Менее полмиллиметра (0,01 дюйма): это предел погрешности, с которым приходилось работать сварщикам при установке последней части возвышающегося памятника Сент-Луиса, официально известного как Воротная арка . Пикирующая достопримечательность высотой 630 футов (192 метра) кажется гладкой и цельной, но две ее опоры были построены отдельно из нержавеющей стали, доставленной поездом из Пенсильвании. Когда в 1961 году началось строительство, многие предсказывали, что грандиозный провал неизбежен - в конце концов, как рабочие могли гарантировать, что они оставят только нужное количество места для последней детали, практически не оставляя места для ошибок?
Каким-то образом команда справилась с этим, обеспечив прочную репутацию Gateway Arch как самого высокого памятника Америки и самой высокой арки в мире. Это амбициозное предприятие стало результатом победившего на конкурсе проекта американо-финского архитектора Ээро Сааринена. Но большая история происхождения арки довольно дикая.
«Национальный парк Gateway Arch - необычный объект Службы национальных парков» , - говорит историк NPS Боб Мур. «Его происхождение было столь же необычным. Идея парка была создана в начале 1930-х годов юристом средних лет в очках и самопровозглашенным« добрым человеком »по имени Лютер Эли Смит, который хотел украсить захудалую церковь Св. . Набережная Луи. В эпоху до того, как коммерческая авиация стала обычным явлением, прибрежная зона была первым проблеском, которое видели в автомобилях и поездах, приближаясь к городу ».
По словам Мура, местность в том виде, в котором она была в начале 30-х годов, не производила хороших впечатлений. «Это было некрасивое зрелище, и посетители не думали, что Сент-Луис - один из великих американских городов», - говорит он. «Здания на набережной были ветхими и древними на вид». Когда современные баржи заменили старые гребные пароходы, некогда шумная гавань пришла в упадок, поскольку действие переместилось в другое место. «Помимо украшения города, Смит также хотел вернуть жителей Сент-Луиса к работе во время Великой депрессии» , - говорит Мур. «В-третьих, Смит хотел, чтобы их усилия привели к созданию уникального мемориала, который привлекал бы туристов со всего мира».
Хотя предложения по оживлению набережной циркулировали с 1898 года, Смит, по словам Мура, «имел репутацию и стремление воплотить свою концепцию в жизнь». Цель, лежащая в основе предложения Смита, состояла в том, чтобы воздвигнуть дань уважения в ознаменование законной вехи в истории США - беспрецедентной миграции в 19 веке сотен тысяч людей на запад за пределами Миссисипи, проходившей через шумный город Св. Луи, последний крупный столичный центр на краю границы, - говорит Мур.
Конкурс на архитектора
Итак, в 1947 году, через два года после окончания Второй мировой войны, комитет гражданина Сент-Луиса спонсировал архитектурный конкурс, призванный изменить облик набережной города. Любые архитекторы, являющиеся гражданами США, могли побороться за эту награду (и сладкий денежный приз в размере 225 000 долларов). «Мемориальная ассоциация национального расширения Джефферсона стремилась к тому, чтобы мемориальная зона стала неотъемлемой частью жизни сообщества и возродила красоту и общее впечатление от прилегающего центра города», - говорит Мур.
В двухэтапном конкурсе участвовало элитное жюри из признанных в стране архитекторов, таких как Джордж Хоу и Уильям Вурстер, которые отдали предпочтение более современному стилю архитектуры. Влиятельные имена в архитектуре, такие как Уолтер Гропиус, Чарльз Имс и Кадзуми Адачи, были среди 172 участников, но судьи остановили свой выбор на одном счастливом претенденте - вроде как.
«Когда осенью 1947 года были выбраны пять полуфиналистов, имя Сааринен побудило советника по конкуренции Джорджа Хоу телеграфировать Элиэлю, что он один из них и что он должен работать над подготовкой пересмотренного проекта для второго тура. о судействе в начале 1948 года », - говорит Мур. «В студии Сааринена в Мичигане бутылки шампанского были откупорены в честь триумфа. Но несколько дней спустя смущенный телефонный звонок от Хоу показал, что Элиэль не был среди полуфиналистов. Это был его тогда еще неизвестный сын Ээро , занявший желанное место в полуфинале за его смелый и креативный дизайн гигантской парящей арки из нержавеющей стали ». Как хороший спортсмен и хороший папа, Элиэль глотнул вторую бутылку, узнав, что Ээро был фактическим получателем новостей.
Избран Ээро Сааринен
Ээро официально получил высшую награду 18 февраля 1948 года. В статье для St. Louis Post-Dispatch от 7 марта 1948 года под названием «Арка началась с очистителей труб» (любезно предоставлено архивами национального парка Гейтвей-Арч), Сааринен написал, что его идея арки возникла в результате поиска имитации различных геометрических форм существующих памятников Вашингтону, Линкольну и Джефферсону.
«Мы начали представлять себе какой-то купол, который был бы намного более открытым, чем Мемориал Джефферсона в Вашингтоне», - писал Сааринен. «Может быть, это мог быть большой бетонный купол, который касался земли всего в трех точках ... Мы попробовали это очень грубо; единственное, что мы смогли найти, чтобы сделать это, - это какие-то средства для чистки труб. Но три ножки казалось, не вписывалось в план, поэтому мы попробовали это с двумя ножками, как большая арка ... Все больше и больше нас начинало осознавать, что арка действительно была воротами, и разные друзья, которые наклонились, чтобы посмотреть то, что мы делали, сразу же истолковало это как таковое. Постепенно мы назвали его «Воротами на Запад» ».
Но построить гигантскую парящую конструкцию не совсем просто. «При проектировании арки было проведено множество исследований для определения правильной кривизны», - написал архитектор Кевин Рош, который работал с Саариненом над окончательным проектом и довел незаконченные планы до завершения после смерти Сааринена в 1961 году. В документе из Gateway Arch В архиве национального парка под названием «Проектирование арки» Рош пишет, что «хотя кривая представляла собой кривую контактной сети, которая могла бы быть образована цепью, подвешенной вверх ногами, разработка включала изучение воздействия взвешенной контактной сети, которая немного изменила бы простую цепочку. цепная форма. Опять-таки - много моделей, этюдов, чертежей в разрезе, много цепей свисают с потолка с грузами ».
Фактический структурный дизайн Арки Врат был сделан благодаря мудрости инженера Фреда Северуда при содействии его сотрудника по имени Ханскарл Бандель. В другом документе, предоставленном Архивом национального парка Гейтвэй-Арк, сын Северуда, Фред-младший, писал о своем отце: «Хотя Ээро Сааринен спроектировал внешний вид Арки, именно мой отец и его фирма разработали способ ее создания. Без математических расчетов, разработанных фирмой Северуда, и использования принципов ортотропной инженерии (это означает, что стальные внутренние и внешние стены Арки являются фактическими конструктивными элементами, а не каркасом из балок со стальными панелями. висит на них), сегодня арки не было бы. После многих лет консультаций и упорной работы в 1963 году, наконец, началось строительство ».
Сын Северуда тщательно описал детали грандиозного плана своего отца. «Арка была построена как две консольные конструкции, которые в конечном итоге встретились наверху», - написал он. «При проектировании необходимо было учитывать нагрузки и структурные воздействия на различных этапах, учитывая при этом практические аспекты строительства. На начальном этапе консольного монтажа бетон после растяжения был помещен между внутренней и внешней обшивкой на глубине до 300 футов. (91 метр), чтобы обеспечить необходимую прочность для изгиба ног внутрь. На высоте более 300 футов (91 метр) бетон после растяжения не использовался ».
Поскольку конструкция была слишком высокой для строительства с помощью стандартных кранов, бригаде пришлось использовать подъемный кран вместе с подрядчиками на каждой опоре арки. «На высоте около 500 футов (152 метра) от ноги к ноге была размещена временная ферма с горизонтальной стойкой, которая затем заставляла ноги действовать вместе, что представляло собой совершенно другое стрессовое состояние», - написал он.
Форма кривой
Выяснить всю арочную часть арки тоже было непросто. «Попытка получить кривую для Арки включала в себя подвешивание веревки, закрепленной на ее концах; провисшая веревка образовала цепную кривую, своего рода перевернутую арку», - написал архитектор Брюс Детмерс в другом документе из архива Национального парка Гейтвэй-Арк. . «Добавление утяжелителей по длине подвешенной веревки изменило форму изгиба. Однородная веревка привела к изгибу, который был слишком плоским сверху. Попытки утяжелить подвешенный канат не помогли достичь формы, удовлетворяющей требованиям. Ээро ".
По словам Детмерса, помощник Северуда Бандель в некотором смысле спас положение. «Числовые корректировки были внесены в формулу и нанесены на график», - написал он. "Процесс построения графика и создание учебных моделей привели к окончательному проекту Арки. Ноги Арки более крутые и большие у основания; верх Арки меньше и менее плоский, чем чисто равномерно взвешенный столетний юбилей, в результате тот факт, что Арка, кажется, взлетает ». На последнем этапе определения Arch использовались сложные математические формулы, на расчет которых уходили часы. «Машина нашего бухгалтерского отдела с механическим приводом могла умножать номера отслеживания до нескольких десятичных знаков, - писал Детмерс. «Эта по сегодняшним меркам древняя технология использовалась для расчета размеров Арки.Я был очень рад узнать, что компания Pittsburgh Des Moines Steel, субподрядчик по изготовлению конструкции Arch, использовала компьютер для проверки наших расчетов и не обнаружила ошибок ».
Настоящая проблема (как будто уже не было так много других, которые нужно было преодолеть) заключалась в том, чтобы выяснить, как оставить достаточно места для этой последней соединительной детали наверху - любое дополнительное пространство или недостаточное пространство разрушили бы все это. К тому же, благодаря Матери-природе, возникла дополнительная сложность. «Поскольку установка финального произведения должна была производиться в теплую погоду, возникла проблема», - написал сын Северуда. «Ноги подвергались разному воздействию солнца, из-за чего в течение дня они были на несколько футов разной по высоте, поэтому все измерения проводились ночью, когда не было разницы температур. Строительная бригада планировала также разместить деталь ночью. , когда обе стороны выстроятся в линию ".
Судя по всему, мэр Сент-Луиса считал этот план безумным. «Это должно было стать одним из самых значительных событий в истории Сент-Луиса; декорации должны происходить в середине дня!» Сын Северуда написал, описывая недоверие мэра. «Это привело бы к перепаду высоты, которую невозможно было преодолеть; что можно было сделать? Мой отец проснулся ночью с решением: используйте воду, чтобы охладить горячую сторону! С начальником пожарной охраны связались, и он согласился предоставить шланги и насосы для распыления на горячую сторону. Результат? Последняя деталь была помещена в течение дня без проблем ».
Вывод людей на вершину
Последний вопрос, с которым пришлось столкнуться: как инженеры должны были приводить посетителей на вершину памятника? Обычный лифт не может точно пройти по возвышающемуся кривизне. Эту проблему решил Дик Баузер , бросивший колледж, который работал в компании Montgomery Elevator Company в Молине, штат Иллинойс. Его решение: трамвай, сочетающий функции лифта с ... колесом обозрения.
"There were many meetings with Dick, who came up with the idea of the capsule which could rotate as it traveled from the underground station up the leg of the Arch to the visitors' platform at the top," Roche wrote. "We constructed many models of the underground station and built a full-size model of the five-person capsule to test with passengers of various sizes. We also built a full-size cross section through the top of the Arch so that the viewing windows could be small enough to not be visible from the outside but large enough to provide the visitor with a spectacular view. Much effort went into this model to ensure that children and adults of all heights could reach the viewing windows comfortably."
And today, 6,700 daily visitors still use Bowser's innovative system to take in the view from the top of the arch. The 630-foot (192-meter) high arch weighs 43,226 tons (39,214 metric tons), including 900 tons (816 metric tons) of stainless steel, wound up costing $13.4 million, and employed several hundred workers (none of whom died in the process, despite predictions of 13 deaths). The landmark continues to be a major national attraction, drawing 3.5 million visitors each year.
Now That's Interesting
It may not look like it, but the arch is actually as wide as it is tall (630 feet [192 meters] in both directions). The reason it appears longer from top to bottom is thanks to an optical illusion — since you rarely look at the arch straight on, your eyes perceive it to be significantly taller than it is wide.
