Это кажется маловероятным шагом, особенно после экономически разрушительной пандемии. Но портовые города по всему миру отрывают свои приветственные коврики, заявляя, что чрезмерный туризм с круизных лайнеров скорее вреден, чем полезен для их городов. И многие граждане и представители малого бизнеса соглашаются.
Жители Ки-Уэста, штат Флорида, проголосовали в ноябре 2020 года за запрет выхода крупнейших круизных лайнеров из своего порта, а также за ограничение количества пассажиров, которые могут выходить на берег ежедневно, до 1500 человек, что вдвое меньше, чем в начале 2020 года. Многие говорят, что круизов очень много Корабельные туристы вызывают распространение скромных сувенирных магазинов в историческом центре города, в то время как массивные корабли сеют хаос в прибрежных водах хрупких коралловых рифов и промысловой рыбы. По данным The Washington Post, в год, когда круизные лайнеры были остановлены из-за пандемии COVID-19, местные жители говорят, что морские воды стали чище . И некоторые владельцы малого бизнеса говорят, что они тоже не получают выгоды от кораблей, поскольку пассажиры обычно не задерживаются достаточно долго, чтобы покровительствовать их ресторанам, гостиницам или бутикам.
В испанском острове Майорка, более 12000 человек подписали петицию , чтобы аналогичным образом ограничить число круизных судов и пассажиров , останавливающихся в порту Пальмы, отмечая Пальма является второй наиболее загрязненный портовый город в Европе, по транспорту и окружающей среде , группа устойчивого транспорта. В петиции также говорится, что толпы пассажиров, которые роятся по улицам Пальмы, создают атмосферу тематического парка, которая заставляет жителей спасаться бегством.
А в Венеции итальянский город, известный своими каналами, запретил большим круизным и контейнерным судам выходить из Венецианской лагуны в начале 2021 года, отчасти потому, что они загрязняют окружающую среду и разрушают исторический фундамент города. Комитет всемирного наследия ЮНЕСКО приветствовал этот шаг, который он был толкания для с 2014 года.
Экономические последствия круизов
Однако не все согласны с тем, что круизные лайнеры должны отплывать, потому что круизы - это большой бизнес. Согласно отчету о состоянии круизной индустрии на 2021 год, подготовленному Международной ассоциацией круизных линий или CLIA , крупнейшей в мире торговой ассоциацией круизной индустрии, около 30 миллионов человек сели на круизные лайнеры в 2019 году . Это на 68 процентов больше, чем в 2009 году - 17,8 миллиона человек. Что еще более впечатляюще, эти 30 миллионов крейсеров привели в действие промышленность, в которой работало 1,2 миллиона человек по всему миру, и принесли более 154 миллиардов долларов в мировую экономику.
И, несмотря на пандемию COVID-19, которая первоначально распространилась на круизных лайнерах, в отчете говорится, что отдыхающие не беспокоятся о возвращении в море. Семьдесят четыре процента обычных круизных лайнеров сообщают, что они, вероятно, отправятся на другой в течение следующих нескольких лет, в то время как впечатляющие 58 процентов международных отдыхающих, которые никогда раньше не путешествовали, вероятно, сделают это, согласно отчету.
Когда на кону было так много бизнеса, Законодательное собрание Флориды выступило против запрета круизных лайнеров Ки-Уэста. В апреле 2021 года Законодательное собрание приняло законопроект о перевозках, в который была внесена поправка , лишающая портовый город права ограничивать деятельность круизных судов. Сторонники утверждали, что ограничение круизных судов приведет к сокращению рабочих мест и уплате налогов на круизы на миллионы долларов как для Ки-Уэста, так и для других регионов штата, которые также получают выгоду от судов. (Теперь законопроект направляется на утверждение губернатору Рону ДеСантису.)
На юго-востоке Аляски, где круизы являются огромной частью экономики, отсутствие круизных туристов во время остановки из-за пандемии привело к потере 250 миллионов долларов только в Кетчикане, крошечном портовом городе с населением всего 8 500 человек. В Галвестоне, штат Техас, - одном из самых загруженных портов базирования Северной Америки и единственном круизном порту в штате - убытки, связанные с COVID, оцениваются в 23000 рабочих мест и 1,2 миллиарда долларов прямых расходов.
По словам Хайди Эллисон, консультанта по путешествиям, президента CruiseCompete , сайта по поиску круизов и главного редактора блога All Things Cruise, в конечном итоге именно такие большие деньги ограничат количество закрывающихся дверей портов . «Есть так много портов захода, людей и малых предприятий, которые хотели бы иметь круизный бизнес», - говорит она, особенно после экономических потерь, вызванных COVID-19. «Бьюсь об заклад, каждый будет рад вернуться к любому виду бизнеса, который они могут получить», - говорит она.
Эллисон также отмечает, что круизная индустрия усердно работает над созданием сбалансированного, устойчивого туризма, но это не быстрое решение. «Проблема в том, что у вас есть большие круизные лайнеры, которые, как и автомобили, изначально не были построены для защиты окружающей среды», - говорит она. «Чтобы адаптироваться и измениться, нужны годы и годы».
Города и круизные лайнеры работают вместе
Но изменения в работе. В отчете CLIA говорится, что отрасль инвестировала 23,5 миллиарда долларов в суда с новыми технологиями, передовыми системами очистки сточных вод и более чистым топливом, а также нацелена на 40-процентное сокращение выбросов углерода к 2030 году по сравнению с 2008 годом. Отрасль также работает над увеличением мощности прибрежной электроэнергии , где корабли могут выключать свои дизельные двигатели в порту и вместо этого подключаться к городской электросети.
Как бы мило это ни звучало, портовые города и круизные критики говорят, что нужно больше. Таким образом, CLIA заключила партнерские отношения с Дубровником, Хорватия , например, чтобы лучше управлять прибытием и отправлением судов, чтобы уменьшить переполненность этого объекта всемирного наследия ЮНЕСКО. И Барселона прилагает все усилия, чтобы продвигать себя как порт приписки . Барселона, один из наиболее пострадавших от загрязнения и переполненности круизных лайнеров городов Европы, предпочитает принимать пассажиров, которые будут болтаться в городе на несколько дней, а не тех, кто заходит всего на час или два.
Отчасти это связано с тем, что пассажиры тратят больше денег в портах приписки. В отчете CLIA говорится, что средний пассажир в 2019 году потратил в среднем 100 долларов в портовых городах, посещаемых во время круиза, но более существенные 385 долларов в портах базирования, которые посещались перед посадкой на судно. Пассажиры, оставшиеся в городе на несколько дней, также менее разрушительны для этого района по сравнению с сотнями, которые часто вылетают из корабля во время короткой остановки в порту, а затем мчатся в те же несколько пунктов назначения.
Несмотря на некоторые серьезные вопросы, поднятые критиками круизов, круизы, скорее всего, останутся здесь. Миллионы людей любят плавать по морям, а многие другие финансово зависят от отрасли. Ключом к гармонии между кораблями и портовыми городами, как и многим другим в жизни, является сотрудничество, забота и уважение.
ТЕПЕРЬ ЭТО МНОГО ЛЮДЕЙ
Во Флориде расположены три самых загруженных круизных порта в мире , в том числе Порт Майами, самый загруженный из всех. В 2017 году здесь остановилось 5,6 миллиона пассажиров и 1185 судов. Другие популярные круизные порты штата - Порт Канаверал (№ 2) и Порт Эверглейдс (№ 4).
