Зорой Аркус-Дунтов, помог поднять крутящий момент силовой установки мощностью 225 л.с. до впечатляющих 270 фунт-футов при 3600 об/мин. Оригинальный Blue Flame Six ушел навсегда, и немногие сожалели об этом.

The narrow-band whitewalls on this 1956 Corvette weren't
publicly available until 1959.

Ходовая часть автомобиля была усилена, чтобы выдерживать дополнительную мощность, и современные журналы для энтузиастов быстро уловили последствия гонок. Как и V-8, трехступенчатая механическая коробка передач теперь была стандартной — Powerglide наконец-то стал настоящей опцией за честную дополнительную плату в 189 долларов. Руководство было изменено с более близкими передаточными числами, чем в версии 1955 года (для протокола, разброс составлял 2,2: 1 на 1-й, 1,31: 1 на 2-й и 1: 1 на 3-й). Кроме того, рычаг переключения передач теперь крепился непосредственно к картеру трансмиссии, что обеспечивало более точное переключение передач. Было добавлено более прочное сцепление диаметром 10 дюймов с 12 термообработанными цилиндрическими пружинами, заменившее предыдущий узел диафрагменной пружины. Главная передача по-прежнему была 3,55: 1, но недавно была доступна шестерня 3,27: 1. Сам дифференциал также был новым и использовался в других легковых автомобилях Chevy 1956 года выпуска. Машина'

With all this, the Corvette now shed its image as a half-finished plastic toy car. The 1956 offered genuine sports car performance with smart new styling and a full complement of amenities. And despite employing a few design cliches of the era, the '56 Corvette still turns heads and draws admiring glances over four-and-a-half decades later.

Enthusiast magazines generally praised the new Corvette: Its manual shifter was lauded as being race-worthy, while the car's handling was judged "good to excellent" in its class, though it was noted to suffer somewhat from understeer. The steering gear was hailed as being amply quick -- just 3.5 turns lock-to-lock -- and weight distribution was cited as nearly perfect at 52/48 percent front/rear. Brakes remained a weak point, however. With just 158 square inches of total lining area, they "faded into oblivion," as one tester said after a hard application. In all, the critics agreed that the car's road behavior had been greatly improved, though it continued to offer a fairly harsh, albeit controlled, ride.

Corvette 1956 года мог похвастаться значительно улучшенным шасси, стандартными
подъемными окнами и опциональной съемной жесткой крышей.

Другие критические замечания были незначительными и касались в основном запутанной приборной панели автомобиля, сидений с плоским дном и нехватки места для хранения. Тем не менее, все пришли к единому мнению, что Chevrolet теперь строит настоящую спортивную машину, которая может считаться достойным конкурентом двойного назначения любой из грозных британских или европейских марок того времени.

The Corvette also began performing better in the race that mattered most to GM -- the production race -- with sales volume at 3,467 units now accounting for about a fifth of the Thunderbird's level for 1956. That may have disappointed the accountants, but it heartened those at Chevrolet who had been fighting to keep the Corvette alive. Even more importantly, the Corvette was again boosting dealer floor traffic while enhancing Chevrolet's newly won performance reputation. Chevrolet managers seemed quite happy to sustain the car despite modest sales. In fact, there'd been no talk about dropping the Corvette since 1955. And now that Corvette was beginning to be taken seriously, its supporters argued, it should sell even better for 1957, which it did by a wide margin.

Learn about other Corvettes in this generation:

1953 Corvette	1954 Corvette	1955 Corvette
1956 Corvette	1957 Corvette	1958 Corvette
1959 Corvette	1960 Corvette	1961 Corvette
1962 Corvette

Looking for more information on Corvettes and other cars? See:

Corvettes: Learn about the history behind each model year and see Corvette photographs.
Corvette Specifications: Get key specifications, engine and transmission types, prices, and production totals.
Corvette Museum: The National Corvette Museum draws Corvette lovers from all over the world. Learn more about the museum.
Corvette Pictures: Find pictures of the hottest classic and current-year Corvettes.
Muscle Cars: Get information on more than 100 tough-guy rides.
Consumer Guide Corvette Reviews: Considering a Corvette purchase? See what Consumer Guide has to say.

1956 Corvette Specifications

Продажи Corvette восстановились до 3467 штук благодаря новой модели 1956 года. От старой шестерки отказались, а мощность V-8 увеличили до 210 или 225 л.с., а механическая коробка передач стала стандартной, что вызвало похвалу у любителей спортивных автомобилей. Вот технические характеристики Corvette 1956 года:

Corvette 1956 года резко улучшил характеристики: разгон до сотни
всего за 7,5 секунды, а максимальная скорость составила 120 миль в час.

Технические характеристики автомобиля	Кабриолет
Колесная база, дюймы	102,0
Длина, дюймы	168,0
Ширина, дюймы	70,5
Колея, дюймы	передние: 57,0 задние: 59,0
Высота, дюймы	51,9
Снаряженная масса, фунтов	3020

Механические характеристики (2-дверный кабриолет)

Передняя подвеска
:Независимый; А-образные рычаги разной длины, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, трубчатые гидравлические амортизаторы
сзади: ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах, стабилизатор поперечной устойчивости, трубчатые гидравлические амортизаторы

Тип	ов В-8	ов В-8	ов В-8
Рабочий объем, л/куб.дюйм	4,34/265,0	4,34/265,0	4,34/265,0
Диаметр х ход, дюймы	3,75 х 3,00	3,75 х 3,00	3,75 х 3,00
Управление топливом	1 х 4 барр.	2 х 4 барр.	2 х 4 барр.
Мощность при об/мин	210 @ 5600	225 @ 5600	240 @ 5600
Крутящий момент при об/мин, фунт-фут	270 @ 3200	270 @ 3600	270 @ 5200

Ускорение	225 л.с., 3-х сп.
0-60 миль/ч, сек	7.3
0-100 км/ч, сек	20,7
1/4 мили, сек.	15,8

Тип автомобиля	Производство	Цена
2-дверный кабриолет	3467	3120,00 долларов США

Вариант	Производство	Цена
Обогреватель	нет данных	$123,65
AM-радио, поиск сигнала	2717	198,90
Сигнализация стояночного тормоза	2685	5.40
Вежливые огни	2775	8,65
Омыватель ветрового стекла	2815	11,85
Шины Whitewall, 6,70 x 15	нет данных	32.30
Автоматическая коробка передач PowerGlide	нет данных	188,50
Вспомогательный хардтоп	2076	215,20
Электрические стеклоподъемники	547	64,60
Двухцветная краска	1259	19.40
Распределительный вал с высоким подъемом	111	188,30
Двигатель 225 л.с.	3080	172,20
Задний мост, 3,27:1	нет данных	0,00
Складной верх с электроприводом	2682	107,60

Выбор цвета	Производство	Выбор цвета	Производство
Черный оникс	810	Ацтекская медь	402
Каскад Грин	290	Арктический синий	390
Венецианский красный	1043	Поло Белое	532