Королевский воздушный змей Слингсби

Dec 04 2022

Часть VI: Заключительные этапы сборки и первые полеты

Это шестая и последняя часть этой серии. Читатели могут захотеть просмотреть предыдущие части, прежде чем приступить к этой статье.

За исключением надписей и другой внешней маркировки, этот великолепный корабль готов к работе!

Это шестая и последняя часть этой серии. Читатели могут захотеть просмотреть предыдущие части , прежде чем приступить к этой статье.

Пилот был бы очень заметен, поэтому было непросто сделать его должным образом. Моя сестра предложила сделать одежду, но тогда мне нужно было сначала иметь тело. Я использовал свои собственные измерения (только слегка отфотошопленные!) и сделал детали из 10-мм бальзы. В локтях и коленях установил петли Robart, бедра и плечи зафиксировал ударным шнуром. Таким образом, вы получите фигуру, которую можно расположить естественно. Для крепления бальзовых ботинок пилота я вклеил кусок штуцера с резьбой М2 в пластиковую трубку (то есть материал штока управления) в голени бедолаги. Небольшой изгиб провода М2 создавал некоторое трение. Руки были прикреплены к предплечьям медной проволокой диаметром 1 мм, а голова прилегала к груди с помощью 10-миллиметрового букового дюбеля и нескольких липучек для трения. Руки, ноги и голова остались съемными, чтобы его было легко облачить в одежду.

Голова пилота была сделана из Sculpey, похожего на глину пластика, который нужно запекать при температуре 140 градусов, чтобы он затвердел. Учебник Sculpey 101 (см. Видео ниже) дает прекрасное объяснение того, как это сделать, но это все равно требует много времени.

Я начал с букового дюбеля диаметром 10 мм и обернул вокруг него алюминиевую фольгу. Голова не может быть твердой, так как при выпекании может треснуть. Я сформировал голову, добавив тонкие слои скульптуры. Это заняло некоторое время, но мне понравилось работать над этим и видеть, как он действительно стал похож на человека.

Слева: Пилот в разработке. | Центр: Готов к одежде. | Справа: Голова, смоделированная в Sculpey, отличная работа во время отдыха в кемпинге.

Приборная панель, как и пилот, должна быть на виду. Проблема заключалась в том, что информации об этом нигде не было. На одной фотографии был виден крошечный кусочек, а панель казалась белой. Я также обнаружил белую панель на фотографии Буревестника , так что это было возможно. Я решил хорошо поработать. Глядя на другие планеры Slingsby, я уже заказал набор приборов в масштабе 1:4 у AeroCockpit (см. Ресурсы ) , но не мог пользоваться циферблатами. У меня сохранились фотографии циферблатов предыдущего самолета Slingsby Gull . На фото белая панель приборов Буревестника, инструменты были раззенкованы и я решил сделать нечто подобное. Приборы от AeroCockpit поставлялись как надстройка, но их можно было отрезать.

Теперь я мог сделать панель правильной. Он изготовлен из двух слоев фанеры толщиной 0,6 мм. После того, как все разметил, я просверлил все отверстия сверлом на 1 мм, включая центр отверстий в панелях, которые были скреплены вместе. Затем разрезал фанеру спереди и сзади циркулем, вырезал в нем отрезки и смог выломать фанеру. Я склеил две панели вместе с помощью нескольких штифтов. Потом отверстия оказались маловаты для инструментов, и с помощью заостренной ручки отвертки и наждачной бумаги я сделал их точно такими же. Я приклеил еще одну пластину сзади вместе с двумя магнитами, чтобы закрепить ее на самолете.

Слева: три слоя фанеры. | В центре: теперь окрашен в белый цвет, все незакрепленные детали лежат на моей скамейке. | Справа: Крепится двумя магнитами, за ним аккумулятор приемника.

Я срезал все наращенные приборы так, что остался только безель со стеклом. Но компас на самом деле должен быть сферой. В Retroplane Eric Spore уже делал что-то подобное, и это была приятная деталь. Итак, я закруглил ручку напильника, зажал кусок ПЭТ (прозрачного пластика) на доске с отверстием, нагрел пластик, надвинул напильник и трубку на него и — о чудо ! — красивая сфера. Я вклеил в него полоску фото компаса и покрасил сферу в черный цвет с внутренней стороны. Я также сделал винты из черных штифтов, отшлифовал головки и сделал спил. Теперь у меня были все части. Осталось самое интересное — склеить все вместе ПВА.

Приятная деталь: настоящий сферический компас. Зажал кусок ПЭТ, нагрел его, а затем надел круглую форму снизу и кусок подходящей трубки сверху. В данном случае ручка напильника и кусок удочки.

Приборам также требовалась трубка Пито, которую мне нравилось снимать. Я сделал его из прочной 2 мм проволоки, которая завалялась. Я не знаю точно, что это было за вещество, но оно не было магнитным. Я взял две части, согнул их, чтобы они выглядели как в примере, и спаял их вместе серебром. Я оставил торчать один кусок проволоки и надел на него треугольную латунную пластину вместе с квадратным куском латунной трубки. Напоследок железку и спаял все это вместе с серебром. Латунная квадратная трубка влезла как раз в большую трубку, в которую я вклеил магнит. Большая латунная трубка вклеена изнутри в носовую часть фюзеляжа 5-минутной эпоксидной смолой. Мне пришлось держать фюзеляж вверх ногами, чтобы приклеить его на место, что хорошо для гибкости моего тела!

Фонарь кабины обшит панелями из прозрачного пластика толщиной 0,5 мм, загнутыми только в одну сторону.

Я сомневался насчет заноса, но решил сделать его массивным, а не подрессоренным. Склеил 12 слоев бальзы толщиной 2 мм с помощью ПВА, используя фюзеляж как форму, отделив пищевой пленкой. После отверждения я снял его, придал ему форму и покрыл Diacov ( см. Ресурсы ), чтобы имитировать парусину салазок настоящего планера. Затем я покрасил его в белый цвет и приклеил все это на фюзеляж. Вдобавок приклеил сам салазок, сделанный из 0,6мм фанеры и двух слоев 2мм сосны. Затем по углам сосновые планки 2x2 мм, чтобы имитировать рейки, удерживающие полотно.

Вернемся к интерьеру: я обтянул сиденье кожей из старого кошелька и сделал ручку управления из алюминиевой трубки, которая скользит по куску монтажной проволоки, чтобы ручку можно было согнуть в нужное положение.

Готов к первому полету, в саду солнечно, надписи пока нет.

За исключением некоторых деталей интерьера, модель была готова. Я рассчитал центр тяжести (ЦТ) с помощью cgCalc (см. Ресурсы ), и он должен был находиться на расстоянии от 79 до 90 мм от передней рамы. Мне пришлось использовать 450 г балласта, из которых 130 г можно было убрать в белую банку. Таким образом, ЦТ можно было регулировать между двумя значениями без прерывания или разрыва. Свинцовые детали заливались эпоксидной смолой. И, да, вес эпоксидки был вычтен.

Еще некоторые данные модели: размах 3875 см, вес 4800 г, площадь крыла 85 дм², что дает нагрузку на крыло 56,4 г/дм².

Моя модель была почти готова к полету. Я немного покрасил пилот и некоторые детали интерьера, нашел с помощью поиска и помощи Scale Soaring UK (SSUK), правильную надпись, которую мой друг Адри Брэнд смог вырезать, и она легко легла.

А потом вдруг представилась возможность совершить первый полет. Прогноз погоды был хорошим, Роб Тен Хоув предложил буксировать, Адри будет тренировать меня, а Рэймонд был готов сделать фото и видео. В ту пятницу на поле был довольно сильный ветер. Было прохладно и солнце слишком слабое, чтобы пробить полностью. У Eco Boomster Роба не было проблем с King Kite . Пришлось немного подрезать элероны из-за сильного ветра.

Слева: Красивое тонкое крыло с тонким кончиком крыла чайки. | Центр: Стоим немного напряжённо, но летит нормально. | Справа: с выпущенными наполовину закрылками, хорошо управляемыми при посадке. (кредит: Рэймонд Эсвельдт)

После освобождения от буксировки и балансировки руля высоты наступил момент истины: самолет летел очень хорошо, плотно и отзывчиво, отлично держался на высоте, летать было одно удовольствие. Термиков, конечно, не было, но думаю, что и так будет хорошо.

Другое дело, в частности, о летных характеристиках масштабных дельтапланов: на склоне обычно достаточно подъемной силы. Однако у нас здесь нет склонов и, кстати, не так много термиков у побережья. Поэтому очень приятно, что у него приличная скорость снижения.

Настоящий King Kite имел довольно современный профиль, поэтому профиль HQ 2.5 этой модели не очень заметен. Через несколько минут мы должны были приземлиться с чуть приподнятыми закрылками и элеронами — у настоящего самолета последнего не было.

Слева: King Kit летает очень хорошо. В центре: Некоторая подстройка элеронов, но в остальном просто красиво. | Справа: отлично приземлился, я был очень рад, что он так полетел! (кредит: Рэймонд Эсвельдт)

Первый полет King Kite был заснят талантливым видеооператором (и частым участником New RCSD !) Рэймондом Эсвельдтом в короткометражном фильме под названием Slingsby King Kite 1/4-Scale First Flight (см. Ресурсы ). Видео показывает, как я был счастлив, что он летал хорошо, потому что аэродинамику иногда трудно предсказать.

За исключением нескольких мелких деталей, мой King Kite готов. Я хотел бы поблагодарить всех, кто оказал помощь, а также Modelbouwforum (MBF), Retroplane и SSUK за всю помощь. Особенно большое спасибо Адри за фрезеровку и надписи, Робу за буксировку и Рэймонду за фото и видео.

Дополнительные сведения о сборке можно увидеть на MBF на голландском языке, а также на Retroplane и SSUK на английском языке. Кроме того, King Kite участвовал в соревнованиях по буксировке в Кампене, Нидерланды, и показал себя очень хорошо. Все они связаны в разделе «Ресурсы и видео» ниже.

Я очень доволен этим дельтапланом и благодарю вас за то, что читали о нем в последние месяцы.