Мартин Б-10

Oct 18 2007

Martin B-10 имел очень высокую максимальную скорость 213 миль в час, максимальную дальность полета более 1200 миль и практический потолок более 24000 футов - резкий рывок вперед по сравнению с другими самолетами-конкурентами. Прочтите, как эта классика Золотого века изменила военную авиацию.

Мартин B-10 был значительным шагом вперед в конструкции самолета, как по материалам, так и по возможностям. B-10 не был бомбардировщиком, который США понадобился бы в борьбе со Второй мировой войной, но он был удивительно предсказуемым.

Одним из наиболее важных и, по мнению многих, самых прекрасных достижений в Золотом веке полетов стал классический американский бомбардировщик B-10. И это несмотря на то, что о Золотом веке полетов чаще вспоминают по фильму о ослепительной линии серебряных фурий Hawker Furies из эскадрильи номер 1, повторяющейся в тесной связи на ежегодной выставке RAF Hendon Display, или о эшелонированном полете смертоносного Кертисса P-6E в раскраске с орлиным когтем 17-й эскадрильи преследования.

Прототип двухмоторного B-10 поразил наблюдателей авиакорпуса США, когда в июле 1932 года пролетел над Райт-Филдом, штат Огайо, со скоростью 197 миль в час - быстрее, чем любой другой истребитель, находящийся на вооружении.

Удостоенный престижной награды Collier Trophy, Martin B-10 станет первым американским бомбардировщиком, вступившим в бой. Однако более важно то, что B-10 произвел революцию в бомбардировочной авиации, создав в авиакорпусе образ мышления «сначала бомбардировщики», который просуществовал бы десятилетия. Соединенный с революционным новым бомбовым прицелом Norden, B-10 был первым самолетом, который обладал некоторыми возможностями, которые так долго обещал сторонник ВВС США Билли Митчелл.

Масштабы скачка характеристик Martin можно понять, только сравнив его с бомбардировщиками Keystone, которые он заменил на действующей службе.

Keystones были точно такой же конфигурации, как бомбардировщики Gotha и Handley Page времен Первой мировой войны : обтянутые тканью бипланы с фиксированным шасси и открытой кабиной. Martin B-10 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан со средним крылом, убирающимся шасси и обтекаемыми фонарями над местами экипажа. В носовой части у него была вращающаяся башня, вероятно, первая, которая поступила на вооружение.

Серийные модели Martin B-10 имели очень высокую максимальную скорость 213 миль в час, максимальную дальность полета более 1200 миль и практический потолок более 24000 футов. Вероятно, наиболее подходящий для этой задачи самолет был введен в эксплуатацию в 1934 году, когда армия была вынуждена перевозить почту.

Когда классический самолет Martin B-10 поступил на вооружение, армия была вовлечена в ожесточенную войну с военно-морским флотом, и стало важным, чтобы авиакорпус продемонстрировал дальность и гибкость своих бомбардировщиков.

Подполковник Генри «Хэп» Арнольд, позже ставший пятизвездным командующим ВВС США, возглавил полет десяти B-10 в 18 000-мильном перелете из Вашингтона, округ Колумбия, в Фэрбенкс, Аляска. Поездка продемонстрировала потенциал B-10 и видение Арнольда, и за ней внимательно следила пресса.

На следующей странице вы узнаете, как Martin B-10 использовался для подготовки к Второй мировой войне, и ознакомьтесь с техническими характеристиками этого классического самолета.

Для получения дополнительной информации о самолетах посетите:

Классические самолеты
Как работают самолеты

Проектирование классического самолета

Примерно в 1930 году, когда летчики и инженеры Райт-Филд захотели разработать современный бомбардировщик, они обратились к Гленну Л. Мартину за его конструкцией. Мартин вернулся с типичным двухмоторным бипланом с открытой кабиной. Авиакорпус возразил, заявив, что ему нужен цельнометаллический моноплан. Мартин неохотно вернулся с цельнометаллической конструкцией моноплана с традиционным фиксированным шасси и бескапотными двигателями. Авиакорпус снова отказался от этой конструкции, но на этот раз усугубил ситуацию собственной конструкцией крыла. На этот раз Мартин неохотно вернулся с прототипом B-10, но Воздушный корпус попросил и получил ряд изменений, в том числе закрытую кабину.

Результатом стал нашумевший Martin B-10, который, как отмечалось выше, выиграл престижный Трофей Кольера в 1932 году. Принимая трофей, Гленн Л. Мартин, среди прочего, сказал: «Я всем обязан своей матери». Инженеры Райта Филда, умолявшие его построить современный бомбардировщик, были не слишком счастливы.

Martin B-10 технические характеристики

В обычных условиях классический самолет Martin B-10 использовался для разработки тактики и руководителей, которые должны были нести основную тяжесть авиационных усилий США во время Второй мировой войны . Его наиболее важной задачей, пожалуй, было подготовить почву для Boeing B-17 Flying Fortress, у которого был бы потенциал развития для ведения воздушной войны за Европу. Мартин был побужден его успехом с Martin B-10 для разработки более поздних бомбардировщиков Maryland, Baltimore и Marauder.

В 1934-1936 гг. Компания Glenn L. Martin.

поставил армии США 115 бомбардировщиков Martin B-10.

Когда Мартин был проинформирован о том, что армия

контракт с Douglas Aircraft на его следующее поколение

бомбардировщики, он остался на плаву с прибыльными продажами В-10.

Мартин продал 154 B-10 и аналогичные B-12 и B-14 Воздушному корпусу, что, что примечательно, позволило Мартину продать базовую конструкцию зарубежным заказчикам. В результате Мартин продал 189 экспортных моделей в Аргентину, Китай, Голландию, Сиам (современный Таиланд), Турцию и СССР.

Из 48 бомбардировщиков Martin B-10, поставленных ВВС США в 1934 году, неуказанное количество с 675-сильными двигателями Wright R-1820 Cyclone или 775-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1690Hornet были переоборудованы в гидросамолеты.

Голландцы закупили экспортные версии Martin B-10 для использования в Голландской Ост-Индии, где самолеты хорошо зарекомендовали себя против японцев. Сообщается, что голландцы Мартинс совершили сотни боевых вылетов и потопили несколько японских военных кораблей. В конце концов, все, кроме одного, были уничтожены в бою; единственный выживший добрался до Австралии, где его использовали в качестве эскадрильи, служебного самолета.

Когда в 1932 году летал прототип бомбардировщика Martin B-10, его скорость составляла 197 миль в час, что на 100 миль в час превышало скорость любого истребителя того времени; Наблюдатели авиации армии США были ошеломлены. Последующие разработки превратили B-10 в однокомпонентную кабину вместо раздельной.

Великолепный Музей ВВС США много лет хотел иметь в своей коллекции Martin B-10, и, наконец, смог найти его в Аргентине, где он служил в аргентинском флоте. Самолет был доставлен обратно в Соединенные Штаты и полностью отреставрирован, и теперь его сине-желтая отделка выглядит так же красиво, как и тогда, когда он был гордостью Воздушного корпуса.