Как работает Ариэль Атом

Галерея изображений экзотических автомобилей Изображение предоставлено Brammo Motorsports / Ariel Atom Смотрите другие фотографии экзотических автомобилей .

В химии атом является самым фундаментальным строительным блоком материи. Теперь у автомобильного мира есть свой атом — автомобиль настолько чистый и простой, что некоторые люди называют его минималистским искусством. Но Atom, разработанный британской компанией Ariel Motor Company, — это не то, чем можно наслаждаться на расстоянии. Чтобы по-настоящему ощутить это, вы должны забраться в двухместную кабину, запустить двигатель и нажать на педаль акселератора.

Те, кто описывают Atom как один из самых удивительных автомобилей в новейшей истории. Обозреватель Sunday Times (и ведущий программы Top Gear на BBC) Джереми Кларксон дал Atom пять звезд и сказал: «Что касается острых ощущений, Atom легко может сравниться с Porsche Carrera GT… Этот автомобиль — автомобильная нирвана. "

Но если Atom выглядит как гоночный автомобиль и едет как гоночный автомобиль, действительно ли законно ездить на нем по шоссе США? Во-первых, давайте определим «уличное право». Уличный закон просто означает, что автомобиль соответствует определенным государственным стандартам безопасности транспортных средств. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) устанавливает и обеспечивает соблюдение этих стандартов на федеральном уровне. Государства могут вводить дополнительные законы или правила, которые дополнительно регулируют, какие транспортные средства разрешены на дороге.

Чтобы быть разрешенным для использования на улицах, Atom должен быть построен как кит-кар . Это означает, что все, включая двигатель, отправляется владельцу по частям. Также доступен дополнительный дорожный пакет, включающий поворотники , звуковой сигнал, задние фонари и фары. Владелец собирает автомобиль в собственном гараже, обязательно соблюдая все соответствующие, установленные государством правила безопасности транспортных средств. В противном случае Atom продается как транспортное средство только для бездорожья - не разрешенное на шоссе, но совершенно комфортное на местной трассе.

В этой статье мы рассмотрим, как работает Atom и почему автолюбители, включая знаменитого любителя острых ощущений Джея Лено, не прочь иметь его в своем гараже.

1. Суперкар Ариэль Атом
2. Внутри атомного двигателя
3. Шасси и корпус Ariel Atom
4. Подвеска и тормоза Ariel Atom
5. Происхождение атома
6. Атом в Америке

Изображение предоставлено Brammo Motorsports / Ариэль Атом

Строго говоря, Atom — это суперкар , тип спортивного автомобиля, выпущенного в относительно небольшом количестве и с высокими характеристиками, которые конкурируют с гоночными автомобилями. Даже с их экзотическим внешним видом и превосходными характеристиками суперкары, как правило, предназначены для использования на дорогах общего пользования. Но именно на трассе, где не действуют ограничения скорости и правила дорожного движения, суперкары действительно сияют.

Практически все суперкары разгоняются с нуля до 60 миль в час менее чем за четыре секунды и могут развивать максимальную скорость 180 миль в час или быстрее. Низкое отношение веса к мощности (в фунтах на лошадиную силу ) делает возможными такие характеристики. Помните первый закон движения Ньютона? Он описывает инерцию — тенденцию объекта оставаться в покое или объекта в движении оставаться в движении, если на него не действует неуравновешенная сила. Чем больше масса объекта, тем больше у него инерции; тем больше он будет сопротивляться изменениям в своем движении. Вот почему сверхлегкие автомобили имеют такое высокое ускорение. Их более низкая инерция облегчает их перемещение, особенно когда двигатель мощностью 250 лошадиных сил создает силу, вызывающую движение.

Так как же Atom соотносится с другими суперкарами по ключевым критериям производительности? Во-первых, Atom весит чуть более 1000 фунтов и оснащен двигателем мощностью до 300 лошадиных сил. Напротив, Lincoln Town Car весит до 4500 фунтов и имеет двигатель мощностью 239 лошадиных сил, в результате чего отношение веса к мощности составляет 19 к 1. Как показано в таблице ниже, Atom намного ниже, чем у Town Car, и является одним из самых низких из всех суперкаров.

The Atom's acceleration also stands out. Based on its phenomenal zero-to-60 performance, it has won the distinction of fastest production car in the world. The one supercar attribute you won't find on the Atom, however, is a six-figure price tag. It ranges from $35,000 to $75,000 -- a pittance when compared to the McLaren F1 or Bugatti Veyron, both of which carry $1 million price tags. Even the Porsche Carrera GT, priced at $440,000, costs almost six times as much as the Atom.

Although the Atom meets the performance criteria of the supercar category, it doesn't look like a typical sports car. That's because Formula One racers inspired its engineering. It has a nose cone, a low, wide shape and an engine mounted behind the driver, who is exposed to the elements because the vehicle lacks doors, a windshield or a roof. To help produce downward force on the vehicle, the Atom has a rear wing that also serves as an engine cover.

Image courtesy Brammo Motorsports / Ariel Atom

From a distance, the Atom even looks a little like a Cooper Formula One racing car. But unlike a true racer, the Atom isn't confined to the track. It is equally at home on the highway -- and in the car enthusiast's garage. That's because the Atom doesn't require a team of professional mechanics to keep the car tweaked and tuned. It's easy to drive, easy to maintain and economical to own. In the next section, we'll see how the Atom pulls it off.

В отличие от гонщиков Формулы-1 с чудовищными двигателями V10 и системами, настроенными в соответствии со строгими правилами, Atom был разработан, чтобы быть доступным и управляемым для всех. Принципиально он ничем не отличается от Honda Civic, припаркованной в вашем гараже. В нем есть:

• двигатель внутреннего сгорания
• шестиступенчатая механическая коробка передач
• гидравлическое сцепление
• системы рулевого управления, подвески и тормоза
• шасси

Давайте подробнее рассмотрим эти системы, чтобы понять, что заставляет работать Atom.

Изображение предоставлено Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-иллюстрация двигателя

Изображение предоставлено Brammo Motorsports / Ariel Atom Крупный план двигателя GM Ecotec
североамериканского Ariel Atom .

Двигатель
В Европе Atom стандартно поставляется с четырехцилиндровым двигателем Honda iVTEC — таким же двигателем, который используется в моделях Honda Civic и Civic Type-R. Это может показаться немного банальным, но Honda iVTEC с рабочим объемом 1998 кубических сантиметров и выходной мощностью 220 лошадиных сил (280 лошадиных сил с тюнингом) многими считается лучшим серийным четырехцилиндровым двигателем в мире.

В Северной Америке Atom стандартно поставляется с двигателем General Motors Ecotec, произведенным в Германии. Это тот же двигатель, который GM использует в моделях Chevy Cobalt SS и Saturn, и он ничего не теряет при переводе. Доступный как в 2,2-литровой, так и в 2,0-литровой версиях с наддувом, двигатель Ecotec развивает мощность от 140 до 300 лошадиных сил, в зависимости от конкретного пакета. В нижней части спектра производительности, которую Brammo считает своей «бюджетной» моделью, Atom может не отставать от Porsche 911 Turbo. На верхнем уровне спектра оснащенный Ecotec Atom может быть самым быстрым автомобилем в мире.

Изображение предоставлено Brammo Motorsports / Ariel Atom
Создание Ariel Atom

The body of the Atom is almost nonexistent. What bodywork there is comes in the form of separate composite panels. This reduces weight, lowers the cost and allows easy access to the mechanical components of the vehicle. The Atom's designers spent a lot of time in the wind tunnel working out the aerodynamics of the vehicle. Like most racecars, the underbody of the Atom sits low to the ground, decreasing the airflow -- and the air pressure -- under the car. At the same time, the body shape generates front and rear downforces, which are vertical forces directed downward, perpendicular to the ground. As the Atom moves through the air, it is both "sucked" down and pushed down, increasing the traction of the car and giving it superior handling characteristics.

With very little bodywork, the tubular steel chassis is exposed. Indeed, it is visually one of the most stunning and unusual features of the Atom, giving the vehicle a skeletal, almost unfinished look. But don't be fooled by appearances. Expert welders handcraft each chassis using techniques and materials that ensure the highest levels of quality and safety. For example, the welders join the large-diameter steel tube with bronze and tungsten inert gas (TIG) welding. In TIG welding, the heat to melt the metal is generated by a tungsten electrode arc. The weld area is protected from atmospheric contamination by a shielding gas, usually an inert gas like argon. Because the operator has greater control over the weld, TIG welding results in stronger, higher quality welds.

Image courtesy Brammo Motorsports / Ariel Atom
A close-up of the Atom's cockpit.

The Cockpit
The Atom's composite twin-seat unit accommodates two large adults, who are cradled inside the tubular frame of the chassis. The high side rails of the Atom offer substantial protection for both driver and passenger, as do the integral front and rear rollover tubes.

The seat was also designed for safety. It has high lateral support to keep the driver optimally positioned in the cockpit to maintain control at all times. The seat can be adjusted forward and up through five positions to account for drivers of any size. Most importantly, the Atom comes with either four-point or full harness seatbelts that conform to government safety standards, as well as standards set forth by the FIA, the governing body of the racing world.

Image courtesy Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD illustration of the engine, gearbox, suspension and braking systems

The Atom features a double-wishbone suspension front and rear, which consists of a short upper control arm and a longer lower control arm that hold the wheel to the frame. The control arms operate much like a hinge, allowing the wheel to move up and down. Rubber bushings at the inboard end of the control arms allow the wheel to pivot. The bushings also help to absorb road shock and reduce noise entering the vehicle. Overall, the double-wishbone suspension allows for more control over the camber angle of the wheels. Camber angle describes the degree to which the wheels tilt in and out. It can also be tuned to ensure minimal "dive" under braking and minimal "squat" under acceleration.

Koni -manufactured dampers at each wishbone provide additional adjustability. The Koni performance system includes adjustable mono-tube gas shock absorbers with nine compression and rebound settings, as well as progressive rate springs that allow for adjustment of vehicle ride height and center of gravity. Without removing the suspension, ride height can be adjusted from one to almost two inches, making it easy to prepare the Atom for any road surface or driving condition.

The braking system of the Atom offers another opportunity to fine-tune the driving experience. Brake bias, which refers to how the total braking force is distributed between the front and rear tires, is completely adjustable front and rear via a Tilton balance bar. A balance bar, or a bias bar, divides the force from the brake pedal to the Atom's two master cylinders, making sure a higher braking force is applied to the tires that need it the most. Power brakes are not used because of the extra weight they would add to the vehicle.

Next, we'll take a look at the origins of the Atom.

The mastermind of the Atom is Simon Saunders, a British auto designer who has conceived motorcycles for Van Veen and Norton and cars for General Motors, Aston Martin and Porsche. After becoming Director of Ariel Motor Company, Saunders set out to design a vehicle that afforded drivers both the thrill of a motorcycle and the safety of a car. The product of that mission is the Atom, a vehicle that many have described as part jet, part racecar and part high-performance motorcycle.

Ariel Motor Company is much better known for its motorcycles. Founded in 1898, Ariel is one of the oldest names in British motoring history. It started manufacturing motorcycles in 1902 and produced both 350cc and 500cc bikes until the late 1950s. A well-known Ariel model was the VH500 Red Hunter, a two-wheeler that could muster 26 horsepower and had a top speed of more than 80 mph.

Ariel's most famous motorcycle, however, was the Square Four, a model the company introduced in 1937. In the early days of its production, the Square Four engine had displacements ranging from 500cc to 600cc. Eventually the largest engine topped out at 997cc, put out 45 horsepower and rocketed the motorcycle to more than 100 mph. Edward Turner designed the Square Four's engine before moving on to Triumph Motorcycles, where he helped oversee the launch of the Triumph Tiger and the Speed Twin in 1937 and 1938 respectively.

The Square Four was popular, but it was heavy and expensive. After WWII, Ariel redesigned the motorcycle with a lighter aluminum engine and telescoping front forks and rear suspension. Despite the innovations, the Square Four eventually succumbed to competitive pressures, and the last model came out in 1958.

Although best known for its motorcycles, Ariel Motor Company also produced various cars, trikes, quads, delivery and military vehicles over the years. In the early 1900s, the company experimented with a then-remarkable four-cylinder car known as the Aero-Simplex. The water-cooled Aero-Simplex was inspired by four-cylinder designs from Mercedes and delivered up to 30 horsepower. Ariel also experimented with six-cylinder models that could produce up to 60 horsepower, but none became enormously popular. After 1918, the company made one last attempt to capitalize on the small-car market with the Ariel Nine. When the original Atom was launched in 2000, it was the first vehicle to bear the Ariel name in 27 years.

Image courtesy Brammo Motorsports / Ariel Atom

In the United States, the Atom is available through Brammo Motorsports, an Ashland, Oregon-based company that specializes in manufacturing niche production vehicles for the North American market. Brammo was founded in 2002 and currently employs 27 people. Brammo CEO Craig Bramscher became interested in the Atom after taking the car for a test drive. When Ariel started looking for an American dealer, Bramscher felt that Brammo was a good match. After evaluating several companies, Ariel agreed and entered into a licensing agreement with Brammo.

Как упоминалось ранее, версия Atom от Brammo использует двигатель General Motors Ecotec вместо Honda iVTEC, указанного Ariel. В остальном Brammo строго придерживается видения Саймона Сондерса, создавая каждый автомобиль вручную. У Brammo уже построено шесть машин, еще 50 заказаны. Каждый месяц десять потенциальных клиентов прилетают на тест-драйв. Через пять лет Brammo планирует производить тысячу автомобилей — и 80 миллионов долларов — ежегодно.

Стремления Браммо также не заканчиваются на Атоме. Ведущий дизайнер Брайан Висманн, ветеран разработки кузовов гоночных автомобилей Daytona, усердно работает над собственной линейкой специальных автомобилей Brammo. Одним из них является Brammo Rogue GT, первый американский суперкар с двигателем V12, разработанный и построенный в США для всего мира. У компании также есть планы по выпуску суперкара V8 стоимостью менее 200 000 долларов, который будет продаваться под названием Ronin GT, а также экологически чистого электромобиля и гоночного автомобиля на альтернативном топливе, работающего на жидком пропане или водороде.

Так увидим ли мы атомы, проносящиеся мимо нас по межштатной автомагистрали или отбрасывающие облако пыли, когда он мчится по проселочной дороге? Это маловероятно — Atom, вероятно, будет редкостью на шоссе. В конце концов, он разрешен для использования на дорогах только в том случае, если собран в виде комплекта, а в Соединенных Штатах зарегистрировано всего несколько автомобилей Atom. В качестве автомобиля «под ключ» Atom продается как внедорожник только для использования на треке. И именно там — на гусеницах Америки — Atom будет продолжать бить рекорды и оставлять челюсти на земле.

Статьи по Теме

• Как работает Энцо Феррари
• Как работает Бугатти Вейрон
• Как работает Porsche Carrera GT
• Как работают автомобильные двигатели
• Как работает мощность
• Как работают механические коробки передач
• Как работает сцепление
• Как работают тормоза

Больше отличных ссылок

• Веб-сайт Ariel Motor Company (Великобритания)
• Ariel Motor Company для США
• Браммо Моторспортс

Источники

• Веб-сайт компании Ariel Motor Company (Великобритания)
  http://www.arielmotor.co.uk/
• Ariel Motor Company для США
  http://www.arielatom.com/ariel/site.php
• Бейли, Шон. «Ариэль Атом: Обнажение». Дорога и трек. Февраль 2006 г.
  http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=7&article_id=3181 .
• Браммо Моторспорт
  http://www.arielatom.com/ariel/site.php
• Дорогой, Джон. «Очень горячие стержни». Почтовая трибуна Орегона. 11 января 2006 г.
  http://www.mailtribune.com/archive/2006/0111/local/stories/01local.htm
• Эржавек, Джек. «Автомобильные технологии: системный подход». Нью-Йорк: Обучение Томсона Делмара. 2005.
• Лайонс, Пит. "Сумасшедший вундеркинд". АвтоНеделя. 19 февраля 2006 г.
  http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060220/FREE/60210011/1047/FREE .
• Филлипс, Адам. «Суперкары: вождение мечты». Нью-Йорк: Barnes & Noble Publishing, Inc., 2006 г.
• Санев, Марк. «Ариэль Атом встречается с США». AutomotiveArticles.com. 31 августа 2005 г.
  http://www.automotivearticles.com/123/printer_Ariel_Atom_USA.shtml
• Уивер, Алистер. «Ариэль Атом: разрешенный для использования на дорогах гоночный автомобиль с двигателем Honda». Эдмундс.com. 11 мая 2006 г.
  http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105504 .