Лондонский метрополитен (более известный как «Труба») обслуживает более 1 миллиарда пассажиров в год. Он переправляет через город впечатляющее количество жителей и туристов. Также здесь впечатляюще жарко из-за очень старых, довольно глубоких глиняных туннелей с небольшим количеством вентиляционных шахт, которые блокируют избыточное тепло от системы метро и заставляют многих лондонцев потеть в повседневных поездках. Самые горячие станции без кондиционера обычно достигают 86 градусов по Фаренгейту (30 градусов по Цельсию) и более . И повышение температуры из-за глобального потепления не помогает.
Но одно инициативное сотрудничество между лондонским районом Ислингтон и Ramboll - консалтинговой компанией, которая работает по многим вопросам, включая энергетику и городской дизайн - позволит использовать часть этого избыточного тепла в метро на благо лондонцев, а срок завершения проекта - уже в конце 2019 года.
Согласно их пресс-релизу, Ramboll был уполномочен Советом Ислингтона «построить сеть централизованного теплоснабжения, чтобы обеспечить более дешевое и экологически чистое тепло для 1350 домов и общественных зданий в северном Лондоне» . Из этих 1350 домов муниципалитет Ислингтона и Рамбол уже предоставили дешевую экологически чистую энергию более чем 800 через сеть Bunhill Heat and Power Network . Но Совет Ислингтона хотел сделать больше, чтобы достичь своей цели по обеспечению эффективного и устойчивого тепла в оставшиеся дома.
Поэтому Рамболл предложил извлекать ненужное тепло из Северной линии лондонского метрополитена - в частности, через вентиляционную шахту, соединенную с заброшенной станцией метро, - чтобы служить «инновационным низкоуглеродным источником тепла» для 500 домов на севере Лондона. Как? Планируется использовать тепловые насосы, чтобы использовать избыточное тепло лондонского метро и повысить температуру до 70 градусов по Цельсию (158 градусов по Фаренгейту) для отопления домов и общественных центров.
Согласно пресс-релизу, Рамболл говорит, что эти тепловые насосы, рециркулирующие промышленное тепло, окажутся гораздо более эффективным (и более дешевым) использованием углерода, чем газовые источники энергии, что является большой победой для жителей Северного Лондона, чей дома будут питаться за счет отходов энергии от Северной линии. Пассажиры Северной линии с облегчением вздохнут, увидев более прохладные туннели по дороге на работу, и все лондонцы получат выгоду от снижения загрязнения воздуха и выбросов углекислого газа.
Можно ли применить эту инновационную модель к другим городам с заведомо горячими системами метро и более плотной застройкой? В связи с угрозой изменения климата лидеры всего мира надеются декарбонизировать или удалить углерод из мировой экономики, чтобы к 2050 году перейти к углеродно-нейтральному будущему . Схемы, подобные той, что была в Ислингтоне, могли бы стать первым шагом на пути к достижению этой цели.
Вот это интересно
Лондонский метрополитен открыл свою первую линию в 1863 году под названием Метрополитенская железная дорога, которая обеспечивала поезда локомотивов, перевозившие 9,5 миллионов пассажиров . В 1890 году по этой линии начали работать электромобили, что сделало ее первой в мире системой метро или метрополитена .
